路橋施工論文發(fā)表期刊推薦《公路交通科技》自1984年創(chuàng)刊以來，以“報(bào)道公路建設(shè)科研成果，展示公路建設(shè)新產(chǎn)品、新技術(shù)”為使命，致力于為公路建設(shè)的科研人員、公路建設(shè)者們服務(wù)。

　　摘要：本文以S225大路線椒江大橋引橋50mT梁采用同步頂升技術(shù)更換板式橡膠支座為背景，列舉了支座病害狀況，提出了同步頂升更換支座關(guān)鍵技術(shù)，確保結(jié)構(gòu)安全性，延長橋梁使用壽命。

　　關(guān)鍵詞：公路,橋梁,更換支座,關(guān)鍵技術(shù)

　　1．工程簡況

　　1.1地理位置。S225大路線椒江大橋位于浙江省臺州市境內(nèi)椒江下游，距入�？诩s17km，與S325椒黃線、S327臨前線相接，與G15沈海高速公路、G104京福線構(gòu)建成臺州沿海通道的基本框架。

　　1.2橋型結(jié)構(gòu)。椒江大橋全長2587.3m，主橋主跨為430m連續(xù)梁，引橋長1538m，跨徑組成：（7×30）m+（2×50）m+（62.65+100+104.7+100+62.5）m+（3×50）m+（23×30）m，橋?qū)?9m，主橋上部結(jié)構(gòu)為三向預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁；主墩墩身為預(yù)應(yīng)力空心墩身，主墩承臺采用26.5m（長）×12.3m（寬）的矩形承臺，承臺高2.5m，為雙向預(yù)應(yīng)力砼，基礎(chǔ)采用8根直徑1.5m鉆孔樁，樁長60m～70m；引橋上部結(jié)構(gòu)分別為30m和50m預(yù)應(yīng)力T梁，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式結(jié)構(gòu)。主橋采用GPZ30000和GPZ5000盆式支座；引橋30m跨采用300×350×78mm板式橡膠支座，50m跨采用400×650×92mm板式橡膠支座。

　　1.3支座病害狀況。根據(jù)橋梁特殊檢查檢測報(bào)告結(jié)果，南北引橋50mT梁和30mT梁體自身沒有嚴(yán)重缺陷，但支座病害比較嚴(yán)重，從抽查的13個(gè)橋墩上的182個(gè)支座來看，梁底鋼板生銹，活動支座均已失去縱向滑動功能，大量支座出現(xiàn)剪切變形，77%的支座橡膠層側(cè)面外凸不均勻、出現(xiàn)老化現(xiàn)象，10%的支座側(cè)面開裂，個(gè)別支座局部脫空。因此，根據(jù)《臺州市椒江大橋檢測與評估報(bào)告評審會議紀(jì)要》的要求，對50m跨引橋7#～29#墩、34#～37#墩的350個(gè)支座進(jìn)行更換，延長橋梁使用壽命。

　　1.4同步頂升技術(shù)。整體頂升橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，具有在不破壞橋梁結(jié)構(gòu)、不改變橋梁結(jié)構(gòu)受力條件，不用在橋下搭建腳手架，不受地基、河水及交通限制的情況下，能夠同步、平穩(wěn)、快速、安全地整體提升橋梁的上部結(jié)構(gòu)，進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)拓寬、加高或更換支座等維護(hù)施工。

　　2．同步頂升施工流程

　　2.1梁體頂升方案。鑒于該橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及交通樞紐地位，采用“交通管制，縱向逐墩、橫向同步頂升梁體”的方法更換支座。即更換支座沿縱向逐一對各墩上的支座進(jìn)行更換，且各墩上所有支座更換必須采用同步頂升、落梁的方式進(jìn)行。同時(shí)，為保證更換支座過程中梁體結(jié)構(gòu)及交通運(yùn)營安全，梁體頂升或落梁施工過程中，同一橋梁上各支點(diǎn)必須同步頂升或落梁，必須保持各千斤頂頂升的一致性，偏差不得大于1mm。

　　2.2施工流程。施工準(zhǔn)備→實(shí)行交通管制或中斷交通→解除橋面連續(xù)伸縮縫等約束→搭設(shè)頂升施工操作平臺→布設(shè)頂升支撐點(diǎn)→安裝和調(diào)試千斤頂→安設(shè)百分表→安裝傳感器→設(shè)置油路→系統(tǒng)排除異常→試頂升→分級整體同步頂升梁體→設(shè)置臨時(shí)支撐→調(diào)整臨時(shí)支撐高度→同步實(shí)施監(jiān)控→支座更換施工（取出舊支座、梁底調(diào)平等）→放置新支座→首次分級整體同步落梁至預(yù)定標(biāo)高→梁底調(diào)平材料至固化后，再次分級整體同步落梁至原有標(biāo)高→解除交通管制。

　　3.關(guān)鍵技術(shù)

　　3.1施工操作平臺搭設(shè)。在橋墩蓋梁兩側(cè)搭設(shè)施工操作平臺，通過計(jì)算確定施工操作平臺承載能力，并考慮一定的安全系數(shù)，加強(qiáng)橫向連接，增強(qiáng)必要的錨固設(shè)施，確保施工操作平臺穩(wěn)固，并設(shè)置安全護(hù)欄，配備人員經(jīng)常檢查，若發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)立即停止施工，待隱患排除后再進(jìn)行頂升施工工序作業(yè)，確保施工作業(yè)安全。

　　3.2局部設(shè)置承壓加強(qiáng)鋼板。施工中為保持橋梁原來的受力狀態(tài)，千斤頂安放位置是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。若位置擺放不恰當(dāng)，易造成橋梁因受力狀態(tài)改變產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象，所以正確選擇千斤頂安放位置，才能保證同步頂升的安全作業(yè)。在安放千斤頂處的梁板底蓋梁或臺帽頂面鑿除混凝土表面的油污、風(fēng)化層，安放1～2層厚度為20mm的局部承壓加強(qiáng)鋼板，且千斤頂距離蓋梁或臺帽邊緣距離應(yīng)大于10cm，避免應(yīng)力集中現(xiàn)象，損壞梁體、蓋梁或臺帽構(gòu)件，利于分散應(yīng)力。同時(shí)嚴(yán)禁千斤頂安放在梁體封端處進(jìn)行同步頂升，防止同步頂升梁體受力不均勻造成梁體損壞。

　　3.3.確定千斤頂數(shù)量。在交通管制或斷交施工的情況下，計(jì)算每片T梁端部需要配置的千斤頂數(shù)量，還需考慮千斤頂承受最大頂升重量超過梁體支撐反力25%以上。同時(shí)，準(zhǔn)備一定數(shù)量、性能完好的千斤頂備用，防治施工中意外事故發(fā)生。

　　3.4臨時(shí)支撐。根據(jù)千斤頂量程和最終頂升高度，預(yù)制鋼墊塊臨時(shí)支撐數(shù)量，按照布設(shè)臨時(shí)支撐鋼墊板位置，確定平面尺寸，且臨時(shí)支撐面積應(yīng)經(jīng)局部承壓計(jì)算，亦不小于支座面積1.2倍，臨時(shí)支座應(yīng)與梁體密帖。

　　3.5監(jiān)控系統(tǒng)安全性檢查。在千斤頂附近T梁底部安裝位移傳感器，并安裝百分表作為位移輔助控制糾偏，千斤頂安放就位時(shí)，地面的同步頂升設(shè)備：計(jì)算機(jī)同步頂升控制系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)等應(yīng)安裝完畢，同時(shí)應(yīng)至少配備兩個(gè)以上專業(yè)技術(shù)人員分別檢查、排除整個(gè)頂升系統(tǒng)及異常情況，確保整個(gè)頂升過程的安全性。

　　3.6試頂。主要是保證千斤頂達(dá)到同步頂升狀態(tài)，在梁體未正式頂起時(shí)即可停止，并停放一定時(shí)間觀測梁體頂升位置有無異常，確定頂升無異常時(shí)再逐級緩慢加載頂升。頂升過程中應(yīng)分別檢查頂升設(shè)備及主體結(jié)構(gòu)的安全性，檢查各千斤頂頂點(diǎn)誤差、安放臨時(shí)支撐，計(jì)算機(jī)自動鎖定液控閥，保持油缸壓力不變，并持續(xù)觀察，確保正式頂升時(shí)系統(tǒng)及被頂升結(jié)構(gòu)的安全性。

　　3.7正式頂升。本次頂升更換板式橡膠支座，以舊支座脫空，能取出，新支座能順利安裝為宜。同步頂升最大高度控制在10mm以內(nèi)，且同一墩臺上的支座間頂升高差應(yīng)控制在1mm以內(nèi)。確認(rèn)頂升系統(tǒng)、臨時(shí)支撐系統(tǒng)及被頂升結(jié)構(gòu)物安全性后，開始正式頂升。本次正式頂升每級按1mm控制，每一級頂升后及時(shí)用鋼墊塊支撐，并與梁體密貼，直至頂升到位。臨時(shí)支撐完成后，使千斤頂油路緩慢回油至零，拆除千斤頂，空出作業(yè)面。

　　3.8支座及關(guān)聯(lián)構(gòu)件的處理。梁體頂升到位后，取出原支座，檢查安放支座的墊石、梁底混凝土缺角、損壞部分進(jìn)行修復(fù)；對銹蝕的梁底鋼板應(yīng)除銹保護(hù)，銹蝕嚴(yán)重的應(yīng)割除更換。在50mT梁底面增設(shè)不銹鋼鋼板尺寸：650mm（順橋向）×700mm（橫橋向）×2mm，采用結(jié)構(gòu)膠填充，保證與支座底面密貼，使支座均勻承壓。遇有縱坡的橋梁應(yīng)設(shè)置鋼制楔形墊塊調(diào)整縱坡，確保支座整體均勻受力。特別對設(shè)置豎曲線墩臺部位的支座應(yīng)通過計(jì)算加工楔形鋼制墊塊尺寸，防止支座局部受力。

　　3.9落梁。完成調(diào)平鋼板及支座安裝后，檢查、測量、核實(shí)各頂升參數(shù)，即可進(jìn)行落梁復(fù)位作業(yè)，各千斤頂同步回油，緩慢同步落梁，使各梁同時(shí)平穩(wěn)地落到支座中心上，完成頂升。

　　3.10動態(tài)觀測。橋梁頂升過程是一個(gè)動態(tài)過程，采取分級頂升、逐步到位的方式進(jìn)行頂升，隨著上部結(jié)構(gòu)的提升，橋面縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫間間隙均會發(fā)生變化，特別是橋跨單端單墩同步頂升對另一端梁體完成支座更換時(shí)，會產(chǎn)生擠壓、撓曲變形，應(yīng)對支座進(jìn)行檢查、觀測。同時(shí)，應(yīng)對反力基礎(chǔ)沉降、橋面高程、梁底高程、橋梁縱向位移和支撐體系觀測等。所以設(shè)置一套監(jiān)控系統(tǒng)保證橋梁運(yùn)動軌跡的整體姿態(tài)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力等環(huán)節(jié)，并貫穿整個(gè)頂升施工過程，確保結(jié)構(gòu)安全性。

　　4.結(jié)束語

　　同步頂升技術(shù)更換支座具有不增加原橋梁荷載，施工工期短、交通影響小，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，能夠大大節(jié)省工期、材料、人力、設(shè)備及費(fèi)用，利于工程早日發(fā)揮效益。同時(shí)，頂升設(shè)備體積小，重量輕，便于運(yùn)輸和安裝，能重復(fù)使用，適用于不同跨度，不同梁體結(jié)構(gòu)和不同噸位的橋梁加固施工。但是，對安裝支座的脫空、密貼、楔形鋼墊塊制作、監(jiān)控量測、結(jié)構(gòu)安全性要引起高度重視，確保結(jié)構(gòu)均勻受力。S225大路線椒江大橋50mT梁同步頂升技術(shù)更換支座投入營運(yùn)后，效果良好，有效的延長了橋梁使用壽命。

　　參考文獻(xiàn)：〔1〕鄔曉光，李參偉，趙彥東，《在役預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁檢測與量化評估及加固關(guān)鍵技術(shù)》2011.11