公路，是每個國家不可缺少的一種交通要道，本文是一篇公路工程施工論文范文，論述了孟加拉某公路工程項目的施工技術。選自期刊《公路交通科技》自1984年創刊以來，以“報道公路建設科研成果，展示公路建設新產品、新技術”為使命，致力于為公路建設的科研人員、公路建設者們服務。

　　摘要：本文通過對孟加拉某公路項目的施工實踐，合理規劃施工臨時設施，優化路面各層施工配合比，把握路面瀝青混凝土施工要點，確保瀝青混凝土路面施工質量。

　　關鍵詞：瀝青混凝土,路面,施工技術

　　1.工程概況

　　孟加拉某高等級公路項目承建孟加拉首都達卡至其吉大港四車道公路工程P2~P6、P8和P9標，共7個標段。合同施工長度139.345Km，后經部分路段改線優化，實際施工長度135.056Km，其中改線段長28.28Km。其主要工作內容包括135.056公里的路基、瀝青混凝土路面及道路保護設施、道路標志及排水設施。

　　根據本瀝青混凝土路面工程設計圖，道路斷面從下往上依次為不小于90%壓實度的土層、50cm厚的不小于95%壓實度的土層（95區）、30cm厚的改良底基層、15cm厚下底基層、15cm厚上底基層、40cm厚級配骨料基層、釋稀瀝青油透層、10cm厚瀝青混凝土聯結層、釋稀瀝青油粘層和6cm厚瀝青混凝土耐磨層。

　　2.施工布置

　　本工程的施工布置包括臨時施工道路、施工供電、供水、施工輔助企業和施工營地布置。因該公路工程位于人口較密的平原區，公路兩側為稻田和村莊，業主沒有規劃施工營地布置場所，因此，施工營地布置極為不便。

　　2.1臨時施工道路

　　由于施工區位于達卡至吉大港兩車道的N1國道右側（或左側），以現有N1國道做為主要臨時施工交通道。由于部分土料場距施工區較遠距離，需修建（或擴建）從施工區至料場的臨時施工道路。該道路為單車道，每500m修建錯車道，路寬3.00m，砂土路面。為保證路面暢通，定期對臨時道路進行修補。

　　2.2施工供水、供電、排水

　　施工供水，從附近溝渠中抽取施工用水，再用水車運至各施工點。

　　施工供電，用移動式發電機提供施工用電。

　　施工排水，用水泵將開挖基坑中的水排至附近河溝中。

　　2.3施工輔助企業和施工營地

　　本道路工程施工線路長。因此，施工輔助企業與施工營地須分塊布置，為便于施工管理，施工輔助企業布置于相應的施工營地附近。

　　根據項目部總體規劃及現場施工具體情況，施工營地分三大塊布置，按細的方面來分，可分為六小塊。三大塊，即COMILLA營地、FENI營地和SITAKUNDA營地。六小塊，即MEGHNA砂石堆料場、CHANDINA營地、COMILLA營地、NANKONA營地、FENI營地和SITAKUNDA營地。

　　根據項目部安排，MEGHNA砂石堆料場布置有從SYLHET運輸來的砂礫石堆料場、砂礫石破碎站，它是整個項目的砂石料倉庫，主要為上底基層及級配骨料碎石層提供料源。CHANDINA營地布置P2標施工方生活工作場所、P2標工程師辦公室和試驗室及施工方的預制場，該預制場為整個項目提供路緣石等預制材料。COMILLA營地布置有P3和P4標試驗室、機修車間和倉庫、施工方的生活和辦公場所、P3、P4標監理工程師住宿和辦公室等，它是項目部一工區所在地。

　　NANKONA營地布置有砂石加工廠、瀝青砼拌和站，FENI營地布置有機修廠、鋼筋加工廠、模板加工廠、材料倉庫、設備停放場、P5、P6標試驗室和監理工程師辦公室及宿舍、二工區及項目部機關辦公室及宿舍，它是項目部二工區及機關所在地。SITAKUNDA營地布置有P8、P9標工程師宿舍和辦公室、三工區宿舍和辦公室、機械修配廠、砂石加工廠、瀝青混凝土拌和站、試驗室、鋼筋廠和木工廠等，它是項目部三工區所在地。

　　3.施工材料與配合比

　　根據現有施工條件，當地施工材料主要為田土、山土、本地沙和山砂，山砂中含泥量較大，本地砂是從當地河中抽取的細砂，細度模數1.5左右。粗砂、砂礫石（包括大鵝卵石和小鵝卵石）、砂巖及石灰巖塊石等料源地為孟加拉東北部的Sylhet地區，距施工區距離380Km。

　　經項目部試驗室配合比試驗優化，并經監理工程師批復，改良底基層材料為本地砂，或者是當地山砂和本地砂的混合物(比例1:4)。下底基層為本地砂及破碎紅磚的混合物，比例為30%：70%。上底基層為本地砂及破碎鵝卵石的混合物，比例為18%（本地砂）：44%（20mm破碎鵝卵石）：38%（10mm破碎鵝卵石）。級配骨料基層為本地砂、破碎的鵝卵石的混合物，比例為15%（本地砂）：85%（40mm以下級配級破碎鵝卵石），該配合比還在優化中。釋稀瀝青油透層和粘層均選用80/100針入度瀝青，其正常灑布量分別為1.0升/m2和0.2升/m2。瀝青混凝土基層和面層均選用60/70針入度瀝青，其配合比為如表1。為降低施工成本，瀝青混凝土基層和面層配合比還在優化中。以上施工所用瀝青為中東國家和馬來西亞生產的瀝青。

　　表1瀝青混凝土基層和面層配合比

　　配合比37.5mm碎石20.0mm碎石10.0mm碎石5.0mm碎石粗砂石屑瀝青

　　基層配合比2520151510154.4

　　面層配合比-254514885.2

　　注：以上配合比已經工程師批準用于P8、P9標現有道路修復施工，用于新修路面施工，還要進行優化。

　　4.瀝青混凝土路面工程施工

　　由上可知，瀝青混凝土路面工程的改良層施工為本地砂填筑，下底基層為本地砂和碎磚塊的混合料填筑，上底基層為本地砂和砂礫石的混合料填筑，骨料基層為本地砂、破碎的砂礫石和破碎的印度黑石（摻破碎的印度黑石，主要是改善破碎面指標）的混合料填筑。砂石混合料填筑的施工要點是配合比和松鋪厚度，該施工方法比較成熟，就篇幅而言，在此不再累敘。以下就瀝青混凝土施工進行分析和描述。

　　4.1瀝青混凝土拌和站

　　根據施工進度計劃要求，選用的是江蘇華通動力重工有限公司生產的LJB1500C型瀝青混合料拌和站，該拌和站的主要性能如下表。

　　表2LJB1500C型瀝青混合料拌和站特性表

　　特性參數特性參數

　　額定產量120t/hr.振動篩4層

　　額定功率320Kw攪拌周期45s

　　骨料等計量精度±0.35％以內燃油消耗等量柴油6.5升/t

　　4.2瀝青混凝土路面施工工藝流程

　　瀝青混凝土路面施工工藝流程如圖1。

　　圖1瀝青混凝土路面施工工藝流程圖

　　4.3路面施工方法

　　為保證工程質量，按AASHTO規范要求，本瀝青混凝土路面施工方法采用熱拌瀝青混凝土路面施工方法，該方法比較成熟，按規范要求施工，可滿足施工質量要求，就于篇幅，對此方法不再累敘。現就試驗段施工和施工要點等進行論敘。

　　4.3.1試驗段鋪筑

　　（1）在瀝青混凝土路面正式施工前，必須鋪筑試驗段。試驗段施工前，項目部編制試驗大綱（內容包括試驗地點、試驗長度、擬定的機械設備組合、工作配合比、松鋪厚度等），試驗大綱經批準后，才能進行瀝青混凝土試驗段施工。

　　（2）按批準的試驗大綱，按規定投入設備和人員進行試驗段施工，以取得施工的工班進度及施工輔助人員、機具配備、最佳平整度、最佳壓實度、最佳的混合料工作配合比、瀝青混合料的松鋪厚度、壓實工藝及遍數、混合料施工溫度控制、標高及寬度控制、橫、順接縫控制、擬定施工單元(瀝青砼拌和站、自卸車、瀝青砼攤鋪機和壓路機)的施工能力以及運輸路線與機械設備的最佳組合等試驗數據。

　　（3）根據試驗結果，對試驗大綱內容進行修正，形成最終試驗報告，工程師批準之后，方可進行瀝青混凝土聯結層、面層大面積施工作業。

　　4.3.2瀝青混凝土路面施工要點

　　（1）用于拌制瀝青混凝土的骨料的粒徑必須嚴格控制在規定范圍之內。如果超徑料多，預熱的超徑料在拌和前被篩出，造成熱量浪費；如骨料中粉塵量大，則在攪拌過程中，細顆粒對瀝青油進行包裹，形成細徑瀝青混凝土團，該細徑瀝青混凝土團在攤鋪過程中，不易被打開，施工后路面局部形成軟弱區，影響路面施工質量。

　　（2）瀝青混合料應在較高溫度下拌和，但切忌無限制的采用高溫，以避免改性瀝青老化而失去粘結力，比正常的出料溫度高出30℃的混合料應予廢棄。

　　（3）拌和后的混合料均勻一致，無花白、無粗細料離析和結團現象。

　　（4）瀝青混凝土應遵循速拌、速鋪、速壓的原則，一旦達到規范規定的壓實度后（應隨時抽檢），應立即停止壓路機作業，過量的碾壓會引起瀝青析出并填充到已壓實的路表間隙中，從而破壞路面紋理構造，減弱路面抗滑性能。在已鋪好的瀝青混合料溫度冷卻到規定溫度之前（一般4~5小時），不得允許任何車輛通行。

　　（5）在瀝青混凝土運輸中，采用合體的厚帆布隔絕材料嚴密封蓋，以防止塵埃污染、防雨和熱量過分損失。

　　在本工程施工中，從NANKONA營地瀝青混凝土拌和站至P2標起點，運距約64Km，為減少運輸中熱量損失，在用厚帆布隔絕材料嚴密封蓋車箱的同時，合理安排施工時間，原則上在P3、P4標新路面修好之后，再進行P2標施工，以避免在現有路面行走，因堵車而在路面行駛時間過長，以致運輸中的瀝青混凝土熱量損失過大。

　　（6）瀝青混合料拌和在實際生產時，可能會因各種情況出現瀝青混凝土拌和站額定生產率降低的現象，實施性施工計劃編制時應充分考慮其影響程度，采取有效措施以保證業主規定工期目標的實現。

　　（7）瀝青混合料在拌和、儲存、運輸和攤鋪過程中，應隨時注意其顏色、煙色、蠕動狀態、碾壓效果、攤鋪效果的輕微變化，并及時查找原因，采取應對處理措施。

　　（8）瀝青混凝土路面施工必須遵照連續不停頓攤鋪施工作業的原則，在攤鋪機前至少應有3輛運料車排隊，形成一個不間斷的供料車流，切忌施工停頓。

　　4.3.3接縫施工

　　（1）鋪筑工作安排攤鋪機，按縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量。本路面工程單向整副寬9.30m（包括硬路肩部分1.50m），用1臺攤鋪機攤鋪，無縱縫。

　　（2）路面切齊和聯結層、表層的縱縫按規范要求施工。路面邊緣、雨水口及檢查井周圍、結構物凹凸處等碾子不易到位的地方，用小型瀝青混凝土平板夯或人工用鐵錘（2磅重）補充夯實熨平，在雨水口和檢查井上口最好采取覆蓋鋼板后碾壓，達到碾壓到位的效果，不露痕跡。

　　（3）當由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就做成一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，橫縫在相連的層次和相鄰的行程間均錯開10m以上。

　　（4）當新鋪瀝青混凝土與原有路面或其它道路連接時應銜接原路標高，并且將原有柔性路面切下足夠的寬度和厚度，以保證達到規范要求。

　　（5）瀝青混凝土攤鋪施工中，應特別注意攤鋪機、壓路機械等柴油不能滲漏，因柴油能溶化所鋪的瀝青，影響工程質量。

　　4.4瀝青路面缺陷修復

　　經檢測，瀝青路面厚度、標高、壓實度、平整度與瀝青混合料級配和瀝青含量超標均應視為工程缺陷，而應進行返工修復。

　　缺陷修復必須在缺陷產生三日內進行，以使修復后的瀝青路面與原路面顏色一致，結合良好。

　　4.5瀝青混凝土路面施工質量控制

　　4.5.1為進行瀝青混凝土表面外觀質量控制，根據AASHTO瀝青混凝土路面施工質量檢查及驗收標準，制訂質量控制要點，逐項進行瀝青混凝土表面外觀質量檢查。

　　4.5.2鉆芯取樣后的孔洞應修補完好，修補后的孔洞應與原設計要求一致。

　　4.5.3對于檢驗不合格的施工路段，視其情況采取刨除重做或局部修補的方法糾正。

　　5.施工安全保證措施

　　為加強項目安全管理，根據道路施工安全規范、規程及本工程道路施工特點，項目部制訂了《道路安全施工措施》及多項專項安全技術措施。

　　5.1按公司項目安全管理有關規定，成立項目安全生產委員會和安全辦等組織機構，主要班子領導簽訂安全風險責任狀，項目部各員工交納安全風險抵壓金，做到安全生產人人有責。

　　5.2項目部制訂《道路施工安全技術措施》及路基、橋涵專項安全技術措施，為施工安全提供技術保障。

　　5.3項目部根據現場施工具體情況，制訂風險源辯識、風險控制等措施，最大限度的進行安全風險管理。

　　5.4根據項目部施工安全管理規定，做好上崗安全培訓、班前五分鐘安全交底。培訓考核不合格，不能上崗。

　　5.5施工中，安全管理人員不定期檢查，對上班不戴安全帽、不穿反光背心，上班穿托鞋等行為進行處罰等。

　　其他還有設備操做人員必須持證上崗，并定期檢查設備的完好狀態，不讓設備帶病作業，加強工地用電管理等。通過這些措施的制訂、落實，保證了瀝青混凝土路面工程施工的順利進行。

　　6.總結

　　孟加拉某項目工程是柔性基層瀝青混凝土路面工程，區別于半剛性基層或剛性基層路面，施工難度更大，路基施工質量要求更高，因而在施工技術方面存在著很大的挑戰性。根據施工區當地材料供應情況，粗砂、石料等材料缺乏，60/70針入度瀝青料全都要進口，這也給施工帶來了巨大的困難。針對以上問題，項目部進行仔細分析，認真規劃，依次克服各種困難。

　　6.1合理規劃施工營地和施工輔助企業，縮短交通運輸距離，節約運輸成本，便于現場施工管理。

　　6.2瀝青混凝土路面施工質量，關鍵在于路面基層施工質量。因此，必須加大路基施工質量控制，對路基壓實度指標絕不放松，試驗室進行定期檢查，并進行記錄，不合格處要進行返工，及到合格為止。

　　6.3合理規劃采購材料的類型和數量，提前進行石材及瀝青料的采購和儲備，保證施工材料的供應。

　　6.4對瀝青混凝土施工進行技術攻關，優化瀝青混凝土配合比，加強瀝青混凝土的施工溫度控制，加強瀝青混凝土施工工序管理，以杜絕材料浪費。

　　參考文獻

　　[1]孟加拉某公路項目路面瀝青混凝土配合比設計[J].黃道金.《水運工程》.2004，(3).

　　[2]公路瀝青路面施工技術規范[M].北京：人民交通出版社，2004.