交通運輸論文發表期刊推薦《重慶交通大學學報》（自然科學版）由交通部主管、重慶交通大學主辦的國內外公開發行的學術性雙月刊。國際刊號ISSN：1009-9794；國內刊號CN： 50-1138/C。創刊于1982年，面向國內外公開發行的學術性刊物，2007年更名為《重慶交通大學學報（自然科學版）》（以下簡稱《學報》）�！秾W報》主要刊登我國公路、水路交通運輸方面生產科研的最新成果，為振興我國公路、水路交通運輸事業發揮了重要作用。

　　摘要：瀝青混凝土路面是高速公路主要的采用的路面形式，本文從材料控制、工藝控制及現場施工控制等方面提出了質量控制的措施和注意事項，同時對高速公路中瀝青混凝土路面的病害成因進行分析，為有針對性的提出減少病害的措施提供了一定借鑒和參考作用。

　　關鍵詞：瀝青混凝土路面,質量控制,病害成因

　　隨著我國公路的高速發展，目前高等級公路大多采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面施工是路面質量保證的關鍵。針對瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、穩定性（包括干穩定性、水穩定性、溫度穩定性）、平整度、抗滑性和盡可能低的揚塵性等要求，瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現場施工都加以嚴格的控制。同時對高速公路中瀝青混凝土路面的病害成因進行分析，為有針對性的提出減少病害的措施提供了一定借鑒和參考作用。

　　1瀝青混凝土制備的質量控制

　　瀝青混凝土制備的質量控制主要是確保生產成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設計規定的有關指標。施工應注意以下幾個方面的問題。

　　（1）選拌制設備,從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。

　�。�2）確保原材料質量。首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量（或0.075含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。

　�。�3）從拌制工藝上保證成品質量。生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

　　2瀝青混凝土現場施工的質量控制

　　2.1準備階段的質量控制

　　進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

　　2.2運輸過程的質量控制

　　在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t,運料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。

　　2.3攤鋪時的質量控制

　　先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別和技術性能差別不大，在供料系統上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2／3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續、均勻地供料。

　　在預壓整平系統上，如振搗梁預先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱；要及時調整熨平板和拱度等結構參數，確定松鋪系數，調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。

　　在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m／分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間（即在80℃以前的時間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預壓密度不一、表面出現拉溝，直接造成預壓效果差（小于80％），所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時恒定連續好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產生臺階狀不平。

　　最后一道工序是碾壓。碾壓要經初壓、復壓和終壓，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅雙鋼輪7－10t靜壓；復壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎，根據相關報告，25t輪胎施工能達到密實度95％，振動設備施工則能達到96～98％；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。

　　3病害原因分析

　　3.1瀝青質量問題

　　高速公路是國家基礎設施重點投資項目，在道路結構層的厚度設計、材料的采用本著經濟適應的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，在高等級瀝青路面中，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產瀝青，就國產瀝青而言能達到規范要求的廠家并不多，而且數量十分有限，不能滿足國內建設規模的需要。作但從節省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。因而瀝青質量成了瀝青混凝土路面出現病害的住要因素。

　　3.2透層油、粘層油對路面的影響

　　為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現象。此外，粘層油設計一般要求0.8kg/m2，而施工單位也好、監理工程師也好，并沒有考慮粘層油對瀝青砼油石比的影響，現在我們不妨簡單的計算一下：

　　粘層油按乳化瀝青考慮，瀝青與乳化劑及水的比例取50:50，按0.8kg/m²用量，瀝青含量則為0.4kg/m²

　　瀝青面層按4cm，容重按2.42kg/m3則每平方米瀝青的重量為4×10000×2.42kg/m3=96800g。油石比增加量則為：400÷96800=0.4%瀝青面層油石比按5.1%考慮，則0.4瀝青用量增加了7.8%。

　　以上兩個方面說明了有些高速公路局部路段油石比顯然大，導致路面發軟，出現扭曲、推擁的原因之一。

　　3.3氣候的影響

　　近年來，由于溫室效應影響全球，在我國也不例外氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續高溫時間增長，特別是今年夏天在華北地區氣溫在32℃以上持續了40多天是多年來十分罕見的，這種氣候條件是否持續下去有待時間的檢驗，由于氣溫的提高，而導致華北地區瀝青軟化點的不適宜是否應降低標號，值得考慮。

　　3.4瀝青砼配合比設計存在的問題

　　瀝青砼配合比設計按規范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內在質量存在先天不足，另一方面由于目前國家現狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規范，大多地材都由個體企業承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現常見病害的原因之一。

　　3.5瀝青砼的攤鋪

　　瀝青砼的攤鋪目前國內問題比較大，總的來說走兩個極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設備如ABG或費格勒2000型，另一方面個別地市交通部門用的還是過去60-70年代的攤鋪設備，面過窄，沒有自動找平系統，完全憑經驗憑操作人員的感覺進行施工，事實上高速公路有些監理工程師對雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側由于距離大必然產生離析,這種離析改變了瀝青砼生產配合比，其次由于燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加產生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當拌合站較小時，容易造成攤鋪機時開時停使路面控制。因此，歐美一些國家和澳洲國家并不主張全斷面攤鋪，而是兩臺攤鋪機平行作業。

　　4結束語

　　綜上分析瀝青混凝土路面質量好壞，不僅是施工單位單一的質量控制，還涉及到設計水平，政府行為。因瀝青路面特別是高級路面造價較高，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協力，控制好工程質量，堅決杜絕重復返工現象，降低工程成本。

　　參考文獻

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