摘要：SMA是瀝青瑪蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt）的縮寫，是一種以瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架間隙中組成一體所形成的瀝青混合料，簡稱SMA。主要優點：它是一種骨架密實結構，具有耐磨抗滑、密實耐久、抗疲勞、抗高溫車轍、減少低溫開裂等優點，適用于高等級道路瀝青路面的上面層使用。
　　關鍵詞：瀝青；穩定性；施工技術
　　一、施工前的準備工作
　　1、砂石材料、瀝青、纖維、礦粉
　　1)砂石材料的供應情況：正式開工時，堆料倉要保證有1000ｍ3以上的材料儲量，避免施工時因缺料而產生等料現象，造成混合料溫度過高或停機情況出現。
　　2)瀝青供應：每天（按20小時算），約需230噸左右的改性瀝青，保證瀝青儲存罐里有足夠數量的瀝青儲量，同時應充分考慮改性瀝青運輸車輛的數量，盡量考慮2輛以上運輸車輛，避免因運輸車輛的不能正常運行導致瀝青用量跟不上。
　　3)礦粉供應：SMA所用礦粉需由石灰石經粉磨而成，回收粉不允許使用的，每天（按20小時算），約需440噸左右的礦粉，應盡量組織8-10輛左右運輸車輛，保證礦粉的供應
　　4)柴油、重油、纖維的準備情況。
　　5)混合料運輸車輛車廂必須清洗干凈，保證有15-20輛運輸車，避免因運輸車輛不足造成拌和樓停機等車。
　　6)施工現場的機械設備準備：攤鋪機1-2臺，8-12噸全鋼輪壓路機3臺，無觸點平衡梁，燈車，平板夯機一臺，要在施工前檢查好各施工機械的使用性能，確保各施工機械都能正常工作。
　　7)中面層必須清掃干凈，應盡量將上面的浮砂、泥土雜物等完全清除，澆灑粘層瀝青施工。
　　二、鋪筑試驗路段
　　改性瀝青SMA-13上面層施工開工前，均需先做試驗路段。每個面層施工單位，通過合格的改性瀝青SMA-13組成設計，擬定試驗路段鋪筑方案，經駐地辦審查報總監辦批準后，鋪筑試鋪路段。試鋪路段宜選在直線段，長度不少于300m。
　　試驗路段施工分為試拌和試鋪兩個階段，需要決定的內容包括：
　　(1)根據各種機械的施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，按生產能力決定機械數量與組合方式。
　　(2)通過試拌決定：
　　(a)拌和機的操作方式—如上料速度、加料程序、拌和數量與拌和時間、拌和溫度等。
　　(b)驗證改性瀝青SMA-13的生產配合比，決定正式生產用的礦料配合比和油石比。
　　(c)木質素纖維添加方式和計量檢驗。
　　(3)通過試鋪決定：
　　(a)攤鋪機的操作方式，攤鋪方法、攤鋪溫度、攤鋪速度、初步振搗夯實的方法和強度、自動找平方式等。
　　(b)改性瀝青SMA-13路面的壓實是一道關鍵工序，要在試鋪段試鋪過程中，通過試壓獲得為所要求壓實度而制訂適宜壓實工藝與壓實程序：明確具體的碾壓時間，壓實順序，碾壓溫度，碾壓速度，靜壓與振壓最佳遍數，壓路機類型組合，壓路機型號與噸位，壓路機振幅、頻率與行走速度的組合等。
　　(c)施工縫處理方法。
　　(d)用水準儀定點測量高程的方法（不少于30個點）松鋪系數（約為1.1~1.15）。
　　(4)確定施工產量及作業段的長度。
　　(5)全面檢查材料及施工質量是否符合要求。
　　(6)確定施工組織及管理體系、質保體系、人員、機械設備、檢測設備、通訊及指揮方式。
　　試鋪段的鋪筑，嚴格按部頒標準JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》和《瀝青馬蹄脂碎石混合料設計施工指南》規定操作。質檢部隨時檢查施工工藝、技術措施是否符合要求，測溫、觀色、取樣，并記錄試驗與檢測結果，檢查各種技術指標情況，對出現的問題提出改進意見。必須力爭一次鋪筑成功，使試鋪上面層成為正式路面的組成部分。
　　三、改性瀝青SMA-13上面層施工
　　1把好原材料質量關
　　（1）要注意粗細集料和填料的質量，對不合格的礦料，不準運進拌和廠。
　　（2）堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統，避免材料被污染；各品種材料間應用墻體隔開，以免相互混雜。
　　（3）細集料及礦粉必須覆蓋，細料潮濕將影響拌和機產量。
　　（4）木質素纖維的保管、存放、運輸過程中均不得受潮。
　　2改性瀝青SMA-13的拌制
　　(1)嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及改性瀝青SMA-13的出廠溫度。
　　（2）拌和樓應具有二級除塵裝置，具有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，符合國家有關環境保護、安全的要求。粉塵含量的大小通過負壓和風門來調節，要注意防止其中的0.15mm、0.30mm的料被吸走。
　　（3）拌和樓應具有精確的控溫和稱量系統；每天應用拌和總量檢驗各種材料的加熱溫度，拌和溫度、配和比及油石比的誤差。
　　（4）拌和時間由試拌確定。改性瀝青SMA-13拌和時間及加料次序參照表12選用，即集料纖維礦粉瀝青，而且雨后粗集料的干拌時間要增加1~2秒。必須使所有集科顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。
　　表12改性瀝青SMA-13拌和時間及加料采用次序

                          
　　（5）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析、析漏（泛油）等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。
　　（6）要嚴格控制油石比和集料級配，避免油石比不當而產生泛油和松散現象。調整填料添加方式，避免礦質混合料中小于0.075mm顆粒偏低的現象出現。每臺拌和機開拌后每天應取一到兩組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、集料級配和改性瀝青SMA-13的物理力學性質。
　　（7）混合料不得在儲料倉中長時間儲存，以不發生瀝青析漏為度，且不得儲存過夜。
　　（8）每天結束后，用拌和樓儲存的各料數量，進行總量控制，以各倉用量及各倉篩分結果，在線檢查集料級配；計算平均施工級配和油石比，與設計結果進行校核，以每天產量計算平均厚度，與路面設計厚度進行校核。
　　3SMA-13混合料的碾壓
　　（1）改性瀝青SMA-13的初壓、復壓宜用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候。不得在低溫狀態下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。碾壓溫度應符合表11的規定。必須有足夠數量的壓路機，一般為3臺以上。碾壓段的長度控制在20m~30m為宜，改性瀝青SMA-13嚴禁使用輪胎壓路機。
　　（2）在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實改性瀝青SMA-13路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊l／3~l／4碾壓寬度。不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或含有隔離劑的水溶液。噴灑應呈霧狀，以不粘輪為度。禁止使用柴油和機油的水混合物噴涂。
　　（3）壓路機應以均勻速度碾壓。壓路機適宜的碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別。
　　（4）改性瀝青SAM-13路面攤鋪后應抓緊碾壓，由專人負責指揮協調各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，使攤鋪面在較短時間內達到規定壓實度，且碾壓溫度符合表11的規定。壓路機折返應呈梯形，不應在同一斷面上。
　　（5）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查。改性瀝青SMA-13路面應嚴格控制碾壓遍數，在壓實度達到馬歇爾密度的98%以上，或者路面現場空隙率不大于6%后，不再作過度碾壓。如碾壓過程中發現有瀝青瑪蹄脂上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓的現象時，應停止碾壓。
　　（6）路面壓實完成24小時后，方能允許施工車輛通行。
　　四、施工接縫的處理
　　（1）縱向施工縫：對于采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部己攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5~10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上、下層縱縫應錯開15cm以上。
　　（2）橫向施工縫：全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從已經施工完成的路面上開始碾壓逐漸移向新鋪面層。
　　（3）橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20cm以外，不許設在伸縮縫處，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。
　　五、施工階段的質量管理
　　（1）原材料的質量檢查：包括改性瀝青、粗集料、細集料、填料、木質絮狀纖維等。
　　（2）混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、空隙率；混合料出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；
　　（3）上面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、橫坡度、壓實度、偏位；攤鋪的均勻性。同時還應進行構造深度和滲水的跟蹤檢測。
　　（4）施工壓實度的檢查以鉆孔法為準，鉆孔檢測頻率單幅每公里每車道2個，該頻率芯樣供施工單位、駐地辦和總監辦共同使用。
　　（5）滲水系數合格率宜不少于90%，當合格率宜小于90%時，應加倍頻率檢測，如檢測結果仍小于90%，需對該段面層進行處理。