摘要：瀝青混凝土路面裂縫是公路極為普遍常見的病害，也是諸多病害中較為嚴(yán)重的一種頑癥。路面裂縫的存在不僅使車輛行駛質(zhì)量下降，而且也破壞了路面結(jié)構(gòu)整體和連續(xù)性，并在一定程度上導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的削弱(如裂縫處彎沉增大，回彈模量降低)。本文通過總結(jié)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提出了裂縫的防治方法。
　　關(guān)鍵詞：瀝青路面，裂縫，防治
　　0前言
　　瀝青路面裂縫是公路常見且主要病害之一。其原因是大致有水文、地質(zhì)、負(fù)載、溫差凍漲和瀝青質(zhì)量差、設(shè)計(jì)施工不當(dāng)，以及基層的影響，漸漸喪失粘結(jié)力，從而降低路面抗剪和抗拉能力，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)延。特別是我國二、三級公路，一般采用半剛性基層和較薄的瀝青混凝土面層。半剛性基層承載能力強(qiáng)，但是容易產(chǎn)生裂縫，并會逐漸在瀝青混凝土面層上形成反射裂縫用半剛性基層材料作基層的瀝青路面往往在通車一年半載后出現(xiàn)近似等間距的橫向反射裂縫。采用瀝青路面初期產(chǎn)生的裂縫對路面性能影響不大。但半剛性基層隨著路面使用的延長，已有的裂縫逐漸向上擴(kuò)展到路面頂，橫向裂縫不斷增加。縫寬不斷增大，橫向裂縫將不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨(dú)立板塊，這個時候在路表面水的作用下，其路面強(qiáng)度明顯降低，路面出現(xiàn)坑洞、裂縫、沉陷、車轍、變形過大等結(jié)構(gòu)性病害。而冬季凍漲、溫差大和瀝青質(zhì)量差事主要因素。本文僅就常見病害現(xiàn)象，淺析瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因及處理措施。
　　1路面裂縫的預(yù)防和處理措施：
　　1.1提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性
　　路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成，因此必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度填筑材料，首選材料為石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。
　　另外由于超載的緣故路基工作區(qū)的實(shí)際深度大大的超出了預(yù)設(shè)深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基，其強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，在實(shí)際使用中路基路面就會產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害，因此建議在路基施工時對路基工作區(qū)的控制深度應(yīng)是大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度，以防患未然。
　　1.2瀝青面層防裂厚度確認(rèn)
　　反射裂縫明顯的受瀝青面層厚度的影響，厚度超夠15cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。在面層產(chǎn)生裂縫的機(jī)理研究表明半剛性基層厚度由10cm增加到25cm時，其承載力提高為原來的3倍。
　　1.3瀝青混合料的配合比不合理
　　瀝青混合料的油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，在發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級配不佳、集料過細(xì)油石比過低、炒制過火、油量大時必須作報(bào)廢處理。因?yàn)榱线^細(xì)、溫度過高、下雨或輾輪噴水過多造成溫度過低都會產(chǎn)生橫向微裂紋。
　　1.4防裂對瀝青混凝土配合的要求
　　瀝青的針如度適當(dāng)提高可以有效地阻止反射裂縫向面層擴(kuò)散，對受拉疲勞的研究表明，適當(dāng)增加瀝青用量的瀝青混合料雖然抗永久變形差，卻使得瀝青混合料的稠度大大增強(qiáng)，穩(wěn)定度得到改善，同時抗拉疲勞壽命也增加。此外，瀝青用量的增加還會使瀝青混合料更密實(shí)，從而不易氧化。
　　空隙對層面的疲勞壽命有很大影響，這是由于疲勞裂縫是通過孔隙的結(jié)合和擴(kuò)展的。良好的壓實(shí)不僅可以推遲裂縫的擴(kuò)展，而且還可以減輕瀝青在路面使用期限內(nèi)的硬化。開級配瀝青混合料具有較高的空隙率，用這種材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)表明，其疲勞壽命比密度配合料要縮短。
　　1.5良好的排水設(shè)計(jì)
　　如加強(qiáng)路基的排水設(shè)計(jì)，增設(shè)盲溝等。盲溝使用透水性強(qiáng)的材料（如碎石等）鋪成的排水溝，通過滲透排水路基排水設(shè)施的設(shè)備，能降低路基范圍內(nèi)地下的水位標(biāo)高，減少路基浸泡時間。增設(shè)有盲溝處理的效果較好。因此建議在設(shè)計(jì)時，應(yīng)進(jìn)一步完善路基排水設(shè)計(jì)，減少地下水對路基的破壞而影響路面。
　　1.6重視路基的施工質(zhì)量
　　要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面路基的處理，應(yīng)注意路基范圍內(nèi)的樹根、草從全部挖除；通過耕地時，筑填施工前必須預(yù)先清除耕植土，進(jìn)行換土處理；遇到建筑物拆除地段，應(yīng)徹底清除房屋地基梁等構(gòu)造物，保證路基強(qiáng)度的均勻性，為路面提供均勻的支承體，同時加強(qiáng)路基碾壓，滿足最小密實(shí)度，防止瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫破壞。
　　1.7重視基層的平整度
　　基層平整度對瀝青面層的影響很大。基層如果平整度不好，將使得瀝青路面攤鋪厚度不均勻，因此基層施工時要注意：嚴(yán)格控制基層標(biāo)高和平整度，有條件時基層也用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，以提高其平整度，標(biāo)高寧可適當(dāng)?shù)鸵恍�，以確保瀝青混凝土的攤鋪厚度。
　　1.8重視路面的平整
　　施工過程中，高程控制不好，導(dǎo)致有排水溝的地方偏高或偏低，這樣每次降水，都使部分地表水聚集在路面上，由于路面在飽水的狀態(tài)下承載車輛荷載反復(fù)作用，直接結(jié)果是路面裂縫的產(chǎn)生，雨水的下滲，再在行車碾壓推擠和摩擦作用下，將基層、路基擠壓從而形成淤泥，導(dǎo)致路面形成坑洞，嚴(yán)重的出現(xiàn)開裂性坑槽。路面在砌筑排水溝時嚴(yán)格控制排水溝高程，施工瀝青路面時要重視雨水井周邊攤鋪及碾壓，調(diào)整好路面平整度，效果很好。
　　1.9注意碾壓施工工藝
　　嚴(yán)格按照碾壓操作規(guī)程作業(yè)，不要因?yàn)檫^早使用或過碾而產(chǎn)生橫向推移裂紋，同時應(yīng)控制壓路機(jī)的碾壓速度，行駛要均勻，加速或減速太猛，尤其在轉(zhuǎn)彎也會產(chǎn)生橫向裂紋。
　　1.10采用預(yù)切縫控制路面裂縫
　　瀝青混凝土路面裂縫是不可避免的，與其任其自然凌亂開裂，不如采用人工預(yù)切縫的方法加以控制，就像水泥混凝土路面設(shè)置伸縮縫一樣，但應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
　　（1）預(yù)切縫的間距應(yīng)根據(jù)冬季低溫和所用瀝青的低溫穩(wěn)定性而定;
　　（2）預(yù)切縫的深度應(yīng)以不小于黑色面層厚度的2/3為宜;
　　（3）預(yù)切縫的長度應(yīng)貫通整個路面和硬路肩；
　　（4）預(yù)切縫寬度以3mm為宜；
　　（5）預(yù)切縫切出后應(yīng)及時用瀝青灌縫。
　　1.11重視養(yǎng)護(hù)管理
　　道路建成后，養(yǎng)護(hù)時關(guān)鍵。要延長瀝青路面的使用壽命，必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理。雨后要及時補(bǔ)洞，補(bǔ)洞要規(guī)范、整齊，嚴(yán)格按照《瀝青公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求及操作規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，避免雨水從病害處滲入，造成路基彈簧路面大面積破壞。另外隨著城市的迅速發(fā)展，交通量日益增長，超限超載車輛非常嚴(yán)重，直接影響到道路的使用年限。因此，應(yīng)該嚴(yán)格按照《公路法》、《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》要求，加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理執(zhí)法力度。在重要路口設(shè)點(diǎn)檢查，強(qiáng)行卸載，減少超限超載運(yùn)輸車輛對道路造成的損壞，延長道路使用年限。
　　2結(jié)束語
　　瀝青路面裂縫采用綜合防治，是消除這一病害的有效途徑。公路鋪設(shè)瀝青面層前，采取裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)可以大大減少路面裂縫的出現(xiàn)，這種思路和方法是強(qiáng)調(diào)于道路建設(shè)初期采取措施防止裂縫形成。通過正確的路基和基層處理，對材料的選擇、施工工藝的嚴(yán)格把握，可以減少裂縫或根本不出現(xiàn)裂縫，或者使得原有的或不可避免的裂縫活性大大降低，尤其在通車后期的養(yǎng)護(hù)維修，我們可以通過稀漿封頂?shù)念A(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，或者對初期裂縫進(jìn)行及時有效地灌縫處理（如開槽路寶技術(shù)、馗道封縫技術(shù)）都是可以延緩裂縫對道路的損害程度，當(dāng)然做好道路施工期間的工作才是控制瀝青路面裂縫產(chǎn)生的最有效途徑。