鐵路建設論文發表期刊推薦《交通世界》，創刊于1994年，由中華人民共和國交通運輸部主管，交通運輸部科學研究院主辦，《交通世界》雜志社出版，面向國內外公開發行的中央級科技期 刊，國內統一刊號CN11-3723/U，國際標準刊號ISSN1006-8872。其憑借豐富的內容、精致的印刷，成為中國交通系統影響力最大的主流媒 體之一。

　　內容提要：本文通過對福州羅源灣北岸港口的現狀、定位以及今后發展的分析，闡述了在港口鐵路的建設對港口的發展具有是非重要的作用，特別是在國務院批準福建省加大海峽西岸經濟區的建設和海峽兩岸關系向好發展的背景下，福建省提出以港興省的戰略，因此目前福建港口的發展迅猛，港口鐵路作為港口發展的重要基礎設施，它的建設也同樣重要。

　　主題詞：港口,港口鐵路,運量

　　一、福建福州羅源北岸港口發展的現狀及定位

　　羅源灣位于福州市東北部，與臺灣隔海相望，距馬祖島38海里、基隆港146海里、上海405海里、香港435公里；是福建省可建5萬～30萬噸級以上碼頭的深水良港，是相鄰內陸省份重要出海通道，羅源灣北岸是福州港的重要組成部分，福州港為我國沿海主樞紐港之一，為交通部確定的對臺直航口岸之一，是對臺“三通”的主要口岸。

　　羅源灣北岸港區雖然具有很好的水深條件，但是港口起步相對較晚。根據《羅源灣港區控制性詳細規劃》，羅源灣北岸規劃為6個作業區，形成港口岸線長度11.693km，可建設碼頭泊位45個，其中萬噸級以上深水泊位37個，規劃通過能力16038萬噸，其中集裝箱為203萬TEU。羅源灣北岸港區由西向東分別為淡頭、獅岐、碧里、牛坑灣、將軍帽、濂澳六個作業區。

　　淡頭作業區已建成3000噸級碼頭泊位2個和5000噸級碼頭泊位1個，主要貨物為石板出口和進口少量散貨。

　　碧里作業區獅岐3萬噸級多用途碼頭，設計年吞吐量80萬噸，最大年吞吐量可達300萬噸，已于2005年7月15日開港首航，2007年完成貨物吞吐量230萬噸。另外，在建的2個5萬噸級碼頭總投資12億元，其中4#泊位設計年吞吐量192萬噸，集裝箱8萬標箱；5#泊位設計年吞吐量137萬噸，集裝箱15萬標箱，預計2009年正式投入運營。

　　將軍帽作業區15萬噸級(兼靠30萬噸)散貨碼頭總投資16.3億元，設計年吞吐量1800萬噸，現已通過交通部行業審查和國家發改委核準，后方陸域部分已動工，計劃2010年建成投入使用。

　　根據《福州港總體規劃》，福州港羅源灣港區是國家主要港口福州港的重要組成部分；是海峽兩岸通航的重要口岸；是福建省東北部地區臨港產業基地及臺商投資區的服務窗口；是福州市經濟持續增長特別是可門經濟區、羅源灣經濟區臨海工業發展的重要依托；是福州港大宗臨海工業散貨、油品及集裝箱運輸的主要港區。

　　羅源灣港區將與福州港其他港區優勢互補，逐步發展成為以大宗散貨（煤炭、礦石等）和油品運輸為主，以集裝箱、件雜散貨為輔的，集多式聯運、商貿、倉儲、加工為一體的多功能、綜合性深水港區。

　　二、港口貨物吞吐量的預測

　　（一）干散貨物

　　羅源灣北岸港區大宗干散貨碼頭區主要考慮為建設大型臨港工業服務，同時承擔省內及周邊地區大宗散貨物資海陸中轉運輸服務。

　　2006年福州港煤炭吞吐量735萬噸，基本全部為進口量（733萬噸），其中福州華能電廠發電的耗煤量占大部分，將近300萬噸，占40%。根據福州港的分工，羅源灣北岸港區的發展趨勢以及簽約或在談項目的情況，羅源灣北岸港區最可能產生運量的貨種為煤炭、金屬礦石以及礦建材料。

　　據有關能源機構預測，福建省2010年、2020年煤炭消費量分別為5400萬噸和10000萬噸。福建省煤炭產量基本維持在1600萬噸/年，為此，每年需從外省或國外進口大量的煤炭滿足需要，考慮有部分煤炭經公路、鐵路運往江西、浙江、廣東等周邊地區，預測2010年、2020年需從省外調入煤炭4400萬噸和9600萬噸。據此分析，結合羅源灣北岸工業企業發展情況，預測羅源灣北岸可承擔煤炭吞吐量2020年、2030年分別為1200萬噸、1800萬噸。

　　金屬礦石的運量主要來源于臨港鋼鐵或金屬加工等項目。同是，基于將軍帽具備停靠30萬噸級大型散貨船的優越條件，為福建內陸或江西、湖南等省份的鋼鐵企業中轉鐵礦石成為可能。據此預測羅源灣北岸可承擔金屬礦石吞吐量2020年、2030年分別為500萬噸、750萬噸。

　　此外，預測羅源灣北岸可承擔礦建材料吞吐量2020年、2030年分別為500萬噸、750萬噸。

　　（二）液散貨物

　　根據有關規劃，羅源灣潛在貨物的種類主要是原油、成品油以及化工品等，而且可能將在2020年之后形成能力。腹地成品油的需求大戶主要是交通運輸業，今后成品油將主要隨著腹地交通運輸用油的增加而增長。規劃期內，隨著福建煉油廠生產規模的進一步擴大，腹地所需的油品，將部分由本省煉廠供應，部分通過水運從省外調入。初步預測2030年羅源灣北岸港區液散貨物吞吐量600萬噸。

　　（三）集裝箱

　　2006年福建省集裝箱吞吐量為588萬TEU，其中外貿集裝箱生成量為437萬TEU，根據近年來外貿集裝箱運輸量與外貿進出口總值的相關情況看，外貿集裝箱生成系數大致為0.70左右。

　　福州港腹地外貿集裝箱生成量占全省生成量的比重目前為28%，遠期將逐步上升至30%以上。預測福州港腹地外貿集裝箱生成量2010年和2020年分別為270萬TEU和600萬TEU。

　　根據福建省內貿集裝箱運量增長趨勢，結合腹地經濟發展趨勢，預計福州港內貿集裝箱吞吐量2010年、2020年分別為30萬TEU和120萬TEU。

　　綜合以上分析，按照福建省“兩集兩散”的發展規劃，結合羅源灣北岸港區功能定位及與其他港區功能分工，港區將以大宗散貨運輸為主，件雜貨、集裝箱、液散貨等運輸為輔。預測2020年、2030年羅源灣北岸集裝箱吞吐量分別為20萬TEU和130萬TEU。

　　（四）件雜貨物

　　從福州港目前吞吐量現狀分析，產生件雜貨運量的主要貨種有鋼鐵、水泥、袋裝糧食、礦建材料、木材、化肥及其它未裝箱或不適箱的貨物。件雜散貨運輸需求主要由羅源縣及臨港工業產生為主。

　　根據羅源臨港工業發展規劃，結合福州港規劃，預測件雜散貨2020年、2030年吞吐量分別為400萬噸、600萬噸。

　　綜上所述，2020年貨物吞吐量為2780萬噸，其中進港貨物1910萬噸，出港貨物870萬噸；2030年貨物吞吐量為5670萬噸，其中進港貨物3540萬噸，出港貨物2130萬噸。

 

 

　　三、港口鐵路對港口發展的意義

　　羅源灣北岸港區目前陸路集疏運通道主要通過連接獅岐，貫穿主要作業區的疏港公路，銜接“沈海”沿海高速公路以及104國道，溝通外部公路網絡通道；水運主要覆蓋臨海、臨江等船舶便于到達區域。隨著港口吞吐量的增長，既有的集疏運方式需要不斷完善以滿足各種運輸需求。未來貨物集疏運方式按不同交通工具到離港考慮，將主要有水運、公路和鐵路三種運輸方式。根據各種運輸方式的能耗、合理運輸距離等自身特點，分析確定鐵路以其大能力、長運距、低運價和安全性高等特點，主要以承擔300公里及以上的中長途貨物運輸；公路以其靈活、快捷、可實現“門到門”運輸服務的特點，主要承擔里程為300公里以內的短途貨物的運輸；水路主要承擔羅源灣北岸港區到沿海其它不能停靠萬噸級以上船舶的小型港口以及沿江地區的貨物轉運。

　　建設港區鐵路，可以提升港口品質，完善港區集疏運系統，使港區的配套設施更加完善，使港區與經濟腹地以及國有鐵路網絡緊密地聯系在一起，通過國鐵網絡強大的運輸能力和覆蓋范圍，有力地擴張港口腹地范圍，增強港口在腹地經濟發展中的作用和港口在福州港口群中的地位，充分發揮天然深水良港的區位優勢，優化港口運輸組織，提高運輸效率；同時為臨港工業提供更多的運輸方式選擇，推動臨港工業穩步發展；并且有利于鞏固福州市經濟地位，帶動港口腹地經濟發展。

　　羅源灣北岸港區鐵路支線作為溫福鐵路的有力補充，對于擴大溫福線路網覆蓋范圍，延伸福建路網，以及構建閩、贛等相關經濟區新的出海口，支撐溫福鐵路和福建省路網運量等起到重要作用。特別是隨著外貿進出口運量的增長、水鐵聯運和集裝箱運輸的進一步發展，羅源灣北岸港區鐵路支線作為鐵路干線的有力補充，在路網中的作用將日趨明顯。

　　四、結束語

　　隨著兩岸關系的日益密切，，更好地服務兩岸直接“三通”，有力促進兩岸經貿交流合作。福建省把港口資源提高到加快推進海峽西岸經濟區建設和海洋強省核心戰略資源的高度來審視，鐵道部和福建省簽訂《關于加快推進福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，支持福建省港口支線的建設。

　　建設福州羅源灣北岸鐵路支線，可形成一條福州港羅源灣港區與內陸地區大能力快速鐵路通道，提高港口集疏運能力，延伸腹地范圍。對溫福鐵路提供運量支撐，增加溫福鐵路經濟效益，縮短福州港羅源灣港區與內陸間距離，促進港口發展。改善福州羅源縣交通基礎條件，促進福州羅源縣的經濟發展等具有重要意義。