關鍵詞：高速公路,工程,擴建,橋梁拼接,施工工藝,質量控制,應用,分析

　　摘要：論文以高速公路工程擴建為研究對象，結合橋梁拼接施工技術應用方式，從高速公路工程擴建中橋梁拼接施工工藝分析以及高速公路工程擴建中橋梁拼接施工質量控制分析這兩個方面入手，圍繞橋梁拼接施工技術在高速公路工程擴建中的應用問題展開了較為詳細的分析與闡述，并據此論證了應用橋梁拼接施工技術在減少既有工程植鋼筋數量，控制拼接施工難度，確保施工安全性以及獲取良好經濟效益過程中所起到的關鍵意義。

　　本文結合某高速公路工程橋梁項目實際情況，針對橋梁拼接施工技術在高速公路工程擴建中的應用問題作出詳細分析與說明。經過地質勘查等一系列施工前期準備工作，工作人員確定采取上部連通，下部不連通的方式對新橋橋梁與既有橋梁進行施工作業。在拼接施工作用之下，新橋梁與既有橋梁的上部結構能夠形成一個統一化的受力結構，但下部受力仍然分離。這也就意味著：新加寬橋梁在施工作業當中下部結構施工是獨立進行且與既有橋梁無任何結構性聯系的。與此同時，在新橋支座墊石施工作業完成且滿足架梁參數條件的情況作用之下，現場施工人員應當針對新橋中加寬部分的T型梁進行架設作業，并沿橫向方位與既有橋梁進行拼接，在橋面鋪裝等后續施工措施的作用之下與既有橋梁構成一個橋面加寬后的結構整體。那么，在整個施工作業過程當中，橋梁拼接施工工藝的應用應當遵循哪幾個關鍵步驟?橋梁拼接施工在應用于高速公路擴建工程的過程中應當特別關注哪幾個方面的質量控制呢?本文現針對以上問題做詳細闡述。

　　一、高速公路工程擴建中橋梁拼接施工工藝分析

　　(一)新加寬部分橋梁施工前期準備工作分析。在針對加寬部分橋梁樁基及下部結構進行施工前期，現場施工人員應當針對既有橋梁橋位坐標與高程參數加以復核，確保各項數據信息的真實性與完整性(特別注意確保新加寬橋梁與既有橋梁高程順接及墩位軸向完全一致)。由于下部結構施工獨立，因而在對橋梁支座進行墊石施工的過程當逐跨既有橋梁橋面標高進行測定，為新加寬橋面與既有橋面標高的順利銜接奠定基礎。

　　(二)新加寬部分橋梁樁基及下部結構施工分析。在上一步驟施工作業順利完成的基礎之上，現場施工作業人員應當參照正常施工工藝對新橋下部結構進行施工作業，完成包括墩身及支座墊石在內的相關施工作業，確保下一環節橋梁拼接中的架梁施工作業得以順利進行。

　　(三)設置臨時護欄裝置分析。在針對新拼接橋梁梁柱主體結構進行架設之前，為確保新梁架設位置的穩定性，需要將既有橋梁中的護欄裝置拆除(為確保高速公路工程運行中的安全性，同樣應當配備臨時性的防撞護欄)。現場施工作業人員應當自既有橋梁護欄根部位置對護欄進行切割作業，按照5m縱向方向進行施作。切割護欄裝置應當以吊車吊至行車道與硬路肩的分界位置，并針對底部結構進行墊平處理，確保各分節裝置能夠在鋼筋作用之下形成結構整體，采取砂袋對背后進行加固處理，確保護欄防撞性能的穩定性。

　　(四)既有橋邊梁植筋與鉆孔分析。為確保新加寬橋梁與既有橋梁拼接性能的穩定性，現場施工人員在針對護欄寬度進行切除的同時應當針對翼板進行寬度為20cm的混凝土，針對露出鋼筋上下部位置進行彎折閉合處理并焊接。在這一過程當中，既有橋梁翼板鋼筋植入混凝土的深度參數應控制在13~15cm范圍之內。與此同時，粘合劑的選擇應當參照如下參數進行設定：鋼筋在植入狀態下的拔出力參數應當控制在37.9kN單位之上(該參數一般在植入鋼筋1.5h內達成)。

　　(五)加寬新橋部分施工分析。在既有橋梁植筋及鉆孔施工作業完成的情況下，現場施工應當進入新加寬橋部分梁板架設、濕接縫以及橋面系施工作業，具體而言，加寬新橋部預壓控制時間分施工前期應當針對拼接中梁進行預制安裝作業(特別注意：拼接部分橫隔板內部經軋螺紋鋼筋能夠直接穿透拼接中梁腹板孔道)。在此基礎之上沿縱向及橫向方向進行濕接縫作業。在加寬橋主梁架設作業完成的情況之下，現場作業人員應當進行均載預壓作業(預壓參數應當控制在3.3Kn/m²左右)。特別注意在預壓放置期間針對主梁外露鋼筋進行保護操作，杜絕鋼筋銹蝕。

　　(六)橋梁拼接施工分析。加寬橋T梁結構架設作業完成之后應當留有24周的預壓空置時間，在此基礎之上針對高強精軋螺紋鋼筋進行預應力拉張作業。在拉張作業過程當中，螺紋鋼筋兩側位置應當設備相應的槽鋼裝置，確保梁體在拉張過程當中不會產生變形問題。一般來說，拉張過程中的槽鋼高度應當盡可能的與螺紋鋼筋拉張高度參數保持一致。與此同時，橋梁鋪裝施工當中應當特別針對既有橋梁及加寬部分橋梁拼接部分混凝土粘結位置的加固處理，確保拼接部分混凝土粘結性能的高效性與穩定性。

　　二、高速公路工程擴建中橋梁拼接施工質量控制分析

　　在選用橋梁拼接施工技術方式對高速公路工程擴建進行應用的過程當中，為確保既有橋梁及新加寬橋梁在施工及運行過程中的穩定性與安全性，應當針對以下幾個方面內容進行系統質量控制：①.首先，在針對既有橋梁結構進行鑿除與切割作業的過程中，應當以不降低承載能力，不破壞主體結構為基本前提。混凝土切割面位置的處理方式應當參照施工縫處理方式，確保新舊混凝土連接可靠;②.其次，對于既有橋梁與新加寬橋梁的拼接施工而言，在拼接之前應當針對拼接位置的沉降量進行合理控制，以預壓施工作業方式對沉降量進行合理調整(一般來說，拼接連接作業應當在橋面施工24周以后完成);③.再次，橋梁拼接施工所涉及到的植筋作業應當盡可能的避免對既有鋼筋運行質量造成影響，且避免在裂縫位置進行植筋作業;④.最后，橋梁拼接施工作業應當盡量選取在車輛通行較少的情況下進行，最大限度的控制濕接縫受到車輛荷載作用對結構振動造成影響，以此確保橋梁拼接施工質量的穩定性。

　　三、結束語

　　伴隨著現代科學技術的蓬勃發展與經濟社會現代化建設進程日益完善，社會大眾出行需求需要更為系統的交通運輸方式與結構來滿足。從這一角度上來說，傳統意義上的雙向四車道公路項目同現階段日益提升的交通量之間的矛盾尤為劇烈。公路項目整體服務水平呈現出了顯著了下降趨勢，有必要針對既有高速工程進行一系列的擴建作業。如何在確保既有高速公路工程項目運行質量與運行安全性的基礎之上完成對于高速工程的擴建活動，已成為擺在相關施工作業人員面前最核心的問題之一。當前技術條件支持之下，橋梁拼接施工技術的應用無疑對這一問題做出了較好的解決。本文針對高速公路擴建工程中橋梁拼接施工技術的應用這一中心問題做出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關注與重視。