摘要：近幾年，隨著我國橋梁事業的不斷發展，連續梁橋的施工方法得到了較大的改善和發展，施工監控得到廣泛的重視和提高。論文在總結預應力連續梁橋懸臂施工法，以阿聯酋阿瓦達大橋為工程背景，對多跨大聯預應力混凝土連續梁懸臂澆筑的施工工藝和監控進行較為全面的分析研究。
　　關鍵詞：預應力連續梁橋，懸臂澆筑施工，質量控制
　　
　　橋梁的施工技術是橋梁技術的重要組成部分，而且往往是大橋建設的關鍵技術。橋梁的施工方法，除要考慮施工技術設備和現場環境條件等因素外，還與橋梁結構特點密切相關。不同的施工方法，在各階段施工過程中的內力是不同的，有時結構設計往往由施工內力所控制，所以施工方法、施工內力與變形的研究應當成為橋梁建設所關注的焦點，在大橋建設過程中予以充分的重視。懸臂施工法不需大量施工支架和臨時設備，不影響橋下通航、通車，施工不受季節，河道水位的影響，并能在大跨徑橋上采用，因此得到廣泛的使用。懸臂澆筑的施工方法是大跨連續梁橋的主要施工方法。
　　
　　1預應力連續梁橋懸臂施工法概述
　　懸臂施工法是在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向對稱逐段施工的方法。它不僅在施工期間不影響橋下通航或行車，同時密切配合設計和施工的要求，充分利用了預應力混凝土承受負彎矩能力強的特點，將跨中正彎矩轉移為支點負彎矩，提高了橋梁的跨越能力。懸臂施工法是在橋墩兩側對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后，張拉預應力筋，移動機具、模板繼續施工。預應力混凝土連續梁橋采用懸臂施工的方法需在施工中進行體系轉換，即在懸臂施工時，結構的受力狀態呈T形剛構，懸臂梁，待施工合攏后形成連續梁。因此，在橋梁設計中要充分考慮施工過程的應力狀態；要考慮由于體系轉換及其他因素引起結構的次內力。為使施工受力與運營狀態結構的受力盡量吻合，通常用懸臂施工的連續梁橋選取變截面梁。預應力混凝土連續梁橋在懸臂施工時，由于墩梁鉸接而不能承受彎矩，因此，施工時要采取措施臨時將墩、梁固結。待懸臂施工至少一端合攏后恢復原結構狀態，這是連續梁采用懸臂施工法的一個特點。懸臂澆筑是在橋墩兩側對稱逐段就地澆筑混凝上，待混凝土達到一定強度后張拉預應力束，移動機具模板(掛籃)繼續懸臂施工。懸臂拼裝是用吊機將預制塊件在橋墩兩側對稱起吊、安裝就位后，張拉預應力束，使懸臂不斷接長，直至合攏。
　　2工程概況
　　某大橋為一座多跨長聯預應力混凝土連續梁橋，主橋連續梁部分跨徑采用58m+6x100m+58m，單箱單室箱形截面。箱梁中線處根部梁高6.0m,跨中梁高2.8m，箱梁頂板全寬16m，厚度為0.28m，設有2%的雙向橫坡。底板寬度為8m，厚度為0.70-0.23m。懸臂長4m，厚度由端部0.1Scm變到根部0.6m。腹板厚度分別為0.7m,0.60及0.40m，在29-35號橋墩墩頂處設1.2m厚的橫隔板，在28，36號墩梁端處設1.0m厚的橫隔板，在中跨合攏段處設0.4m厚的橫隔板。全長9.502公里。沉水大橋主橋橋長：2266米；橋跨布置：12×20m+18m(先張法簡支空心板)+15×50m(預應力混凝土簡支T梁)+58m+6×100m+58m(預應力混凝土懸澆連續梁)+5×50(預應力混凝土簡支T梁)+13×20m(先張法簡支空心板)；橋頭接線：長2.22km，按二級公路標準設計，設計速度80km/h，路基寬12m。
　　3連續梁橋的懸臂澆筑施工質量控制
　　3.1主梁0,1號梁段施工
　　每個T構的0#塊采用支架現澆。用I36型鋼直接鋪設在墩頂，作為0#塊底模的承重構件，上面鋪設I12型鋼和86鋼板組成整套底模。I36型鋼下面墊設調整塊以調整底模的標高，并方便底模的拆除。0#塊側模采用整體式鋼模，每側的側模由兩塊組成，每個分塊側模吊重不大于5t，方便安裝和拆除。
　　(1)托架設置：在墩身適當位置預埋鋼板，焊接預先加工好的托架析片，其上先橫向后縱向鋪設I36工字鋼，兩層工字鋼間設木楔作為模板標高調整用。(2)模板安裝：模板采用型鋼骨架。(3)鋼筋、預應力安裝：在底模、外側模安裝驗收完成后，即進行鋼筋、預應力的安裝。在這階段，尤其要注意預應力安裝質量，做到座標準確，平直彎順，固定措施要牢固可靠，并注意檢查管道及接頭，杜絕漏漿堵塞管道的問題。(4)砼施工：0,1號梁段結構復雜，腹板較高，預埋件、鋼筋、各向預應力鋼束及其孔道、錨具密集交錯，砼數量較大，決定分兩次澆筑：首次澆注底板與腹板砼(包括橫隔板)，第二次澆注完成余下的全部砼。(5)預應力張拉：當混凝土現場同期養護試件達到設計強度的80%以上，就可以開始張拉作業。張拉時應按預應力張拉噸位選擇適當的配套張拉設備，并按規定的張拉程序完成張拉作業。張拉設備要進行校驗，千斤頂在使用超過6個月或200次后，或在使用過程中出現不正�，F象，均應重新校定校準，壓力表精度不應低于1.5級。張拉程序：三向預應力張拉順序為先縱向預應力再橫向預應力后豎向預應力。每束預應力張拉程序為：開始10%設計噸位(初應力值，作延伸量的標記)1.0控制張拉力，測延伸量持荷5min錨固。
　　3.2掛籃拼裝、試壓
　　對已有掛籃進行詳細檢查，發現問題并在車間解決。0,1號梁段施工完成后，即可進行掛籃的拼裝。用汽車吊將所需掛籃組件吊至已張拉的0,1號梁段上進行拼裝。掛籃的拼裝：1)擺設枕木、吊裝軌道；2)吊安主鋼架；3)吊安前后橫析架；4)拉桿及斜撐安裝；S)安裝C型梁；6)工作平臺拼裝；7)底模架設；8)箱梁側模架設；9)安裝兩側工作平臺；10)翼板底模架設；11)內頂板軌道架設�？紤]掛籃安裝空間先安裝側端掛籃，將掛籃滑移到位后，再安裝另一端掛籃。掛籃拼裝完成后，要組織相關人員進行全面細致地檢查，合格后即可進行試壓工作。試壓采用水箱模擬實際施工最不利工況進行，整個試壓過程分階段進行，每階段安排專人對掛籃進行仔細觀察，并進行詳細記錄。在掛籃試壓符合要求后，才允許投入使用。
　　3.3主梁2～15號梁段懸澆施工
　　掛籃拼裝試壓完成后，即可開始2號梁段施工。完成2號梁段后，分體前移掛籃進行3～15號梁段施工。
　　(1)線型控制：由大橋測量組組織對施工梁段中線和標高測量。工程技術部設置線型控制專項小組根據上述測量成果整理，會同設計、監理應用計算機分析并修正砼的收縮、徐變、齡期和彈性模量差異，并結合設計預拱度值作合理調整確定下一梁段的立模標高，作為現場模板控制的依據。
　　(2)鋼筋和預應力束安裝：鋼筋班按設計文件將鋼筋加工成符合要求的半成品，運輸至墩位，根據鋇筋種類進行現場焊接、綁扎成型。同時安裝好波紋管和錨墊板的連接，注意架立筋支撐間距和波紋管接頭的處理。
　　(3)砼入模與澆注：砼入模澆注按照底板、腹板、頂板的順序循環澆筑，待腹板倒角以下砼澆筑完成并適當壓模后，再澆筑腹板砼。澆注頂板時，應按先兩翼后中間的順序澆筑。砼振搗采用直徑50毫米的插入式振搗器進行振搗，鋼筋密集區可換用直徑30毫米插入式振搗器進行重點振搗。施工過程中嚴格控制鹼自行落料高度，防止離析。
　　(4)懸澆施工注意事項：
　�、賿旎@吊桿精軋螺紋鋼為主要承重結構。由于本身材質特性，精軋螺紋鋼碰電焊后，其抗拉強度降低很多，故對掛籃的吊桿要注意保護好。②后錨點是防止掛籃傾覆的主要設施，其下端是與豎向預應力筋連接的，連接螺帽要安裝好，并且一根主縱梁的后錨點要不少于3根。③掛籃的施工預拱度要根據設計理論撓度參考掛籃試壓時的撓度而定。④砼澆筑前由專人檢查掛籃后錨點、主析、吊桿的受力狀況，并記錄備案。⑤澆筑砼時，應自前開始向后澆筑，在澆筑的梁段根部與前一澆筑段接合。
　　3.4邊跨現澆段施工
　　邊跨現澆段采用搭設鋼管樁落地支架現澆。主橋兩側邊跨各7m現澆段，采用落地支架施工。由臨時墩立鋼管樁和鋼析架組成落地支架。先成臨時樁，直徑為150cm鋼管樁，用貝雷架作為縱析架。25T汽車吊或浮吊拼裝貝雷析架，再在其上鋪設型鋼并調整。安裝箱梁底模和側模，預壓消除沉降和非彈性變形。綁扎鋼筋，安裝預應力管道，分層澆筑箱梁混凝土。待強后根據施工程序張拉。
　　3.5合攏段施工工藝
　　籃的改型：將掛籃移至合攏段位置，掛籃前底橫梁用cp32精軋螺紋鋼吊在箱梁上，成為合攏段吊架，以兩端簡支的方式完成合攏段施工。②水箱配重：利用水箱對稱配重，置換合攏段鹼的重量。③剛性連接：對各合攏口標高分時段進行連續多天聯測，確認滿足要求后并在一天中最低溫時鎖定合攏段剛性連接。④前期束預應力張拉：按設計要求張拉頂板、底板各4束合攏段預應力鋼束(張拉至設計噸位的50%，余下50%在合攏段砼達到設計張拉強度后張拉)。⑤模板、鋼筋及預應力安裝：吊緊固定合攏段吊架，安裝箱梁外側模，分步驟安裝好普通鋼筋及預應力管道，并相應安裝好箱梁腹板、頂板及橫隔板內模。⑥砼澆筑：合攏段砼澆筑選擇在一天中的最低溫度時間進行，目的在于使砼在早期凝結過程中處于升溫的受壓狀態，不使砼出現不利的拉應力。澆注砼同步放出水箱中的水，使合攏段在不變荷載下完成砼的澆筑，并進行跟蹤檢測，使標高變化控制在5~以內。⑦砼的養護：為避免日照引起砼溫升加劇，造成合攏段砼產生收縮裂紋，
　　4結語
　　總之，預應力混凝上連續梁橋在我國發展迅速，跨徑也越來越大，橋梁懸臂掛籃施工及橋梁監控也受到了越來越廣泛的關注。論文首先介紹了預應力連續梁橋懸臂澆筑施工工藝在連續梁橋施工中的應用，結果表明：主梁結構受力狀況良好，且沒有出現拉應力，符合設計要求，可以在類似工程中推廣使用。
　　參考文獻：
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