船舶工程論文發表期刊推薦《船舶工程》（ShipEngineering），主辦：中國造船工程學會，周期：雙月，出版地：上海市，語種：中文，開本：大16開，國際刊號 ISSN1000-6982國內刊號CN31-1281/U，郵發代號：4-251，歷史沿革：現用刊名-船舶工程，創刊時間：1978。

　　近年來由于設備、材料、人工費用的上升，新造船舶價格一直呈上升趨勢。船東對船舶更新一直持謹慎態度，轉而將重點放到延長船舶的使用壽命上來，以達到緩解對資金投入的需求及增加盈利目的。

　　這個問題也同樣擺在錦州港面前：我港現有拖輪船舶6條，總價值2.1億元。船舶設備特點是初期投資較大而回收周期較長。國家現行財務制度船舶按18年提取折舊，國家交通部新的標準拖輪船舶壽命為20年或5萬臺時，對使用率低的可按運轉臺時作為報廢考核依據。通過有效的管理可以延長10年達到30年船齡，而管理不當則可能達到20年即不得不報廢。可見如果采取切實有效的措施來延長船舶使用壽命，每條拖輪船舶綜合經濟效益可達到1000萬左右。

　　現代船舶的設計壽命是綜合考慮船體、主機、輔助機械、電器設備及通導設備壽命的，其中起決定作用的是主機與船體，而船體使用年限是根據主機的壽命來設計，力求優化設計壽命達到價值理論最佳切合點。然而在實際工作中，船舶各部分的損耗是極不均衡的，船體由于24小時處于海水的腐蝕狀態，船體壽命衰減明顯快于主機，許多船舶都出現主機狀況尚可而船體已不堪使用的狀況。而我港由于港區自然遮蔽條件不足、風浪大、冰期長、拖輪船體壽命衰減尤為嚴重，另一方面我港拖輪船舶的機械設備平均利用率又不足20%，更加大船體與主機的壽命差，極易提前出現上述主機狀況尚好而船體強度不足的現象，造成船舶因船體部分無法進行價格合理的維修提前報廢。

　　綜上所述，延長船舶壽命的關鍵是延長船體的壽命，即減少船體的腐蝕。船體結構的耐久力取決于船舶類型和有效的防護措施，這包括油漆、附加的使用犧牲陽極和陰極保護，水下船體和艙柜的外加電流保護。

　　船體常見腐蝕包括以下幾方面：水流沖擊及空泡腐蝕；沉積物的腐蝕；鹽接觸的化學腐蝕；頂邊艙的腐蝕；液貨艙內的腐蝕。

　　結合我港船舶現狀，宜采取的延長船舶壽命的措施如下：

　　一、加強內部管理

　　1、一周一次淡水沖刷甲板上浪部分，減少鹽類腐蝕。

　　2、內循環水艙使用淡水，混入海水及時更換。

　　3、保持螺旋槳合適深沉量，減少空泡腐蝕。

　　4、定期清潔雙層底艙柜及污水井，減少沉積物腐蝕。

　　5、保持碰墊完好，保持船底富余水深，謹慎駕駛船舶。

　　6、加強主機機械運行管理及保養。

　　7、控制海水管系海水溫度小于40度。

　　8、加強對高級船員的技術培訓。

　　二、合理進行廠修

　　1、定期采用高效徹底噴丸除銹工藝，減少對船體結構損傷，增強防護油漆附著力。

　　2、采用高性能油漆及涂裝工藝，減少腐蝕及污底。

　　3、定期更換船底防腐鋅塊。

　　三、提高設計富余系數

　　對于我港新建拖輪船舶，要在滿足船級社標準的基礎上提高鋼板

　　材料等級及厚度，配合以上指導思想的實施。

　　剛剛建成的“錦港9號”船體鋼板材料均采用B級，船首柱采用

　　A36高強度合金鋼，平均鋼板厚度增加了2毫米。

　　相信通過上述幾方面工作的有機結合，將明顯提高錦州港拖輪船舶使用壽命。在船舶18年折舊提完后產生良好經濟效益，使輪舶公司轉變為盈利大戶，為港口的可持續發展提供有利保障。