摘要：公路路面經過大量高速行駛車輛荷載的作用后很容易造成損壞，極大的影響了路面行駛質量和路面的整體結構功能。因此對于重交通路面施工質量的研究有著重要的意義，本文主要從交通路面的壓實技術方面提出了幾點探討意見。
　　關鍵詞：路面施工；路面壓實；施工質量
　　引言
　　重載交通直接影響和改變了按原有規范設計的路面結構的工作和受力狀態，成為瀝青路面早期破壞的主要和最直接的因素。影響瀝青混凝土路面早期損害的因素可以簡單分為外因和內因，外因是交通量大、重車多和降雨量大等因素；內因則是路面設計理論和施工工藝的不足所造成的。但從根本原因上來看，路面設計理論和施工工藝跟不上荷載特性的變化才是形成早期破壞的重要內因。路面壓實是瀝青路面質量的關鍵，不同的混合料和路面結構類型有不同的壓實工藝，瀝青混合料的壓實也不同于非改性瀝青，一個工程成功的壓實工藝并不一定適用于其它工程，應根據環境、條件等變化而變化。
　　1、壓實的設備類型
　　最常使用的四種類型的壓路設備分別是：靜作用鋼輪壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機、組合壓路機。
　　靜作用壓路機利用其自重將鋪層中的空氣擠出，減少空隙率，使礦料顆�？拷�，達到增加路面密實度的目的。許多年以來，靜作用鋼輪壓路機是作為瀝青材料的標準壓實設備。鋼輪壓路機的壓實層厚度一般小于5-7cm。靜作用鋼輪壓路機適用于終壓，用振動壓路機壓實到規定密實度以后，路面可能留有壓痕，可以用靜作用壓路機消除壓痕。它可以提高平整度，消除初壓及復壓的輪印。當遇到下臥層阻力和混合料內部邊界限制力時，靜作用鋼輪壓路機下面的壓力線變成U型。在壓路機的外部邊緣，壓力線會沿鋪層面向上。一些混合料在壓路機的邊緣會凸起，形成“駝峰”。相連的兩遍碾壓重疊15cm即可消除駝峰，獲取較好的平整度。靜作用壓路機可以調節的參數一個是碾壓速度，另一個則是壓實功。大部分的靜作用壓路機通過配載來增加接觸壓力，從而提高壓實效果。
　　膠輪壓路機可用于瀝青路面的初壓和復實，這種壓路機通過搓揉的方式作用于路面。用作終壓時，輪胎壓路機對密實度的提高，并不比鋼輪或振動壓路機明顯，但有利于提高路面平整度。膠輪給路面施加搓揉的作用力，給路面作用一個變化的接地壓力，膠輪壓路機的這種特點使得膠輪之間及膠輪之下的混合料處于一種受限制的狀態，結果使得瀝青路面更穩定、更密實。膠輪的氣壓對膠輪壓路機的壓實效果很重要，氣壓越高，接地面積越小，傳遞到鋪層上的壓力越大，當用于復壓時，輪胎氣壓維持在較高的狀態。減小膠輪的氣壓會造成輪胎底部鼓脹，接地壓力減小，因此，壓實功減小了，搓揉的作用增強了。低氣壓膠輪適用于終壓。
　　振動壓路機現在應用比較廣泛，這是因為除了靜重外，振動壓路機通過振動沖擊力來增加混合料的壓實，同時大大減小壓實的遍數。這種振動在頻率及振幅上有一個較大的范圍。通過關閉振動系統，還可以靜壓方法進行終壓。雙鋼輪振動壓路機可以用于各種條件的瀝青路面壓實，如：初壓、復壓和終壓。離心力是通過振動壓路機鼓內的偏心重物旋轉產生的，它產生一系列的沖擊力，并將沖擊力傳遞到鋪層中。鼓移動上下的距離稱為振幅，振幅越大，壓實功越大，鼓每秒種作用的次數稱為頻率。頻率越大，壓實功越大。
　　2、碾壓工藝
　　初壓是碾壓過程的第一步，通常采用振動壓路機或靜作用鋼輪壓路機。初壓宜采用雙輪驅動的壓路機，因為驅動輪可以減少混合料的水平推移，非驅動輪會將其前面的混合料推移變形。初壓應盡可能在高溫下進行，但瀝青膠結料的溫度也不能過高，這取決于混合料組成和層厚。一旦混合料冷卻，瀝青膠結料粘度會增大，密實度則難以達到。初壓時應當使壓路機盡可能靠近攤鋪機，盡可能早開始碾壓，這樣可以在瀝青混合料溫度最高時碾壓。如果混合料溫度太高，粘在鋼輪上，應立即退回壓路機，等待幾分鐘，使攤鋪料冷卻，但不能等待時間太長。
　　復壓在初壓后進行，靜作用鋼輪、膠輪與振動壓路機均可應用于復壓.振動壓路機通常采用低幅(與初壓相比較)，復壓是獲取壓實度的最后一步，也是獲取路面平整度的第一步。對于較難壓實的混合料，根據需要可選用重型壓路機進行復壓。
　　終壓可以提高路面平整度，在路面溫度尚能消除輪跡時進行，通常采用靜作用鋼輪壓路機和膠輪壓路機，振動壓路機以靜壓的方式也可以用于終壓。一般來說，終壓應在混合料低于80oC前完成。低于此溫度，就變得很難壓實。不同的混合料有不同的最低壓實溫度要求。
　　當路面的厚度小于4cm被認為是薄層。薄層通常作罩面或新建面層的磨耗層。為了避免過壓或破壞集料，通常采用略小的壓實功，壓實薄層混合料常需要采用靜作用壓路機，振動壓路機應采用靜壓的模式或較小的振幅。對于較厚的攤鋪層，可能只選擇前鋼輪振動壓實效果最好。啟動鋼輪振動會將鋼輪下的混合料卷起，而不是像靜作用碾壓那樣向前推混合料而形成波形。同樣需要試驗幾種不同的振幅或頻率，以便達到雙鋼輪壓路機的最佳效果。
　　3、路縫的壓實
　　縱縫是一個攤鋪項目的縱向接合處。有冷接縫和熱接縫，無論是哪一種情況，接縫兩側的密實度應是一致的。通常，臨近冷鋪層縱縫處的密實度要高于冷鋪層，這是由于冷鋪層形成了一個內部約束的邊界，因此，熱鋪層具有較高的密實度。最有效的縱縫壓實方法是將大部分鋼輪壓在熱攤鋪層上，與冷鋪層重疊的寬度約15cm，將混合料擠入接縫，讓大多數的壓實功作用在需要壓實的熱料上。碾壓接縫時，將大部分輪子作用在冷料上的壓實方法是無效的，熱鋪層的密實度提高很少，混合料溫度卻隨著時間的耽擱而降低了。
　　橫縫是垂直于交通流向的接縫，是冷路面與新鋪面的接縫，這條縫應沿著寬度方向壓實，而非縱向的。碾壓橫縫采用靜壓的模式，壓路機應交叉作用在接縫上，壓路機輪子大部分作用于冷的路面上，隨著每次壓實，壓路機逐漸向熱料移動，直到壓路機整個鋼輪作用于熱拌料上�？梢栽诮涌p的兩側路面放上木板，便于讓壓路機駛離路面。無論碾壓橫向接縫或縱向接縫，應當記住的重要一點是壓路機在冷路面一側碾壓時絕不要振動，因為這會使已壓實的路面綻裂，使接縫受到損壞。
　　如果攤鋪層具有一個無約束的邊界或接縫，邊界可能會嚴重推移。當出現這種情況時，調整壓路機的碾壓模式，使其在接縫內靠近無約束的接縫30cm，壓路機在鋪層內建立一個受限的邊界，從而不會使混合料推擠出邊界，接下去的壓實引起邊界的推擠會很少。
　　結語
　　隨著經濟的發展，交通量也隨之激增、車輛大型化，超限運輸、重載交通的現象日趨嚴重，高等級公路交通荷載特性也逐漸呈現出超載嚴重、車流量大、車速高等新的交通特點。在新的交通條件下，我國公路的瀝青路面建設也開始出現了一些嚴重的新問題，其中較為突出的就是在重載交通條件下，我國各地區許多路面在通車短時間內就發生了嚴重的大面積路面早期破損現象，以上論文主要基于此從路面壓實角度提出了幾點具體的操作建議，以期能夠對于實際施工提供參考。
　　參考文獻：
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