摘要：路面材料與公路的使用壽命密切相關，采用什么樣的路面材料最適合我國國情呢，本文從多方面分析了瀝青材料在公路上的應用現狀，針對高速公路瀝青路面施工技術中的瀝青混合料的級配、拌和、運輸、攤鋪、碾壓過程等作了詳細的闡述，希望能對同行起到借鑒作用。
　　關鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工
　　
　　高速公路由于行車密度大、車速快，并且隨著車輛軸載明顯增加以及重車比例增大，給瀝青路面帶來了明顯的早期損壞（如轍槽、泛油、推擁等）這也對瀝青路面的級配情況、抗滑性、平整度、密實性等提出了更高的要求。其中上面層是影響路面質量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程質量，上面層的施工質量必須保證，作者將從瀝青砼上面層配合比設計和施工，談談保證高速公路路面上面層工程質量的幾個關鍵因素。
　　1施工準備
　　1.1砂石料采料場
　　應當對預選的采料場進行儲量確認；在砂石料開采前，應當進行材料品質試驗，同時應確定不良礦料（如方解石、云母等）含量是否滿足要求，必要時，應進行鉆探取樣；砂石料開采前，應當全部清除蓋山土，經監理工程師確認后方能進行砂石料開采；必須采用聯合軋石機生產路面用料。試生產時，應當檢查軋制礦料的顆粒級配，對礦料品質進行試驗，按照所需集料要求分級堆放，堆放場地應當進行處理并具有良好的排水條件，料堆間應有明顯的分隔措施；5mm以下集料必須進行覆蓋，料場生產的礦料粉不得用于各瀝青結構層的用料。
　　1.2拌和場
　　所有堆放路面施工各結構層材料的場地必須進行硬化處理，并具有良好的排水條件；對5mm以下集料必須采取防雨、防污染措施；各種規格集料應當嚴格分開堆放，料堆間應有有效的分隔措施，確保集料間不混雜。
　　1.3工地試驗室
　　承包商工地試驗室應當具有所承擔的所有工作涉及的、完善的、性能良好的試驗儀器及現場檢測設備；所有試驗人員應當具有相應資質，并熟悉路面施工各種試驗工作；所有試驗檢測數據必須科學、公正、客觀，試驗檢測數據的整理應當規范，應有完善的管理措施。
　　1.3試驗路
　　路面各結構層均應首先組織試驗路鋪筑；試驗路鋪筑前必須對監理工程師、施工各工序現場管理人員、拌和機、攤鋪機、壓路機等機械手，質檢人員、試驗人員分別進行技術培訓；試驗路段施工時應嚴格按要求控制各道工藝環節，同時進行試驗及質量檢驗工作，施工完畢后按規定對試驗路段進行檢驗，其檢驗頻率應為正常施工的2~3倍；通過試驗路段來檢驗各結構層的各項技術性能及拌和、攤鋪、碾壓工藝的可行性，確定松鋪系數、碾壓遍數等施工質量控制參數及施工組織的適應性；應及時組織技術交流，總結鋪筑經驗和質量控制要點，形成全面可行的技術方案文件，用以指導路面各結構層施工。
　　2施工技術分析
　　2.1瀝青混合料的拌和
　　高速公路瀝青路面混合料應采用間歇式瀝青拌和機，施工前必須對拌和機所有計量設備進行認真標定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的可靠性。對于改性瀝青、SMA、Superpave混合料應比普通瀝青混合料出場溫度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和無特殊要求。由于每臺拌和機性能都不一樣，混合料拌和時間并非強求一個定值，拌至瀝青材料把所有材料顆粒都完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。
　　SMA混合料的拌和SMA混合料的特點：粗集料多、細集料少、礦粉多、瀝青多、需添加纖維穩定劑。對使用松散絮狀纖維混合料拌和時，在拌和機噴入瀝青后立即將纖維噴入拌和鍋內，&考&試大$干拌時間不必延長，顆粒狀纖維混合料應延長干拌時間5-10，纖維分散后，再投入礦粉和瀝青。濕拌時間相應地增加5s左右，以利于纖維材料均勻地分布于混合料中。SMA混合料不得儲存過夜。
　　2.2瀝青混合料的運輸
　　瀝青混合料運輸宜用載重20t以上的大型自卸車，車廂內必須清理干凈為防止混合料粘附，車底可涂一層洗滌水，不宜用油水混合物，混合料的運輸能力應較拌和能力和攤鋪速度有富余。為防止運輸過程中塵土污染和溫度下降，運料車必須覆蓋。
　　2.3瀝青混合料的攤鋪
　　混合料攤鋪前應對下面層進行徹底檢查，清除表面污染物，特別是砂漿和機油污染，必須吃刮凈或用同種材料換填壓實，瀝青路面早期局部缺陷（坑槽、擁抱、局部推移等），往往都是因為下層路面污染物處理不徹底引起的。
　　2.4瀝青混合料的碾壓
　　合理的機械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實度和平整度的關鍵。使用不同的結合料和不同的結構層，碾壓方式都不盡相同，但應共同遵循以下事項：壓路機應保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快；壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關閉振動；當天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機在加油、加水時應退到其它地方進行。
　　3工程實際分析
　　3.1工程概況
　　某高速公路全長153.2km，預測本高速公路建成通車后的交通量大，重載車多，又處在高溫、多雨的地區，顯然對于瀝青路面的抗高溫穩定性和抗水損害性能將是嚴峻的考驗。該公路主線以瀝青混凝土路面為主，其路面結構(見圖1)為：主線路基段4cmAK-16A(上面層)+5cmAC-20I(中面層)+6cmAC-25I(下面層)+1cm(下封層)+40cm(水泥穩定碎石基層)+20cm(水泥穩定類底基層)；橋面鋪裝部分沒有下面層，中面層與上面層與路基段相同。而沿線的石場調查顯示，石料基本是花崗巖，限于工期和造價的制約，材料設計只能采用花崗巖，這無疑為設計高性能的瀝青混合料增加相當大的難度。瀝青面層工程量大，工期緊是該工程的突出問題。為了確保工程施工質量，甚至實現優質工程，制定一套瀝青路面施工的組織管理和質量控制體系十分必要。
　　                              
　                                                                 　圖1瀝青路面層狀結構
　　3.2施工質量控制
　　通過對該高速公路瀝青路面施工離析的控制和研究,提出了瀝青路面離析主要應從集料離析、瀝青混合料級配離析以及溫度離析3個方面進行控制。
　　3.2.1石料質量控制
　　鑒于目前我國石料生產的整體技術能力和管理水平落后,不可能要求規格料生產能達到很高的水平,而原材料的質量又直接影響著瀝青混合料的性能,如何在有限的條件下,提高該高速公路瀝青路面原材料質量十分關鍵。該高速公路石料采用沿線的花崗巖類石料,不可避免的會存在一些不足,如與瀝青的粘附性差、強度不高、磨光值偏低,組分不穩定(密度變化)等,顯然,加強對石場和料場原材料技術指標的質量跟蹤控制十分必要。施工中在加強對施工單位原材料自檢以及監理單位抽檢的基礎上,同時開展了技術服務單位平行檢驗與質量穩定性評價試驗,如及時進行石場或料場各規格料的表觀密度、篩分、針片狀、軟石含量等指標的檢驗。
　　3.2.2配合比設計驗證與優化
　　解決瀝青混合料級配離析應首先從目標配合比設計開始。增加粗集料比利可提高混合料抗高溫性能,但也增加了施工離析的風險;反之,細集料比例變大,雖施工均勻性較好,但抗高溫性能損失較大。
　　3.2.3施工過程中的離析分析與控制
　　瀝青混合料施工過程存在級配離析和溫度離析2種主要情況。控制級配離析應解決瀝青混合料拌和、儲存及運輸離析以及現場攤鋪離析等,無論那一種情況,一般施工后都會表現為瀝青混合料的均勻性差,出現混合料級配異常。由于我國原材料的質量穩定性較差,目前瀝青拌和機主要采用間歇式,冷料倉進料就有可能產生離析,如原材料堆放造成的“上細下粗”致使冷料階在段性變異;冷料倉進料無擋板會發生混料;冷料倉出料口為矩形時,滿料倉位對傳送皮帶的產生較大阻力,進料方向的倉內易形成死區;斗門開度大小影響著皮帶轉速,若沒有反饋信號系統,造成進料波動;細料含水量過高時,供料易產生聚堆的情況,等等。施工中采取將冷料倉進料口架設了擋板防止串料,出料口改矩形為梯形等措施。
　　3.3激光紋理評價
　　激光紋理儀是采用激光脈沖反射原理來測定路面構造深度大小的。激光紋理儀可高速連續測量瀝青路面的表面紋理輪廓,可以快速得到連續的縱向表面構造深度。激光構造深度儀比較輕便,便于攜帶,也可車載,并且能實時進行數據分析。
　　3.4質量控制水平
　　通過從原材料、配合比、施工工藝等方面嚴格控制,通過現場測試評價并加以改進,該路面施工質量一直處于受控之中,交工驗收檢測的各項指標都較好,全線瀝青路面分部工程優良率為100%,3個項目段工程質量都被評定為優良。
　　總之，科學技術的進步，日新月異，隨著新材料、新工藝、新技術不斷涌現，對高速公路路面使用性能的要求也越來越高，機遇與挑戰并存，如何能有效地發揮瀝青路面最大的路用性能應是我們每位公路建設者的一份責任。
　　
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