鐵路施工論文發表期刊推薦省級期刊《科技資訊》，《科技資訊》雜志由北京市科學技術研究院主管，北京國際科技服務中心主辦的科技期刊。本刊國際標準刊號：ISSN1672-3791；國內統一刊號：CN11-5042/N；郵發代號82-238,面向國內外公開發行。創刊年：2003年。

　　辦刊宗旨:聚焦中外高新技術前沿動態，促進高新技術產業化的發展；科技資訊以市場需求為導向，以高新科技資訊為依托，以平面交流為手段，努力促進我國高新技術成果的商品化、產業化、國際化。科技資訊主要刊登新技術、新材料、新設備、新工藝等方面的科技文獻和最新資訊。

　　摘要：隨著我國經濟水平的不斷提高，交通的建設也在迅速的發展，既有線跨鐵路橋梁的施工工程也越來越多。然而在進行跨鐵路橋梁的施工過程中，如 果采用常規的施工技術，勢必會對鐵路運營造成一定的影響，并且行駛中的列車對橋梁的施工和建筑結構都會產生或多或少的影響，與此同時由于施工是在既有的鐵 路線上進行，因此施工過程中減少對行駛中的列車帶來的安全威脅，保證列車行駛的暢通無阻也是施工時需要考慮的重點之一。為了避免施工對行駛中的列車造成的 安全威脅，和保證施工的安全進行，在具體施工中我們通常采用頂推法、懸臂澆筑法、水平轉體法和支架現澆法四種方法對跨鐵路橋梁進行施工。本文就其中頂推法 的頂推技術施工進行簡單地介紹，并對其在施工中的應用及要點進行分析。

　　關鍵詞：既有線跨鐵路橋梁,頂推法,施工

　　0前言

　　現今在跨鐵路橋梁的施工過程中，面臨的施工問題重點是既有線鐵路運營和工程施工過程中的相互影響。如何在施工過程中更好的控制這種影響的范圍， 確保鐵路運營和工程施工安全顯得尤為重要。其中面臨的問題主要有兩方面：其一由于跨鐵路橋梁施工過程中對既有線鐵路的影響是不可避免的，主要表現在：在開 挖橋梁基礎的過程中，有可能影響到既有線鐵路的基礎；施工中使用的設備可能侵占既有鐵路的線路限界，在跨越既有線鐵路的施工過程中，如有物體墜落會直接威 脅到接觸網線以及列車的行駛安全。其二既有線鐵路上行駛的列車對跨鐵路橋梁施工工程結構以及對施工過程的影響，主要表現在：高速行駛的列車產生的氣流對附 近的結構設施和設備以及施工人員產生的作用力；既有線鐵路的接觸網線和支架對橋梁施工產生的影響。因此，為了將施工成本和安全隱患降到最低，在確定施工方 案之前應該綜合多方面因素的影響，進而確定施工方案。經過對我國大量跨鐵路橋梁的研究表明，頂推法施工是能將施工中的安全隱患降至最低的行之有效的施工方 法。

　　1頂推法施工的工作原理及施工特點

　　1.1頂推法施工原理：沿橋縱軸方向的臺后設置預制場，分階段預制梁體，縱向預應力筋張拉后，通過水平千斤頂施力，借助滑道、滑塊，將梁逐段向 前頂推，就位后落梁，更換正式支座。其施工主要是通過千斤頂施加水平推力，借助滑道或者是滑塊將預制梁逐段或者是整段的向前頂推，就位后落梁，然后將臨時 支座更換為正式支座。

　　另外頂推法施工起源于鋼橋拖拉架設法，是以千斤頂的使用取代了卷揚機和滑車，改善了由于卷揚機和滑車組啟動時造成的沖擊；以滑板、滑道代替滾筒，避免了因為滾筒的線點支撐作用引起的應力集中問題，保證了薄壁箱梁式結構的曲折安全。

　　1.2施工特點

　　（1）機具設備簡單輕巧，無需大型起吊設備；

　　（2）節省施工用地，工廠化的制作模式，便于管理保證構件質量，；

　　（3）模板可周轉使用，節約資金；

　　（4）節約勞動力，施工期間對橋下列車的行駛安全影響小，安全系數較高；

　　（5）適應于連續梁、結合梁（橋面板）、簡支梁、拱橋（橋面縱梁，斜拉橋（主梁））等結構。

　　（6）施工過程中對既有線鐵路的影響較小；

　　（7）頂推施工過程中由于截面正、負彎矩的交替變化，因此需要較多的臨時墩位，主體結構工程的工程量也因此較大；

　　（8）受到頂推懸臂彎矩的影響限制，頂推跨徑大于70~80m時不經濟；

　　（9）頂推過程中的反復應力，使得橋梁梁高取值加大，臨時束多，張拉工序繁瑣復雜；

　　（10）隨著橋的長度的不斷加長，施工進度變得緩慢，施工工期也隨之變長。

　　2頂推法的施工工序

　　頂推法的施工工序主要分為三個步驟：①預制，在橋軸線的端部設置預制廠制梁；②頂推，待預制梁體的混凝土強度達到標準后，將預制好的梁底部安裝 上拉錨器，利用鋼絞線連接拉錨器和千斤頂，將制好梁臺座的梁體在滑道上整體不斷頂推系梁前行；③支座的安裝，梁就位后，整體頂梁，并安裝正式支座。具體施 工工序如下：

　　3頂推施工方法的分類

　　3.1單點頂推：一對頂推裝置集中在橋臺上或者是某一橋墩，其他的墩臺上只設置滑道。頂推力要求大。如圖所示：

　　單點頂推時集中頂推力H需滿足H＞∑Ri（fi±αi），梁體才能移動。式中Ri為第i個橋墩滑道的瞬時支反力，fi為各支點相應的摩擦系數，α為橋梁縱坡坡率，上坡頂推“＋”，下坡頂推為“－”。

　　另外，由于單點頂推存在一個嚴重的缺點，那就是在頂推的前期和后期，垂直的千斤頂頂部同梁體之間的摩擦力不能帶動梁體前移，必須依靠輔助動力才 能完成頂推。此外，單點頂推施工中，對于沒有設置水平千斤頂的高墩，尤其是柔性墩在水平力的作用下會產生較大的墩頂位移，甚至威脅到結構的安全。所以一般 情況下，單點頂推技術只適用于橋臺剛度大，梁體輕的施工條件。

　　3.2多點頂推：是在沿橋軸線方向的墩臺后面開辟預制場地，然后將預制好的系梁底部安裝上拉錨器，利用鋼絞線連接拉錨器和千斤頂，將制好梁臺座 的梁體在滑道上整體不斷頂推系梁前行，就位后落架，最后更換正式的支座完成橋梁的施工。頂推時∑Fi＞Ri（fi±αi），梁體才能移動。式中Fi為第i 個橋墩千斤頂所施加的力，Ri為第i個橋墩滑道的瞬時支反力。

　　3.3水平—豎直千斤頂法：是由水平千斤頂和豎向千斤頂交互使用而產生頂推力使梁體前移。

　　3.4拉桿千斤頂法：是由固定在墩臺上的水平張拉千斤頂，通過張拉錨定在主梁上的拉桿而使得梁體前移（如下圖所示）。

　　4.頂推法施工技術

　　4.1制梁臺座及臨時墩位的布置

　　制梁臺座及臨時墩位主要布置在主橋和引橋線路位置上，而且布置的永久墩和臨時墩主要是用來作為橋梁箱梁的支撐和頂推時的平臺使用。布置臨時墩位 時，其主要是以剛性墩為主，基礎采用鉆孔樁及鋼筋混凝土承臺，而受力桿件主要是采用鋼管柱。為了提高臨時墩的穩定性，防止臨時墩在箱梁頂推過程中產生較大 的水平位移，保證頂推的安全，一般將臨時墩與相鄰的主橋墩和制梁臺座進行撐拉連接，并用水平或者斜拉鋼絞線束臨時加固。

　　臨時墩與主墩的位置關系

　　4.2預制梁頂推施工技術

　　4.2.1預制梁的技術要求：底板平整，且具有一定的剛度和硬度；嚴格控其鋼筋、預應力筋孔道、預埋件的位置；控制其混凝土的澆筑質量并盡量采用機械化拆裝澆筑模板。

　　減少頂推施工時的內力措施：①主梁前段需設置導梁；②跨中設置臨時墩，縮小頂推的跨徑（至40~60m）；③橋墩順橋方向設置臨時支撐架，縮小 頂推的跨徑；④主梁前段設置臨時塔架，以斜纜索系于梁上錨固；⑤當中孔的跨徑較大時，又沒有辦法設置臨時墩時，則由單項頂推變為雙向頂推。

　　4.3滑道的設計與布置

　　滑道是由臨時墩位上的墊梁、滑道和滑板組成的。臨時墩上的墊梁是用鋼板焊接而成的箱形簡支梁，其兩端是支撐到鋼管臨時墩上的，主要是承受滑道傳 遞的荷載。在進行滑道的設置時，其主要依據是箱梁腹板結構的特點及頂推跨度的布置，一般將滑道設置于箱梁縱向腹板的位置處。滑塊主要是采用國產的四氟乙烯 滑塊，而為了減小頂推摩擦系數，可以在滑塊上涂上耐久、耐摩擦的硅脂油。

　　4.4前后導梁的設置

　　需要設置前后導梁主要是根據頂推跨度的布置形式而定的，導梁的長度一般為頂推跨徑的0.6~0.7倍。若導梁長，則可減少主梁懸臂負彎矩，但是 過長則會導致導梁與箱梁的接頭處負彎矩和支反力的相應增加；導梁過短，則會增加主梁的施工負彎矩。因此合理的導梁長度應使主梁最大懸臂負彎矩和營運階段的 支點負彎矩基本相近。另外，前后導梁的設計與布置需要根據具體的工程進行，但必須在設計與布置過程中確保其自身及空間結構的穩定。

　　4.5滑動裝置的設置

　　滑道一般采用單滑道板形式，滑道板為一整塊鋼板，并置于滑道墊塊的鋼架上，這種滑道能很好地承受各個方向的作用力，而且其標高容易控制，拆除比較方便。

　　4.6頂推的動力裝置的設置

　　頂推動力主要包括千斤頂、高壓油泵、拉桿、頂推錨具組成，頂推動力一般是通過水平千斤頂或者自動連續千斤頂及其配套設施作為動力裝置。施工中主 要頂推千斤頂的布置是采用分級調壓、集中控制技術來進行的，并需要保證橋墩承受的水平力在設計范圍內。但是，因為在頂推的過程中需要克服的靜摩擦力較大， 因此，必須布置兩臺備用的頂推千斤頂。

　　5保證跨鐵路橋梁施工的安全措施

　　5.1搞好施工安全預防措施，防患于未然

　　首先應該系統的對進入施工場地的施工人員進行一次針對工程施工特點的安全技術培訓，明確工作職責、區域、防護區域等等；

　　其次制定和采取的施工方案首先應該得到鐵路有關部門的批復，并嚴格按照鐵路有關規定申請施工封鎖和列車慢行計劃，然后同相關的施工單位簽訂施工安全責任書，確保工程安全順利的施工；

　　最后各工種之間的安全技術工作應該嚴格執行現行的有關安全規則，在鐵路附近施工期間，建好值班棚和夜間施工照明設施，在施工地段上、下行來車前 方各設一名專業防護員，24小時值班，對超過圍護墻的任何施工情況提出警示，對列車接近施工地段發出警告。對無關人員進入施工現場和鐵路線路進行勸離，確 保行車、人身安全。

　　5.2跨鐵路現澆梁施工封鎖的安全措施

　　首先，封鎖前向施工人員做詳細的封鎖內容和要求交底，并充分準備好勞動力、機具和材料，并向當地的鐵路調度處申請，經批準并取得施工命令后即可 開始施工。收到鐵路部門的封鎖命令之后，按照相關規定設置移動的停車信號牌、設防護人員。封鎖期間要集中勞動力、機械設備等，高效安全的完成封鎖任務。在 封鎖開通之前，首先要拆除移動停車信號牌和響墩，然后再向車站取消封鎖命令。

　　其次，對各類封鎖施工，都必須認真做好施工前的準備工作，集中力量，快速、優質地完成封鎖時間內的各項施工作業，按計劃準時封鎖線路恢復到規定的技術標準，確保運輸安全暢通。并且堅持項目經理的統一指揮，明確施工步驟以保證施工井然有序的進行。

　　最后，封鎖施工的開始和結束均是由項目經理根據調度命令和實際的施工進度決定，施工隊伍的進場時間也是根據封鎖前準備工作的繁簡決定的。另外封鎖和施工均需要電務等相關單位配合，所以在施工前需事先與有關單位聯系協調工作，確保封鎖期間的施工工作順利有序的進行。

　　5.3鐵路隔離欄柵之內營業線上施工安全措施

　　鐵路行車線禁止未封鎖就進行樁基礎施工，鐵路隔離欄柵開口管理必須符合有關安全規定。行車上作業時必須要有聯絡員進駐車站，及時報告來車情況， 施工現場則需要根據實際情況并結合駐站聯絡員報告進行施工和設置防護。如若施工危及行車安全，必須要對線路進行局部封鎖才能開始施工，并且禁止在沒有絕緣 抽成的有軌道電路的行車上作業，避免由于金屬器具從絕緣接頭上拖過而造成的紅光帶。信號機或者箱連線、電纜等信號設備需在電務人員在場指導方可進行操作。 另外嚴禁在行車時爬上或者跳下，并且各個機電設備須有可靠的安全防護措施和防護裝置，嚴禁非專業操作人員操作使用。

　　5.4現澆梁的施工安全措施

　　各個施工地點的腳手架的搭設及平臺必須保證牢靠，不得出現探頭板或者搭接不良的不安全情況發生，使用前應該經由安全員檢查認可之后方可投入使 用。腳手架搭設完成后需在外側按照要求掛安全防護網，并且為了保證臨時爬梯的安全，爬梯底部也應掛設一層安全防護網。在拆除腳手架時，禁止無關的人員的靠 近，以免造成傷害，拆除要按照由上而下的順序，不準出現同步作業情況。

　　5.5高空作業安全措施

　　凡是在墜落高度基準面2米以上有可能墜落的高處進行作業的工作人員，一定要落實其安全技術措施和人身的防護用品，并明確高處作業施工中的安全標 志、儀表、設備等檢查工作。在施工過程中所有有可能墜落的物件，一律都要進行撤出或者是加固，并及時清除施工過程中產生的廢料余料等。嚴禁從梁上或者平臺 上向下扔拋擲和傳遞物件。在列車行駛過程中一定要對施工過程中的工作人員做好安全防護工作，防止由于高速行駛的列車產生的氣流對人員造成不必要的傷害。

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