摘要：本文以邵懷高速公路SMA路面施工為例。著重介紹了SMA路面的施工方法和施工注意事項以及相關的技術措施
　　關鍵詞：SMA路面；施工方法：注意事項
　　瀝青瑪蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphah，簡稱SMA)，是20世紀60年代中期前聯(lián)邦德國開發(fā)的。我國1992年在北京機場高速公路首次采用。SMA路面使用壽命長，養(yǎng)護工作量小，全壽命成本低，且具有可持續(xù)的環(huán)境效益，現(xiàn)已在我國十余個省份的高速公路上使用。
　　1工法特點
　　1．1對設備使用的特殊要求
　　SMA路面施工無需特別的施工機械，所用設備幾乎和傳統(tǒng)瀝青砼相同，但是SMA路面施工對設備的使用有特殊要求。
　　1)SMA粗集料用量達到75％以上，外加礦粉10％左右，使用改性瀝青，油石比達到6％以上，細集料少，骨架密實結構的SMA對級配控制嚴格，所以對拌合機的配料控制系統(tǒng)要求較高，拌合必須精細。
　　2)SMA摻纖維穩(wěn)定劑，拌合設備須增加纖維投放裝置。
　　3)為防止SMA膠體向路表面轉移和輪胎粘走混合料，不宜使用膠輪壓路機壓實。
　　1．2施工工藝的特點
　　SMA中由豐富瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂．溫度下降后粘度大，冷卻后非常堅硬，強度較高，加之粗集料的嵌擠作用，使得混合料在鋪筑后可壓縮性比較小，故施工工藝要求方面也有自己的特點。
　　1)SMA混合料的運輸與傳統(tǒng)AC混合料有所不同，在運輸和攤鋪過程中不會出現(xiàn)粗細集料的離析，卻容易發(fā)生結合料的離析現(xiàn)象，同時混合料溫度下降后表面容易結殼，混合料不能長時間儲存，必須以科學的方法縮短工序作業(yè)時間，同時加強運輸中的保溫措施。
　　2)攤鋪施工中要提高SMA路面平整度，特別要克服間斷和不連續(xù)鋪筑及隨意改變攤鋪速度的做法。
　　3)SMA混合料的壓實方法與傳統(tǒng)AC昆合料有很大不同。SMA路面施工規(guī)范要求至少壓實到最大理論密度的94％，采用雙鋼輪振動壓路機和“緊跟、慢壓、高頻、低幅”是壓實SMA的基本原則。
　　4)SMA應盡量減少接縫．特別是縱向接縫。施工縫的處理要求一次成功．反復的處理可能會越修越差。
　　2施工工藝流程及操作要點
　　2．1施工準備
　　施工前應對施工人員做技術交底，檢查機械設備是否按要求到位且狀態(tài)良好。
　　2．2瀝青砼中面層交驗
　　對已鋪筑的瀝青砼中面層鉆芯取樣，檢測鋪筑厚度，并按每10m一斷面檢測中面層的高程和橫坡度，以保證SMA的鋪筑厚度和橫坡度達到設計、規(guī)范要求。
　　23清掃中面層
　　用人工和空壓機清掃，吹干凈要鋪筑SMA的路段表面，對局部泥土污染嚴重的部位用水車高壓射水沖洗干凈。
　　2．4噴灑粘層瀝青
　　用瀝青灑布車灑布中裂的灑布型乳化瀝青(PC一3)，平均用量按設計要求控制，瀝青灑布要均勻成霧狀。
　　2．5拌合SMA混合料
　　1)采用3000型間歇式瀝青混合料拌合設備，使用導熱油加熱改性瀝青，嚴格把改性瀝青的加熱溫度控制在165℃到175℃之間，泵入拌合機的改性瀝青溫度控制在170℃左右。
　　2)按照生產(chǎn)配合比配料控制好各熱料倉的礦料、礦粉和木質(zhì)素纖維及瀝青的用量，并適當降低每盤拌合料的重量，注意把礦料的加熱溫度控制在185℃到195℃之間，不允許超過200℃。
　　3)拌制SMA混合料時，每盤的拌合時間要比拌合普通密級配瀝青砼(AC)要長一些，干拌時間延長5～15s，加入瀝青后的拌合時間延長5～10s，總生產(chǎn)時間延長1525s達到50～55s。SMA出料以混合料拌合均勻、纖維均勻分布在混合料中、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，拌合時間視實際情況可相應增減。
　　4)混合料的出料溫度控制在170℃到185℃之間，混合料最高溫度l95℃，超過此溫度值混合料應廢棄。
　　2．6運輸混合料
　　1)采用大噸位自卸汽車裝料，裝料前檢查車輛各部位運轉是否正常。車輛應干凈。
　　2)自卸車在拌合機出料口裝瀝青混合料，每接一盤要挪動一下車位，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。同時車廂裝載量前后左右基本均勻。
　　3)為了防止運料車表面混合料溫度降低，所有的運料車在運輸過程中都必須加蓋帆布蓬布。
　　4）自卸車在運送混合料不能隨意停歇，按要求到達鋪筑工地后，要接受現(xiàn)場質(zhì)檢員對所運混合料的溫度和外觀質(zhì)量進行檢查
　　5)運料車與攤鋪機恰到好處地配合，必須防止料車撞擊攤鋪機或將拌合料料灑到中面層上。卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進。
　　2．7攤鋪混合料(含邊部整形)
　　1）攤鋪前，攤鋪機操作人員要把攤鋪機的熨平板及振搗裝置底部清理干凈．并涂抹油水混合劑。調(diào)整熨平板的預拱度、橫坡度后進行預熱，熨平板的預熱溫度要接近瀝青混合料的攤鋪鋪溫度。
　　2)攤鋪應緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地進行，正常情況下保證攤鋪機前有2～3輛運料車．禁止隨意變換速度或中途停頓。由于改性瀝青及SMA生產(chǎn)時拌合機生產(chǎn)率降低，攤鋪速度一般不超過3m／min～4m／min。在發(fā)生暫時性斷料時，攤鋪機應保持繼續(xù)運轉，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證改性瀝青及SMA的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。
　　3）控制好攤鋪機刮料輸送器速度。使之與螺旋布料器的工作速度相匹配，保證混合料始終處于螺旋高度2／3處。
　　4)提高攤鋪過程中的預壓密實度。SMA使用優(yōu)質(zhì)集料可適當提高夯錘的振搗頻率．在攤鋪機夯錘振搗與熨平板的共同作用下使壓實度達到85％以上。
　　5)攤鋪過程中，隨時由攤鋪機手(或輔助人員)用特制插釬檢測混合料的攤鋪厚度。
　　6）在攤鋪過程中，安排人工用小鐵夯錘夯實路幅的邊緣，力求把邊緣處理順適。
　　7）找平裝置采用無觸點式平衡梁，攤鋪機兩側各安裝一臺紅外線平衡梁，其工作原理與“雪橇式”平衡梁相似，但它更精準，提高了攤鋪機的自動找平能力，既保證了厚度，又保證了攤鋪層的平整度。可使平整度提高8mm以內(nèi)。
　　2．8碾壓成型
　　1)碾壓是保證路面工程質(zhì)量的重要一環(huán)，吸取國內(nèi)外對SMA路面碾壓、成型的工作經(jīng)驗，在施工現(xiàn)場主要使用具有高頻率、低振幅模式的卡特CAT12型雙鋼輪振動壓路機，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則進行碾壓。
　　2)采用初壓、復壓合一的原則階梯重疊碾壓法：要能覆蓋整個路面寬度，碾壓長度在縱向呈階梯形排開，相鄰兩碾壓段縱向接頭重疊在1．5m以上，碾壓左右重疊0．20m以上，壓路機都是從橫坡低處往高處碾壓。初壓溫度：150℃到160℃。壓路機碾壓速度：控制在2．0km／h以內(nèi)。頻率、振幅設定：高頻率、低振幅(振幅設定為2)。壓路機都是雙輪振動碾壓，共碾壓4到6遍，前進、后退一次為一遍。(注：具體碾壓遍數(shù)在鋪筑試驗路時進行確定)。
　　3)終壓：用1臺CAT12型雙鋼輪壓路機或國產(chǎn)YZC—l2型12t雙鋼輪壓路機緊跟復壓之后以5km／h速度碾壓一遍。終壓結束時瀝青砼路面表面溫度不低于95℃(用紅外線溫度計檢測)。在當天鋪筑的尚未冷卻的路面上不得停放任何機械、設備，防止車輛駛入，破壞新鋪筑的路面。
　　2．9施工要點
　　施工前準備工作SMA施工除按普通瀝青混合料進行常規(guī)檢查外，還應檢查以下幾個方面：
　　木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴格防潮，保持干燥。改性瀝青運輸溫度不低于150℃，保溫貯存溫度不低于140℃：改性劑SBS的存放時間不超過24h，以防止老化；加工的改性瀝青必須不間斷地攪拌：瀝青的加熱溫度不應太高，一般控制在165℃到175℃之間。
　　2．10SMA的攤鋪和碾壓成型
　　1）SMA的攤鋪與普通瀝青混凝土相同。溫度低于140℃的混合料禁止使用。當路表溫度低于15℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA：SMA的攤鋪厚度應根據(jù)試驗路的數(shù)據(jù)來確定(SMA的松鋪系數(shù)通常在1．05～1．15之間)。
　　2）SMA的碾壓與普通瀝青混凝土碾壓相比，有以下幾點值得注意：
　　(1)為了防止混合料粘輪，可在鋼輪表面均勻灑水使其保持潮濕，水中摻少量的洗滌劑或其它適當?shù)牟牧稀?br /> 　　(2)SMA面層一旦達到足夠的密度后，碾壓即應停止，過度碾壓可能導致瀝青瑪蹄脂結合料被擠壓到路表面，影響構造深度。
　　(3)由于SMA混合料使用了SBS改性瀝青且瀝青含量高，因而粘度大，不得使用輪胎式壓路機碾壓。
　　2．11工作縫的處理
　　1)對橫縫的處理：一般采用切割成垂直面的方法，可在路面攤鋪碾壓完工后，稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好。下一次施工搭機前，涂刷粘層油，攤鋪時按松鋪系數(shù)確定熨平板初始的松鋪厚度和移動平衡梁基準下的墊扳厚度，在每節(jié)熨平板下(或至少在熨平板1，3點處)墊上寬度為0．40m長1．8m的膠合板，并保證墊扳乎直(墊扳可采用一體式或組合式)，其厚度等于松鋪系數(shù)折算的厚度。這樣可保證松鋪厚度和攤鋪機起步后自動調(diào)平系統(tǒng)可以立即開始工作。經(jīng)人工略加修整后，用雙鋼輪振動壓路機橫向碾壓，先在已壓實的路面上行走，
　　然后向新鋪層靜壓過去0．1Om到0．15m，逐漸向新鋪層橫壓過去，直到全部進入新鋪層，碾壓是先靜壓后振動。
　　2)縱向接縫的處理：縱向接縫基本上采用熱接縫。攤鋪時，采用兩臺(或多臺)攤鋪機成梯隊平行聯(lián)合作業(yè)，相鄰兩幅之間重疊0．20m以上：初壓時，應將先鋪路幅邊部0．20m寬暫留不壓，作為后鋪路幅的高程基準面，最后壓路機作跨縫碾壓，以消除縫跡。
　　3)若縱縫確實需要采用冷接縫時，應將已鋪筑部分劃線用切割機切齊，并將切縫邊緣清掃干凈，涂少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上0．05m到0．10m，攤鋪后用人工將攤鋪在原已鋪層上面的混合料鏟走。碾壓時壓路機先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層0．1Ore到0．15m，然后壓實新鋪部分，最后壓路機作跨縫碾壓，充分將接縫壓實緊密。
　　4)無論縱向、橫向縫的處理，都必須作到接縫處平整度密實。不同層面的接縫相互錯開．不能在同一斷面上，橫縫錯開lm以上，縱縫錯開0．15m以上。
　　3施工中注意問題
　　1)細集料溢倉SMA與普通密級配瀝青混凝土的最大不同之處是SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一，細集料很廣，礦粉用量多。通常SMA需要粗集料占75％以上．礦粉10％，細集料包括石屑和砂一共才只需15％左右，而4．75毫米以上的粗集料中還有相當數(shù)量的細集料，實際需要加的細集料數(shù)量就更少，這給混合料的拌合帶來了不少困難。
　　2)過壓對SMA路面來說，由于它的礦料嵌擠作用，可壓實程度不大，壓實度比較容易達到；可是粗集料之間還有一層瀝青結合料膜，在高溫狀態(tài)下，它起相當潤滑油的作用，所以只有溫度降下來以后才能穩(wěn)定。在高溫狀態(tài)下碾壓．瀝青結合料的粘度畢竟很低。集料的嵌擠也只是棱角部分接觸。反復碾壓，集料之間不能達到最終穩(wěn)定狀態(tài)。不管碾壓多少遍，粗集料之間的相對位置總可以存在一定的位移，因此，過壓是SMA的大忌。表面構造深度通常以保持在0．8mm～1．5mm為佳。防止過壓，就要嚴格按照試驗路段確定的壓實機具、壓實工藝、壓實程序碾壓．并注意碾壓的時機和溫度，以保證路面的粗糙度。
　　3)油斑的形成與防治SMA通車后出現(xiàn)油斑也是常見的一種病害．通常是幾塊油斑在相鄰不遠處接連出現(xiàn)，這是由于SMA的纖維拌合不均造成的。其成因是在人工添加纖維的過程中。人工填加纖維不可能很均勻，不能保證在同一時間投入，甚至有可能忘記投入纖維。晚投、少投纖維，干拌時間不夠，纖維沒有充分分散．瀝青用量就會不均勻。另外，纖維穩(wěn)定劑數(shù)量不夠，材料出現(xiàn)離析，瀝青用量控制不均。時多時少，經(jīng)過一段時間的行車碾壓，瀝青集中在一起從而出現(xiàn)油斑。要想沒有油斑，最根本的措施是采用有標準計量裝置的間歇式拌合機，將人工投放纖維的方式改變?yōu)闄C械自動化投入，同時防止纖維受潮和成團。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)瀝青析漏，必須立即采取措施。碾壓過度、路表帶水施工也會產(chǎn)生油斑，所以必須正確掌握控制碾壓遍數(shù)及振動力的大小，嚴禁路表帶水施工。
　　邵懷高速公路共鋪筑SMA路面34．1027萬m22009年10月18日湖南省交通廳組織的交工驗收組，依據(jù)國家交通部發(fā)布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF8o／1—2004對路面工程的工程質(zhì)量進行檢測、驗收。該路面工程獲得96．4分，評定為優(yōu)良工程。