【提要】本文就公路構造物臺背回填產生病害的原因及如何控制臺背回填質量提出了一些控制方法。
　　【關鍵詞】公路，構造物，臺背回填，質量控制
　　
　　貴州因地處山嶺重丘區這一特點，在公路建設中，橋梁、涵洞、擋墻等構造物成為每條公路的主要組成部分，施工中如何控制構造物臺背回填質量尤為關鍵。
　　1、臺背回填易出現的質量問題
　　通過對多條已通車公路的調查，大部分構造物臺背回填處普遍存在一定的質量問題：路面產生沉陷、裂縫、斷板、錯臺、跳車、唧泥。這既影響路容美觀，又影響行車速度、安全性和舒適性。
　　2、臺背回填產生病害的原因
　　臺背回填區主要指橋（涵）臺、擋墻，通道墻身等與路基相連的剛柔過渡的特殊部位。它是在橋（涵）臺（或擋墻）砌筑完畢后，形成的難以回填、碾壓，尤其是大型壓實機具無法碾壓的三角地帶。臺背回填產生的病害，只要是指因臺背回填區沉陷而引起的路面破壞。產生病害的主要原因是構造物與臺背填土在沉降過程中產生了比較大的相對高差。產生相對高差的主要影響因素來自：（1）填土基底的加固處理；（2）填料的選擇與施工；（3）壓實機具的選擇；（4）檢測方法。
　　3、臺背回填施工與質量控制
　　3.1填土基底處理
　　（1）臺背原地表應清理干凈，壓實度不得低于90%，地基承受力滿足設計要求；（2）處理好臺背填土軟弱土地基，它是減少工后沉降、控制橋頭跳車的重要技術措施。處理方法如換土法、超載預壓法、排水固結法、粉體攪拌法、高壓噴射注漿法以及振動碎石樁和礦渣樁等復合地基法；（3）采用加設鋼筋混凝土搭板。
　　3.2填料的選擇與施工
　　臺背產生病害的原因，主要是路基壓縮沉降和地基沉降引起的。其填料一般應選用內摩擦角較大的透水性材料，如巖渣、碎石、砂礫、就能較好減少路基的壓縮沉降；另一方面，也有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排出路堤外。當不得不采用非透水性土時，應在土中摻加石灰或水泥穩定材料進行處理。特別要注意，不得將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
　　臺背后填筑應滿足一定的長度、寬度和高度要求：臺背順路線方向填筑長度頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣控制長度不小于2m，拱橋臺背不小于臺高的3~4倍，涵洞兩側不小于孔徑的2倍范圍。透水性材料的填筑高度，從路堤頂面起向下計算，在冰凍地區一般不小于2.5m，非冰凍區填至高水位處。臺背與路基接壤處，一般路基施工時留一定斜坡（或臺階），斜坡坡度不大于1：1。
　　填筑施工注意事項：（1）控制填料的質量，填料的細粒含量不宜過大；（2）填筑前應在土拱上設置泄水管或盲溝；（3）臺背填筑前，橋（涵）臺前的防護工程及橋梁上構應完成；（4）對涵洞缺口填土，應在兩側對稱均勻分層回填壓實。對橋梁構造物，亦應做到兩端對稱施工，橋臺背后填土與錐坡填土同時進行；（5）嚴格按相關施工規范施工，注意控制分層填土厚度、含水量以及施工工藝。每層松鋪厚度一般不超過20cm。當采用小型機具時，松鋪厚度不超過15cm。碾壓遍數一般不小于10遍。并逐層檢測，透水材料以干容重或空隙率控制施工質量。
　　位于填挖交界處的臺背，往往在靠近挖方一端形成一深挖狹窄或大陡坡的臺背區，如果地下水源比較豐富，由于毛細水作用，臺背填土將會被水浸濕，土質變軟，承載力降低，從而使臺背填土產生沉陷。因此，這類臺背的底部可以采用透水性大的材料填筑，以隔斷毛細水。或距臺背一定距離處在底部修一條雙坡向的橫向盲溝，把水引出臺背范圍。位于沼澤低洼處的臺背，可以在臺背底部鋪筑比較后的砂礫墊層，上面再鋪土工布。另外在路基的坡腳設置豎井或自流井，把水集中排向附近的溝渠，降低水對臺背填土的影響高度。
　　3.3壓實機具的選擇
　　在臺背回填時，如果采用大型壓路機，臺背的邊、角等部位難以到位，并且對構造物也有一定影響。如果用小型夯壓機械聯合作業的方法，大面積壓實作業采用大型壓路機，局部地方的壓實，如靠近錐坡、耳墻處等采用小型夯壓機械。
　　3.4檢測方法
　　對臺背回填質量的檢測主要包括壓實度和沉降量及其相關的各項技術指標。
　　（1）壓實度檢測，可根據土質不同采取環刀法、灌砂法、水袋法、核子儀法等檢測，取樣可從臺背區每層填土沿橫斷面方面離墻身1m處隨機抽查5點，要求全部達到規定的壓實度。如果是最大干密度無法確定的粗顆粒土質，則可根據試驗以壓實遍數作為檢測手段；
　　（2）沉降觀測，可以在臺背回填過程中或完成后做沉降樁觀測，沉降樁的位置應設在不易受擾動的部位，每星期觀測一次，根據觀測數據畫出它的沉降規律線，確定它的沉降速率趨于零和沉降過程基本穩定的時間。
　　總之，公路構造物臺背回填質量，是公路整體質量的關鍵所在，必須予以高度重視。