摘要：隨著我國公路工程建設數量的逐步增加，諸多的混凝土公路施工隊伍開始選擇在冬季進行施工，以滿足公路工程交付使用的需求。但是，雖然新時期我國冬季的寒冷期限逐步地縮短，混凝土冬季施工依然容易受到凍害影響，進而誘發工程的質量問題。因此，施工隊伍必須主動采取措施對混凝土公路工程冬季施工加以應對。本文通過分析混凝土公路冬季施工容易出現的凍害問題，著重從準備工作、具體施工以及養護環節三個方面探討了施工技術的應用。

　　關鍵詞：公路工程項目,混凝土,冬季施工,技術

　　混凝土建材作為當前公路工程最常使用的材料，其施工不僅要受到自身性能的影響，還會遭遇公路工程施工工期較長、路段狀況差異、工作較為復雜等各項問題的阻礙，進而容易造成施工質量問題出現。而混凝土公路工程的冬季施工還要面對寒冷天氣的破壞，進一步增加了施工管理中質量控制的難度，但是，目前開展冬季混凝土工程施工已經成為一種必然趨勢，公路建設隊伍應當積極地迎接這種趨勢的挑戰，迎難而上，主動采取有效的技術對冬季施工工作進行控制。

　　一、混凝土公路項目冬季施工的凍害問題分析

　　1、凍害發生原因

　　公路工程項目中的混凝土施工，是借助其材質自身的攪拌以及澆灌等工作中的水泥與水的水化熱反應，最終實現凝結與硬化反應，而達到混凝土工程的設計強度。而此種水化熱反應的發生，除了與混凝土的水泥、水的配比密切相連，它還直接地受到外部環境中溫度的影響，外部環境的低溫狀態（0度或以下）會使水產生結冰反應，進而致使水化熱反應中的水含量降低，水化熱反應速度減緩或最終停止反應，而造成混凝土施工無法達到預期的強度，繼而形成凍害。

　　2、凍害后續破壞

　　混凝土中的水凝結成冰，會產生水體積的膨脹以及膨脹應力，繼而使水泥內部初期強度無法應對這種強大的應力，而導致混凝土結構遭到破壞，最終使得混凝土的整體強度處于較低的狀態。而且，水向冰的轉化，還會致使混凝土的骨料或是鋼筋等出現冰冷，繼而降低水泥漿與二者的粘接效力，使混凝土無法達到設計要求的抗壓強度。此外，冰凌在遇到溫度上升的狀況而融化時，還會使內部結構各種空隙大量出現，進而破壞混凝土的耐久性以及密實程度。

　　二、混凝土公路項目冬季施工的準備工作技術

　　施工隊伍在冬季施工準備工作階段利用技術對工程進行質量控制，主要就是通過綜合分析氣候狀況、合理編訂施工方案等方式，為工程施工創造堅實的基礎保障。具體的施工控制內容如下所示：

　　1、氣候條件分析

　　施工隊伍負責人員要針對該公路工程所處的地區，進行分段的氣候分析，并切實地做好對于不同路段冬季氣候狀況的調查研究，以具體的氣候調研結果作為基礎對施工工作進行安排。其氣候的調研主要可以通過對該地區歷年的冬季氣候變化狀況、突發性天氣、平均最低溫、最高溫等進行分析，以及對本施工期內的氣候狀況進行氣象動態預測，或者是與周圍居民進行溝通交流等，來獲取該工期內的冬季氣候變化信息。

　　2、施工方案編訂

　　設計人員應當針對具體的施工氣象分析結果，對施工工作進行分段設計，在寒冷季節來臨之前盡可能地做好對于最寒冷路段的施工，并在施工方案中落實對突發寒冷天氣的施工預案。同時，要根據不同的施工氣候狀況，做好對施工工期的調整、施工的升溫處理方案、防凍劑選用等方面的設計，并且與高資歷的冬季施工人員就方案展開分析、研究、調整、補足。

　　三、混凝土公路項目冬季施工與養護技術控制

　　公路施工隊伍應對冬季混凝土的具體施工工作，主要應當做好對于原材料的選用、配比，以及對混凝土的人工升溫處理，還有對于冬季工期內良好天氣條件的準確把握等這樣幾個方面的問題，以保證混凝土施工的順利進行。具體來講，其施工技術控制措施如下：

　　1、做好原材料的選用及配比

　　1）優先選擇具有較高的強度等級（42.5以上）的硅酸鹽水泥，并將水灰比控制在0.5以下，水泥用量在每立方300千克以上，嚴格避免使用含鋁量較高的水泥。同時，如果要選擇其他的水泥，應當通過加入摻合料，以提升其自身的強度和抗凍及抗滲性能。

　　2）混凝土的骨料應當保持足夠的清潔度，經過檢驗不含有易凍裂的物質以及凍塊、冰雪等，而且，水的選用要嚴格地避免其中存在腐蝕混凝土或是延緩水泥凝結速度的離子，還可以適當地加入引氣劑、減水劑、防凍劑或者早強劑等，人為地提升混凝土材料的抗凍性能。

　　3）配比人員要嚴格按照設計要求，對混凝土各種原材料的配比摻合量進行合理調整，并做好對于混凝土的防風、防水、防潮、防凍以及防裂等方面的養護工作。同時，還應當盡可能地在將混凝土的和易性控制在設計要求范圍中的基礎上，對混凝土的水灰比進行降低，實現對于混凝土強度的提升。

　　2、完善對混凝土的升溫處理

　　2.1水與骨料的升溫

　　1）施工人員應當在不同溫度狀態下，按照設計方案對混凝土中的水（外部天氣溫度在零下5攝氏度以上，可只對水進行加熱）及集料（溫度在零下5攝氏度偏下時加熱細骨料，嚴重低于零下5攝氏度在加熱粗骨料）等進行加熱升溫的處理，將各種原材料的溫度提升至攪拌工作所需狀態。

　　2）在進行加熱的過程中，操作者要注意優先對水進行加熱，且加熱的水溫要盡可能地控制在80攝氏度之內，假若此溫度不足以達到加熱要求，再適當地提升至100攝制度，但是，必須注意，超過80攝氏度的水嚴禁與水泥直接接觸。接下來，如果水加熱依然不能達到要求溫度，再繼續加熱混凝土的骨料，且加熱粗骨料與細骨料的溫度要分別控制在15攝氏度左右、40攝氏度以內。

　　2.2其他方面的升溫

　　1）施工人員還要對混凝土中的水泥材料進行加入，比如，利用暖棚來儲存袋裝的水泥，利用水泥罐儲存散裝的水泥，且避免對使用溫度在5攝氏度之上的水泥進行加熱。

　　2）施工隊伍應當盡可能地將混凝土的運輸距離縮短，并在運輸過程中定時地做好保溫養護工作，以保證入模的混凝土處于要求溫度的之上。

　　3）在澆筑混凝土之前要進行清污及清冰雪的施工工作，并且適當地對鋼筋、模板等進行蓄熱或蒸汽加熱處理。此外，還必須做好對于攪拌機械的預熱處理，并按照先骨料后水的順序投入攪拌。

　　3、混凝土的養護工作技術

　　施工隊伍應當依據外部氣溫狀態、現場施工條件、混凝土的結構特點、養護經濟性等因素，采取負溫、加熱（暖棚、蒸汽）、蓄熱等不同方法進行科學合理的升溫養護。比如，對于室外溫度在零下15攝氏度之上，表面M系數小于5m-1的混凝土工程，可以利用蓄熱法進行升溫處理。

　　三、結語：

　　混凝土公路工程在冬季施工遭遇著外部環境的嚴重影響，施工隊伍必須加強積極主動地對這些影響進行應對的意識，著力做好對于施工技術措施的選用，對混凝土施工進行有效的控制。

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