[摘要]：本文介紹了隧道混凝土工程常見質量通病以及預防和治理措施，供同行借鑒。
　　[關鍵詞]：混凝土，臺車，質量通病，治理，措施
　　引言：隧道工程在公路、鐵路工程領域中廣泛應用。隧道工程特點是在地下作業，作業空間小，對結構強度要求較高。往往在施工過程中由于施工技術措施不到位或操作不當，混凝土背后空洞、混凝土外觀質量差等質量通病，輕微的影響工程美觀，嚴重的可影響到工程結構安全。為了探索隧道混凝土施工質量通病預防的成功經驗，通過保神廟隧道混凝土施工過程中所采用的一些具體措施，以期望隧道混凝土施工技術能得到進一步提高和推廣。
　　1、 工程概述
　　該工程為高速公路隧道，地處河北省承德市境內，為雙線四車道，隧道單洞長1400m。該隧道設計采用新奧法原理施工。隧道拱墻設計采用一心圓的襯砌結構，襯砌內空半徑5.85m，襯砌凈空斷面面積：89m2。二次襯砌采用C30混凝土，設計數量：30889m3。主要襯砌參數見下表。
　                                                                    　襯砌參數表                                                                                      表1
　　            　　
　　2、 設備配備
　　根據隧道斷面特點，襯砌模板選用鋼度較大的全液壓式模板臺車，臺車長度12m。其他混凝土施工設備配備見下表。
　　 主要 設備配備表

                     
　　3、 主要質量通病現象
　　在施工前期，該隧道混凝土施工不同程度的出現過局部存在蜂窩、麻面，露筋，錯臺嚴重。甚至有次在混凝土堵頭模板拆除后，發現拱部范圍存在有混凝土沒有完全填充，存在空洞現象。這些不僅嚴重影響了混凝土的美觀，而且也對可能混凝土結構性能造成一定影響。
　　4、成因分析
　　針對以上出現的這些問題，我們組織現場技術管理人員和施工作業人員進行了分析。經過分析發現成因主要有三個方面：一、模板施工檢查不到位，接縫接頭處理不徹底。二、鋼筋工程施工控制不嚴。三、混凝土拌制、澆筑施工過程控制不嚴。
　　5、施工過程控制
　　5．1、模板工程
　　由于模板施工不到位，特別是擋頭板安裝不牢或沒有進行接縫處的封堵處理，在混凝土澆注過程中就會出現爆�；蛘呗�漿現象，導致混凝土施工存在出現大面積蜂窩、麻面。由于臺車模板支撐不牢固，混凝土澆注過程中會出現邊模內移，導致邊模與矮邊墻接觸位置出現縫隙，出現漏降，該位置混凝土不密實，嚴重的還會影響到隧道設計凈空尺寸不能滿足設計要求。
　　為了嚴格控制模板施工質量，確保混凝土施工質量，采取了以下措施：
　　1、合理選用模板。隧道主洞使用襯砌模板臺車，并配備混凝土泵或混凝土輸送器澆筑襯砌。行車橫洞和行人橫洞及預留洞室使用普通鋼模板或木模板，采用拱架結構支撐。擋頭模板采用木模板，便于加工及安裝。
　　2、模板臺車或拱架就位前，由技術人員按隧道中線、標高及允許施工誤差和預留沉落量，對開挖斷面進行復核，圍巖突出部位應清除、整修；確保臺車位置正確無誤。
　　3、擋頭板應按襯砌斷面制作，擋頭板與巖壁間隙應嵌堵緊密。模板臺車或拱架應在垂直于隧道中線方向架設。模板臺車或拱架的夾板、螺栓、拉桿等應安裝齊全。
　　4、施工過程中，都要進行模板沉落量觀測，選用合理的沉落量以便保證結構凈空。
　　5、移動拱架模板或臺車模板時，應使模板完全脫離混凝土表面，方可移到規定的位置；所用軌道其軌面不得出現下沉。
　　5．2、鋼筋工程
　　鋼筋施工質量對混凝土結構質量影響很大，鋼筋位置偏差不但會出現露筋，影響結構美觀，還可能由于鋼筋位置的變化，使得結構受力發生改變，嚴重者可能危及結構安全，出現重大質量事故。為了有效控制鋼筋工程質量，確保鋼筋工程嚴格按照設計及規范要求施工，實際施工中，我們采取了如下控制措施：
　　1、施工前，材料由料庫調出使用時必須經過質檢工程師簽認，確保鋼筋品種、規格、必須符合設計要求。在鋼筋使用前對鋼筋的清潔情況進行檢查，確保鋼筋應順直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。
　　2、鋼筋安裝前，技術人員進行放樣測量確定鋼筋位置，確保安裝位置正確。
　　3、鋼筋安裝時，對沉落量進行觀測，預留合理的沉落量。至少不嚴格控制鋼筋安裝誤差，對不符合要求的及時整改。
　　4、嚴格控制鋼筋安裝位置偏差，確保保護層厚度滿足規定要求。
　　
　　鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差

                     
　　5．2．3、混凝土工程
　　混凝土工程中的混凝土拌制、運輸、澆注和養護等各環節中，哪個環節稍有不慎都有可能導致混凝土質量通病的出現，因此控制混凝土質量是控制和預防混凝土質量通病的關鍵。為了提高混凝土施工質量，根據各個工序控制要點，我們除了注意常規的控制要點：混凝土原材料檢驗，混凝土施工配合比交底，注意搗鼓時間及方法，混凝土入模溫度及環境溫度控制外，著重對以下要點進行了控制：
　　1、 混凝土計量
　　嚴格控制混凝土的計量誤差，各項材料按重量投料。每盤混凝土材料的稱量允許偏差須符合下表規定：
　　每盤混凝土材料的稱量允許偏差（%）
　　　　
　　　　
　　2、混凝土拌時間
　　通過現場試驗檢測，嚴格控制混凝土的拌和時間。隧道進出口拌和機型號一致，均為J750型，實際施工時采用每盤出料500L進行配料，在混凝土原材料和理論配合比一致的情況下，我們做了混凝土拌制時間與坍落度的檢測實驗，實驗數據見下表，經過數據統計分析，最終選擇的拌和時間為：一般控制在1.2~1.4min；
　                                                                              　拌和時間及坍落度實驗數據統計
　                                　　
　　3、混凝土澆注
　　1)、嚴格控制混凝土入模坍落度
　　混凝土的入模坍落度直接影響著到混凝土的和易性和混凝土強度�；炷�土坍落度過小影響混其和易性，往往很難搗鼓密實，特別在施工隧道頂部混凝土時，容易在隧道拱頂產生空洞�；炷�土坍落度大，混凝土強度將受到一定影響。為了有效控制混凝土坍落度，我們除了優化施工配合比，控制混凝土出盤坍落度外，還要根據天氣情況，結合實際施工部合理選擇混凝土入模前坍落度指標。據同等施工技術條件下的幾環混凝土坍落度與混凝土表面情況進行了觀察統計，、在混凝土設計坍落度允許波動的范圍內。邊墻的混凝土一般可以取中間片下值，一般控制在120~130mm之間，而拱部混凝土則要求取大值135~140mm之間。
　　混凝土在運輸過程中當發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。當運至澆筑地點發生離析現象時，應在澆筑前進行二次攪拌，必要時在技術人員的指導下用追加減水劑的方法解決。不得再次加水。
　　2)、嚴格混凝土施工前的檢查
　　澆筑混凝土前，技術人員必須對模板安裝情況進行檢查，模板內的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；當模板有縫隙和孔洞時，應予堵塞，不得漏漿。
　　3)、嚴格混凝土施工工藝
　　混凝土澆筑時的自由傾落高度不得超過2m。施工前檢查模板上預留孔口位置是否合理，如有高于2m的，必須設置溜槽。澆筑混凝土應分層進行，插入式振搗澆筑層厚度振搗器作用部分長度的1.25倍。插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜為5~10cm。機械振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋件。每一振點的振搗延續時間宜為20~30s,以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。
　　插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆筑倉內平拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。
　　模板臺車的混凝土澆筑時間較長，附著式振動器不宜并聯共振，整個模板臺車的振動會對已初凝的混凝土產生不利的影響，單獨啟動振動器，影響范圍較小，還可通過作業窗用插入式振搗器進行輔助搗固。
　　澆筑拱部混凝土時，泵送壓力不能過大，以防導致模板臺車變形，所以拱頂往往會形成月牙狀空腔（特別是線路標高較高的一端）。采用在模板臺車拱尖處設錐形堵頭或預留注漿孔等措施都能達到在二次襯砌背后注漿的目的。
　　6、體會和心得
　　通過以上預防控制手段，混凝土施工質量得到有效控制�；炷�土出現蜂窩、麻面以及錯臺的次數和程度都在減小，混凝土工程外觀質量得到較大改善，工程結構質量也得到了保障。
　　
　　
　　參考文獻：
　　1、《公路隧道工程施工技術規范》人民出版社
　　2、《公路工程質量檢驗評定標準》人民出版社
　　3、《保神廟隧道施工圖》中交規劃設計院