高鐵建設論文發表期刊推薦《中國科技投資》雜志(國際刊號ISSN：1673-5811，國內刊號CN：11-5441/N，郵發代號82-979)創刊于2002年，曾用刊名：中國 創業投資與高科技;經國家新聞出版總署正式審批，由國家發展和改革委員會主管、中國信息協會主辦的科技財經綜合類國家級學術期刊，旬刊

　　摘要：隨著我國高鐵建設高速發展，鐵路隧道施工也隨之越來越多,如何在施工中確保工程質量，防治塌陷、滲漏水等安全事故成為施工隊伍研究的重點。本文從隧道施工的安全與質量兩方面分別介紹了具體的控制措施。

　　關鍵詞：高鐵,隧道,安全,質量

　　前言

　　高速鐵路具有新穎、快速、經濟、舒適、優質的運輸服務等特點，世界上第一條鐵路誕生以來，世界各國都為如何提高列車的行車速度投入了大量的人力物力。高速鐵路的最早投入使用的國家是日本，二十世紀90年代之后，世界各國都開始了修建自己高速鐵路的進程。在我國，一大批科研人員就對高速鐵路進行了基礎研究，并借鑒外國先進的理論和自己的實驗，制定了一系列規范，形成了我國自己獨特的高鐵技術，并建成了世界上首屈一指的高速鐵路。在高鐵建設施工中不得不提到的就是隧道，我國的高鐵施工隧道比例大、斷面大、地質結構復雜，隧道施工質量控制難點多，隧道施工中容易出現塌方、滲透水的安全事故，如何實現高鐵隧道施工中的安全質量控制成為施工方普遍關注的問題。

　　一、高鐵隧道安全控制

　　（一）用電控制

　　認真審查施工單位報送的施工用電組織設計方案，主要包括：所選的高、低壓配電設備及變壓器的容量、功能及電力配置是否合理并能滿足現場施工用電的需要，其中所用元器件是否適應現場工作環境，如防爆、防潮等方面的性能是否達標，備用電源是否能在主電源停電情況下及時投入并保障主要用電設備的正常工作。對外供電要求承包人與供電單位簽定供電合同或協議，明確停電預報的條款，對承包人按合同約定所配置的發電設備的到位情況進行檢查。是否制訂了現場施工用電安全管理制度及措施，電氣施工人員、安全員、電力維護人員是否配置齊全。

　　（二）火工品管理

　　火工品庫按有關規定嚴格管理，“儲、運、用”三證齊全，看守警戒到位，制度健全落實，帳目清楚，帳物相符；涉爆人員必須經專業培訓、考試合格取證后，持證上崗；不準非爆破人員動用爆炸物品；爆破作業前必須視周圍環境具體情況，未采取安全防護措施不準爆破作業；不準人員、機具設備在未撤出安全距離就進行爆破作業；爆破物品領用出庫后到退庫前監炮員要做到“寸步不離”爆破物品；不準未經監炮員同意就進行爆破施作；不準非爆破人員進行爆破作業；不準私設臨時存放點；不準將炸藥、雷管混裝；爆破作業實行三次鳴哨警戒。起爆前未做爆破警戒工作禁止起爆。警戒未解除前，不準人員、機械進入警戒區；露天爆破周圍必須設警戒區和警戒人員；爆破后發現瞎炮、殘藥、雷管時，必須由爆破人員處理；爆破物品的使用必須嚴格遵守爆破安全操作規程，不準超藥量爆破作業。

　　（三）機械設備安全控制

　　（1）各類進洞車輛必須處于完好狀態，制動有效。（2）進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力，燃燒汽油的車輛和機械不得進洞。（3）所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時，應有專人指揮、專車運輸，并設置顯示界限的紅燈。（4）進出隧道的人員應走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車。（5）機械裝碴時，坑道斷面應能滿足裝載機械的安全運轉，裝碴機上的電纜或高壓膠管應有專人收放，裝碴機操作時其回轉范圍內不得有人通過。

　　（四）支護作業中的安全控制

　　軟弱圍巖地段的支護作用中立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊；對小裂隙在四周應加密錨桿，加多層鋼筋網片，進行噴射混凝土回填。當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度應不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴錨層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

　　（五）施工中的防坍塌控制

　　施工時務必做好明洞段邊仰坡、地表及暗洞內的監控量測工作，密切注意邊仰坡變形情況，對可能產生滑移的邊仰坡及時加強噴錨支護或加大邊坡坡率，保證邊仰坡穩定；對于已經產生滑移的邊仰坡先清除掉開裂部分的巖層，調整邊坡坡率，重新對邊坡加強防護。對暗洞內監控量測反饋數據顯示變形過大、可能產生坍方地段，先暫時停止掌子面的施工，及時疏散施工人員，并組織專業技術人員結合工程地質情況、地下水情況、施工因素等具體分析病害發生的原因；同時采取徑向注漿加固圍巖、加密加強初期支護鋼架支護、加密系統錨桿的間距、加長系統錨桿長度、補噴鋼纖維混凝土等措施對初期支護進行補強，減小意外發生的可能性，待分析出具體原因后，針對不同情況，采取切實有效的措施。

　　二、高鐵隧道質量控制

　　（一）隧道開挖超欠挖控制��

　　鉆爆法是當前鐵路隧道施工過程中采用較多的開挖方式，控制開挖質量，關鍵是控制好超欠挖。鉆爆施工中將采取如下措施：(1)根據不同地質情況，選擇合理的鉆爆參數，選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高爆破效果。(2)提高畫線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認真測畫中線高程，準確畫出開挖輪廓線。(3)提高裝藥質量,杜絕隨意性,防止雷管混裝。(4)斷面輪廓檢查及信息反饋，了解開挖后斷面各點的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及時更改爆破設計，調整爆破參數，減少誤差，配專職測量工用斷面儀檢查開挖斷面。(5)建立嚴格的施工管理，在解決好超欠挖技術問題的同時，必須有一套嚴格的施工管理制度來保證技術的實施，為此，從進洞前，制定嚴格的獎罰制度。

　　（二）噴錨支護質量控制

　　圍巖采用超前小導管、錨桿支護時，注漿自上而下，先邊后中的順序進行。施工前對注漿機械系統進行調試，檢查鋼管，清除管內雜物；注漿過程中正確掌握漿液流量、壓力與時間的關系，適時調整注漿時間。

　　鋼板安裝：按設計要求安裝，安裝尺寸允許偏差：橫向和高程為±5cm，垂直度±2°。鋼架的下端設在穩固的地層上，拱腳高度低于上部開挖底線以下15～20cm。拱腳超挖時，加設鋼板或混凝土墊塊。安裝后利用鎖腳錨桿定位。超挖較大時,拱背噴同級混凝土回填,以使支護與圍巖密貼,控制其變形的進一步發展。兩排拱架間用縱向連接鋼筋連接牢固，環向間距按設計要求設置，以便形成整體受力結構。鋼架安裝時，嚴格控制其內輪廓尺寸，且預留沉降量，防止侵限。鋼架安裝好后，用鎖腳錨桿固定，防止其發生移位。拱架背后噴砼密實,拱架全部被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度滿足設計要求。

　　（三）仰拱及二次襯砌質量控制

　　二次襯砌施工質量控制的重點在于以下幾個方面：

　　1、混凝土模板臺車必須具有足夠的強度和剛度及可調節性能，確保二次襯砌混凝土的線形和不變形；

　　2、附屬結構物（各種預埋箱、室、管道、門、洞等）的準確定位和保通，在混凝土澆筑前必須進行檢查，確保定位準確、方案可行，措施到位；

　　3、混凝土的澆筑，嚴格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，連續澆筑，采取合理的振搗方法并注意保護防水板，保證混凝土密實，在合理時間內及時拆模和養護，保證混凝土強度外觀質量；仰拱施工最重要的是及時和與邊墻的連接，這一過程要重點檢查仰拱和邊墻的連接，尤其是其中的鋼筋安裝與焊接工作。

　　（四）施工排水和結構防排水

　　1、隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層壓實。

　　2、洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。

　　4、防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。

　　5、施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。

　　6、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。

　　結束語

　　隨著我國高鐵工程建設的不斷發展，施工質量與安全的重要性日益凸顯，面對鐵路隧道工程質量通病和安全隱患方面的諸多問題，施工企業必須要認識到安全生產的重要性和保證工程質量的重要性，突出重大施工技術和關鍵施工工序，加強安全用電、做好塌方、滲漏水的預防工作，為高鐵隧道工程施工的順利進行提供保證。

　　參考文獻

　　[1]《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（TB10304-2009，J947-2009）.

　　[2]《鐵路隧道施工規范》（TB10204-2002，J163-2002）.

　　[3]朱宇儀．略談提高隧道工程技術水平問題[J]．鐵道建筑，2004（9）.

　　[4]鐵道部隧道工程局.隧道與地下工程施工技術安全管理和操作控制要點[M].北京：中國鐵道出版社，2005.