摘要：
　　高速鐵路橋梁在高速鐵路建設中起到了至關重要的作用，我國高速鐵路橋梁的建設發展迅速，與實際工程結合中也凸顯其特色。本文將從其發展現狀、建設特點以及發展前景進行介紹。
　　關鍵詞：
　　高速鐵路橋梁，設計特點，發展前景
　　
　　橋梁設計與建造技術已成為現代高速鐵路建設中關鍵技術之一。橋梁建設作為高速鐵路土建工程的重要組成部分，主要功能是為高速列車提供平順、穩定的橋上線路，以確保運營的安全和旅客乘坐的舒適。以京滬高速鐵路為例，它經過的區域是東部經濟發達地區，全長為1300多公里，橋梁占1000多公里，為全長的77%。我國的高速鐵路建設通過借鑒德國、日本等國高速鐵路橋梁先進技術和成功建設經驗，在我國高速鐵路橋梁建設發展中，逐漸完善技術的同時形成自己的特色。
　　1.鐵路橋梁發展現狀
　　隨著我國鐵路客運專線建設的全面推進，中國高速鐵路橋梁建設取得了實質性進展。目前，中國在建和即將開工建設的客運專線規模達到9700km，其中橋梁比重近50%。其中橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達到90%以上；已經開通運營的京津城際鐵路橋梁比重達到88%；全長1318km的京滬高速鐵路橋梁總長達1060km，橋梁比重為80%。
　　近年來，中國鐵路通過引進、消化、吸收再創新，探索和積累了符合國情的高速鐵路橋梁建設的技術標準、設計技術、建造技術，在高速鐵路橋梁設計、施工、科研以及建設管理等方面實現了重大跨越。同時，大噸位橋梁建造技術取得重大突破，國內自主研發客運專線900t架橋機和運梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設問題，推動了我國鐵路橋梁事業發展。再者，深水大跨橋梁建造技術取得了相當大的進展。例如，武漢天興洲長江大橋是國內外已建的時速為250km最大跨度公鐵兩用斜拉橋；南京大勝關長江大橋是目前世界上設計時速為350km最大跨度的高速鐵路橋梁。
　　鐵路橋梁建造技術發展迅猛，逐步達到世界領先水平。與此同時，為推動高速鐵路修建的發展起到了至關重要的作用。
　　2.我國高速鐵路橋梁建設特點
　　由于列車速度大幅提高，其對橋梁結構的動力作用遠大于普通鐵路橋梁。橋梁又是鐵路線路中修建中的薄弱和復雜環節，對整條線路運行的性能影響甚大。橋梁出現較大撓度會直接影響橋上軌道平順性，造成結構物承受很大沖擊力，旅客舒適度大幅度下降，甚至危及列車運行安全。這些都對橋梁結構的剛度和整體性提出了極高的要求本文從以下七個方面介紹其建設特點：
　　2.1大量修建高架橋
　　我國正處于高速鐵路建設大發展的時期，在建和待建的高速鐵路總里程將達到上萬公里。為了充分貫徹節約土地的基本國策，加快鐵路建設速度以適應國民經濟發展的需要，在高速鐵路建設中大量采用了以橋代路。所以高架橋梁在高速鐵路中修建中所占的比例較大，主要在平原軟土以及人口和建筑密集地區，同時降低了對周邊環境和居民生活的影響，提高鐵路的安全性能，縮短行程距離。
　　2.2大跨度橋梁數量較多
　　因受到我國地形特點和道路實際情況的制約，我國客運專線中，跨度達100m及以上的大跨度橋梁很多據統計，在建與擬建客運專線中，100m以上跨度的高速橋梁至少在200座以上。其中，預應力混凝土連續梁橋的最大跨度為128m，預應力混凝土剛構橋的最大跨度為180m，鋼橋的最大跨度504m。
　　2.3主要采用簡支箱梁結構形式
　　根據我國高速鐵路建設規模工期要求和技術特點，其結構形式整體性好，機械化程度高，便于施工。通過深入的技術比較，確定以32m簡支箱梁作為標準跨度，整孔預制架設施工預應力體系有先張法和后張法兩種少部分采用12m，16m跨度的T形梁，預制吊裝。
　　2.4橋梁整體性能好
　　為了保證列車高速舒適安全行駛，高速鐵路橋梁必須具有足夠大的豎向和橫向度以及良好的整體性，以防止橋梁出現較大撓度和振幅同時，還必須嚴格控制由混凝土產生的徐變上拱和不均溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順性。
　　2.5加強對縱向位移的限制
　　避免橋上無線路出現過大的附加力由于橋梁結構的溫度變化列制動橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定的位移，引起上無縫線路鋼軌產生附加應力，過大的附加應力會導致上無縫線路失穩，影響行車安全。因此，要求橋梁墩具有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌的相對位移
　　2.6提高耐久性，減少維修工作
　　高速鐵路是其重要的交通運輸設施，橋梁結構物應盡量做到少維修免維修，因此，設計時需要將改善結構物的耐久性作為計原則，統一考慮合理的結構布局和構造細節，并在施中加以嚴格控制，保證質量另一方面，高速鐵路運營任務繁重，列車速度高，維修時間都放在夜間“天窗”時間進行一般為4h，因此橋梁結構構造應易于檢查和維修。
　　2.7重視抗震設計
　　高速鐵路在未來國家發展中所占據的重要位置就對其自身的各方面性能提出了更高的要求，經歷了汶川震災后，結構抗震性能的優劣顯得更加至關重要。高速鐵路橋梁的抗震性能也就成了高速鐵路抗震設計的核心環節。新頒布的鐵路抗震規范[1，2]，提出了三水準兩階段設計的原則，在多遇地震下，橋梁結構按彈性理論設計，不允許結構產生大的損傷和破壞。罕遇地震下，橋梁結構按彈塑性理論設計，引入延性設計方法，允許結構產生可修復的損傷和破壞，但結構物不得倒塌。從而使“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設計原則在規范標準體系中得以體現。與舊規范相比，新規范較大幅度地提高了橋梁的抗震設防水準。建設中不斷引入減震設計方法，探尋和研究適合高速鐵路橋梁減震設計的措施，增強高速鐵路橋梁抵御地震災害的能力。
　　3.結語
　　我國高速鐵路橋梁的發展表明，高速鐵路橋梁在我國有很大的發展空間和潛力，在高速鐵路發展中扮演著重要的角色。我國在充分利用后發優勢，實現我國高速鐵路橋梁的跨越式發展。所以，在未來的十幾年中，我們要大力發展高速鐵路橋梁，在技術和管理上有更大的突破，逐步實現引領世界橋梁建設的發展。由此可見，我國需要高速鐵路，我國高速鐵路建設的特點需要鐵路橋梁發展的推動。高速鐵路橋梁的前景將會一片光明。
　　
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