【摘要】水泥混凝土路面裂縫是混凝土路面主要病害之一。分析了產(chǎn)生路面裂縫的原因。提出了預防裂縫產(chǎn)生的措施。
　　關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面，裂縫成因，預防措施
　　
　　1引言
　　水泥混凝土路面是目前公路建設(shè)中廣泛采用的高等級路面。在國內(nèi)外的公路、城市道路、機場道路中得到廣泛應用，尤其近兩年在農(nóng)村公路建設(shè)中得到了推廣。它具有載重量大、速度高、密度大等要求，同時具有強度高、耐磨、穩(wěn)定性好、使用壽命長、日常維修養(yǎng)護量少、費用低等許多優(yōu)點。然而，由于設(shè)計、施工、養(yǎng)護等諸多環(huán)節(jié)的不妥善，致使道路路面產(chǎn)生裂縫，有些裂縫甚至還很嚴重，從而成為影響水泥混凝土路面發(fā)展的一個關(guān)鍵性技術(shù)問題。
　　混凝土是一種非勻質(zhì)脆性材料，由骨料、水泥、水以及存留在其中的部分氣體組成。在具有一定的溫度和濕度情況下，混凝土硬化并產(chǎn)生體積變形。由于組成混凝土的材料其變形不一致，互相約束產(chǎn)生初始應力，造成在骨料與水泥石粘結(jié)面之間或水泥石本身之間產(chǎn)生微細裂縫，這些裂縫既不規(guī)則，也不連貫，但在外界因素影響下，可以發(fā)展成宏觀裂縫，直至引起路面早期損壞。本文總結(jié)了農(nóng)村公路建設(shè)工程實踐中的經(jīng)驗，就水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因及如何消除外界因素的不良影響，以避免水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生進行了一些探討。
　　
　　2水泥混凝土路面裂縫成因分析
　　水泥混凝土路面裂縫主要表現(xiàn)為表層裂縫和貫通板厚裂縫（貫穿裂縫），其產(chǎn)生的原因是不同的。
　　
　　2．1表層裂縫成因
　　在水泥混凝土路面上，表層裂縫的主要表現(xiàn)形式為龜裂。即混凝土路面表面上呈現(xiàn)碎小的六角形花紋狀裂縫，裂縫很淺。其產(chǎn)生的原因既有設(shè)計上的原因，也有施工方面的原因。
　　設(shè)計方面的原因主要是指混凝土配合比設(shè)計不當。如水泥用量過大或砂率過大；外加劑使用不當或者摻量過大，混凝土在重力作用下產(chǎn)生離析而導致這類裂縫產(chǎn)生。就混凝土本身的性質(zhì)而言，在混凝土水灰比不變的情況下，水泥漿和砂漿含量較多時，其極限拉伸值也較大，因此，如果采用過大的石料粒徑，也容易產(chǎn)生裂縫。
　　施工方面的原因主要是混凝土澆注后，沒有及時覆蓋所造成的。混凝土澆注后，尤其是在炎熱的天氣或大風天氣里，如果不及時覆蓋，混凝土表面的游離水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時混凝土早期強度很低，其值不能抵抗這種收縮應力而導致開裂。
　　
　　2．2貫穿裂縫成因
　　貫穿裂縫是指水泥混凝土路面板產(chǎn)生縱向（順行車方向）、橫向（垂直于行車方向）貫穿板厚的裂縫，也即斷板現(xiàn)象。
　　（1）縱向貫穿裂縫成因
　　縱向貫穿裂縫是指水泥混凝土路面發(fā)生平行于道路縱軸線方向的貫穿板厚的裂縫。其產(chǎn)生的原因是在路面施工后，由于地基沉降不均勻而導致出現(xiàn)不均勻裂縫，產(chǎn)生斷板現(xiàn)象。如基層碾壓不實，未達到密實標準；基層材料攪拌不均，導致基層不均勻沉降，也即由于路基發(fā)生局部的不均勻沉陷，如溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路基未充分壓實等原因?qū)е侣访姘迕摽眨�產(chǎn)生裂縫。
　　（2）橫向貫穿裂縫成因
　　橫向貫穿裂縫是指水泥混凝土路面發(fā)生垂直于道路縱軸線方向的貫穿板厚的裂縫。其產(chǎn)生的原因一是由混凝土本身的性質(zhì)——混凝土抗拉強度太低低造成的；二是由施工不當——切縫不符合要求所造成。
　　混凝土抗拉強度很低，一般只有混凝土抗壓強度的1/17～1/8。混凝土的抗裂性是指混凝土抵干縮變形和溫度變形的能力，這些變形所引起的拉應力，如超過了混凝土的極限抗拉強度時，就發(fā)生裂縫。也就是說，這些變形量超過了混凝土的極限拉伸應變值時，混凝土就產(chǎn)生裂縫，過大時則引起貫穿裂縫。
　　由于溫度和濕度的變化，混凝土會產(chǎn)生體積膨脹和收縮現(xiàn)象，這種變形如受到限制，將會使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)應力，就有可能產(chǎn)生裂縫。因而水泥混凝土路面上每隔一段距離要設(shè)置脹縫或縮縫，而切縫質(zhì)量的好壞直接影響著水泥混凝土路面的質(zhì)量。如切縫時間掌握不當，切割不及時；切縫深度不符合要求，切縫過淺；切縫未切到頭等因素均可引起混凝土路面發(fā)生橫向貫穿裂縫。
　　
　　3水泥混凝土路面裂縫的預防措施
　　
　　3．1提高混凝土本身的性能
　　水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。為了提高混凝土的極限拉伸應變值或抗拉強度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施。
　　（1）混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強度可提高其抗裂性能。目前農(nóng)村公路中水泥混凝土路面多采用C30、C35較高標號的混凝土。
　　（2）采用碎石配制混凝土。因為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。
　　（3）控制混凝土骨料中的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土時，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此，《規(guī)范》中限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過40㎜，在高等級公路中不超過35㎜，甚至限制在25㎜以下。
　　
　　3．2提高基層施工質(zhì)量
　　水泥混凝土路面基層應具有較高的強度、較高的密實度和較好的水穩(wěn)性。因此，在路基施工中，應嚴格按施工操作規(guī)程進行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實厚度、壓實度、平整度及路拱都要滿足設(shè)計要求和規(guī)范要求。
　　
　　3．3提高混凝土施工質(zhì)量
　　（1）為了防止混凝土路面產(chǎn)生表層裂縫，一要在配制混凝土時嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的集料級配和砂率；二要在混凝土路面澆注后及時用潮濕材料覆蓋，防止強風和烈日暴曬。尤其在炎熱季節(jié)施工時，應澆完一段，養(yǎng)護一段。
　　（2）及時切縫很重要。實踐證明，適當?shù)那锌p時間對保證混凝土的質(zhì)量有很大關(guān)系，切縫早了，會影響混凝土的整體質(zhì)量，切縫遲了，由于大面積混凝土約束會出現(xiàn)裂縫，擴展后形成斷板。一般混凝土的切縫時間是在拆模后12h左右（可以根據(jù)氣溫的高低適當調(diào)整切縫時間）。
　　（3）加適當?shù)耐饧觿�。一般來說，加減水劑可以減少混凝土的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸發(fā)速度，減少混凝土的收縮值。
　　（4）模板需涂脫模劑，使混凝土與模板之間形成一層薄膜，減少混凝土與模板間的粘結(jié)作用，這樣不易產(chǎn)生裂縫，也便于拆模。另外，在澆注混凝土路面時，要將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。
　　
　　3．4加強混凝土路面初期裂縫的養(yǎng)護
　　水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)裂縫，必須及時用水泥混凝土灌縫料及時灌縫養(yǎng)護，防止裂縫繼續(xù)擴大，強化預防養(yǎng)護意識，而且灌縫要及時規(guī)范。
　　
　　4結(jié)束語
　　由于設(shè)計、施工、使用過程中存在的某些不足，也由于混凝土內(nèi)在原因及溫度變形、濕度變化、地基不均勻沉陷變形的影響，在水泥混凝土路面上難免發(fā)生各種類型的裂縫。但只要嚴格執(zhí)行施工操作規(guī)程和技術(shù)要求，在施工中切實抓好基層強度、混凝土的養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)，通過改善混凝土的質(zhì)量和路面結(jié)構(gòu)，并采取有效的澆注后的防治措施，水泥混凝土路面的裂縫現(xiàn)象是可以避免的。
　　
　　參考文獻公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范人民交通出版社
　　公路路面水泥混凝土試驗規(guī)程人民交通出版社