【摘要】：公路是國民經濟賴以發展的重要基礎設施，公路水毀不僅給公路部門造成重大的經濟損失，也會制約國民經濟的快速發展。筆者結合多年的施工經驗，對公路施工過程中邊坡水毀的預防和處治問題進行了探討。
　　【關鍵詞】：公路邊坡，水毀，預防，處治
　　一、公路邊坡水毀原因分析
　　由于降雨后易使地表材料軟化降低強度，并增加孔隙水壓，降低邊坡穩定。有學者指出對自然邊坡最不利的環境因素是持續性的暴雨，易造成坡面侵蝕與坍塌。同時雨水通過滲透作用會促使地下水位升高，導致邊坡失穩。此外，還有地下水的影響因素。地下水對邊坡造成的不利影響包括：水壓作用于垂直裂縫，產生水平推力，使得巖坡或土坡被推向下方；浮力作用于潛在滑動面之上，使得有效正應力減小，降低該面的摩擦力；對頁狀礦物，尤其是黏土礦物，產生潤滑作用，使的抗滑動的能力降低；改變物理及化學性質，使得巖質、土質變壞，降低強度，使得邊坡失穩。
　　二、公路邊坡水毀預防和處治的一般原則
　　（一）預防為主，防治結合。在公路邊坡設計和施工過程中，要根據公路邊坡的實際情況如坡度、高度、土質、匯水面積等事先設置截水溝、排水溝、邊溝與滲水溝等排水設施；在巖土松散破碎處設置必要的防護和支擋工程．不要等到邊坡失穩了，再來考慮這些問題，做到預防為主，防患于未然。
　　（二）分級截流，縱橫結合。高陡邊坡或巖土穩定性欠佳邊坡的排水工程應采取分級截流、縱橫結合排水的辦法來進行治理。坡頂以外的地表水從截水溝排走；分級邊坡每個臺階設一截水溝排水，坡腳設邊溝排水．高陡邊坡應根據地形和坡面大小，隔一定距離設一垂直路線方向的排水溝，使水盡快排出邊坡。
　　（三）表里排水，綜合治理。路基邊坡設計中，必須考慮將影響邊坡穩定的地面水加以攔截，排除在邊坡范圍以外，并防止漫流、停積或下滲。對影響邊坡租定的地下水，應予以截斷、疏干、降低并引導到邊坡范圍以外，只有把地表水和地下水有效地排出邊坡以外，實行綜合治理，才能保證邊坡的穩定。
　　（四）坡面防護，支擋并重。要根治水害，除了要注意排水外，必要時還需修筑一些坡面防護工程如拱式護坡、護墻、種草等，以保證邊坡的穩固。有時，還要在坡腳設里一定數量的支擋結構物，以提高抗水害的能力。
　　（五）因地制宜，經濟適用。由于邊坡破壞現象和失穩原因是多方面的，因此應深人調查研究，根據當地氣候環境、工程地質和材料等具體情況，因地制宜、就地取材，選用適當的工程類型或排水設施，不要輕易取消或減少防護工程設施。排水溝渠應選擇地形地質較好的地段通過，以節約加固工程投資。對排水困難和地質不良地段應進行特殊設計，使排水防護工程收到更好的效果。
　　三、邊坡水毀預防和處治措施
　　邊坡水毀預防的任務是把邊坡范圍內的巖土含水量降低到一定范圍。因此，應根據沿線降水與水文地質等具體情況，設置必要的地面排水、地下排水設施和邊坡防護工程措施，以保證邊坡的穩定。
　　（一）對路基邊坡的縱向排水，應設計硬路肩，漿砌邊溝，將水排往涵洞或部分路段局部設計為過水路面，確保排水暢通。例如，在山區公路為搞好排水，防止雨季山洪沖刷路面，道路應增加排水設施的位置，平均每300～500m設置一涵洞，同時適當加深，加寬傍山水溝，既搞好排水，又做到路容、路貌美觀。
　　（二）與河流并行的公路設置的防護工程，其基礎盡可能地適當加深。應根據河流沖刷計算來確定橋涵、防護等人工構造物基礎。基礎底面應埋置在局部沖刷處。小橋涵、防護等人工構造物基礎底面應埋置在局部沖刷線以下不少于1ｍ；一般大中橋基礎底面埋深應在局部沖刷線以下1.5～3.5m。基礎埋置過淺，容易造成水毀損失；基礎埋置太深，又浪費了投資。對于經常滑坡的深挖路段應在邊坡頂端上設置截水溝，邊坡應分段設置不同的坡度。
　　（三）工程防護與人工植被防護相結合。在路堤挖方路段的邊坡上采用土工格柵綠化防護或植被防護與漿砌片石內架和混凝土塊工程防護相結合。茂密的植物起到了遮擋骨架作用。
　　（四）對土基和基礎強度不足，極易出現路基發軟下沉的路段，設置暗溝或滲溝，能夠使地下水能排到路基以外。
　　（五）要牢固樹立治路必先治水的觀念。有些山區公路受地形的限制路面窄小，應因地制宜地對縱向排水溝加深加寬。涵洞進水口的沉砂應適當加深，在公路的縱向和橫向排水方面加大力度。應把涵洞的養護列入日常養護中，要堅持兩天巡路制度，及時消除水溝和涵洞雜物，經常保持排水設施處水良好狀態。
　　四、公路工程邊坡防治應注意的問題
　　（一）在公路工程施工中，挖方路段上邊坡要根據實際土質情況設置合理的邊坡坡度。對上邊坡截水溝要按設計要求設置，不得敷衍了事，要把截水溝水流通過引水溝引向路基外或涵洞，不能成為斷水溝，從而發揮它應有的作用。這是控制邊坡塌方、防止沖刷的有效辦法。
　　（二）在路基施工過程中，臨時泄水槽斷面尺寸應滿足排水的要求，同時槽身應嵌入路堤邊坡，以防因溢流和滲流造成泄水槽因側面和底部被淘空而造成水毀．臨時泄水槽尤其是其入水口很容易因施工被破壞或被堵塞。入水口被堵住，路堤頂面匯積的雨水沿緣石的缺口流下邊坡，造成較嚴重的水毀。施工過程中尤其是預報有較大的降雨時，必須及時檢查和維修臨時泄水槽，保證泄水槽及其入口的通暢。
　　（三）加強路肩的碾壓和邊坡維護。在路基的碾壓過程中，壓路機應盡可能靠近路肩的邊緣碾壓，提高路堤邊坡密實度，可以有效地降低因雨水沿邊坡漫流而造成水毀的破壞程度。目前，公路的路基施工過程中通常兩側各超寬50cm，然后在削坡處理，這樣就保證了路肩和邊坡的密實度。當路堤邊坡受雨水沖刷形成沖溝或坍塌缺口時，應自下而上。分層挖臺階加寬填補夯實，及時修補路槽。當臨時泄水槽處發生水毀時，在重修泄水槽前，應將邊坡上的沖溝自下而上，分層挖臺階加寬填補夯實，然后在修泄水槽，并保證槽身嵌入坡面。在及時修補水毀的同時，更應該認真檢查和分析水毀原因，并采取相應的措施予以處理，防止水毀的再次發生。
　　五、結語
　　公路邊坡水毀的預防和處治除了有關部門從設計、施工、養護等方面把關外，要依靠全社會力量，對公路所經之處進行綜合整治。要控制非法伐木保護植被，防止水土流失，減少泥石流的發生；要疏浚河道，減少淤積，防止河道變遷；要植樹造林，綠化公路，改善公路生態環境；要大力宣傳公路法規，反對違章超載增強廣大人民的愛路護路意識，保證公路通行質量。這樣才能從源頭上防止和減少水毀的發生，提高公路及設施的防災抗災能力，充分發揮公路的基礎設施性能。
　　【參考資料】
　　[1]孫學東.公路路基穩定性施工技術探討[J].黑龍江科技信息,2007,(04).
　　[2]秦培玉.公路路基的施工技術[J].黑龍江科技信息,2008,(11).