城市物流是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實體流動。即在本質(zhì)上屬于中觀物流領(lǐng)域，是現(xiàn)代企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)和核心競爭力體現(xiàn)。

　　內(nèi)容摘要：目前我國城市物流缺乏總體系統(tǒng)規(guī)劃、城市物流配送線路混亂無序，加上城市限行、交通日益擁堵、城市客戶需求定制化導(dǎo)致我國現(xiàn)階段城市物流效率低下。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息業(yè)的高速發(fā)展，物流業(yè)公認(rèn)大數(shù)據(jù)將顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)，因此本文通過分析大數(shù)據(jù)對城市物流的影響，提出了構(gòu)建大數(shù)據(jù)時代的城市物流資源共享平臺方法。

　　關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃論文范文,大數(shù)據(jù),城市物流,平臺

　　研究背景

　　(一)我國城市物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　首先，城市物流缺乏總體系統(tǒng)規(guī)劃。城市物流中包含的企業(yè)物流各自設(shè)置有為自身服務(wù)的物流部門，不但會造成物流設(shè)施的重復(fù)投資和巨大浪費(fèi)，同時制約了城市物流資源的有效利用及資源整合，最終導(dǎo)致物流運(yùn)作效率低下。其次，城市物流配送線路混亂無序。城市中各個物流企業(yè)以自身利益出發(fā)，自行規(guī)劃物流中心、配送路線，物流數(shù)據(jù)不進(jìn)行共享。而城市物流企業(yè)的最優(yōu)配送線路組合，并不構(gòu)成最優(yōu)的城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)體統(tǒng)。所以，目前城市物流配送網(wǎng)絡(luò)混亂無序。再次，擁堵的城市交通導(dǎo)致城市物流效率低下。城市物流的運(yùn)作過程通過運(yùn)輸物品實現(xiàn)，因此，城市交通問題對城市物流有著重大影響，道路擁堵程度與物流效率有顯著關(guān)聯(lián)。隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市機(jī)動車數(shù)量迅速增長，城市道路容量不足、交通管理水平低下、交通發(fā)展滯后等問題日益凸顯，大面積交通擁堵是目前最為直觀的交通問題。交通問題的日益嚴(yán)峻，影響著城市物流發(fā)展。最后，移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展導(dǎo)致城市物流客戶的需求定制化。物流客戶構(gòu)成比較復(fù)雜，包括企業(yè)、個人及各類部門。客戶在物流質(zhì)量、數(shù)量、速度、安全問題上的需求也存在較大差異。移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展導(dǎo)致客戶需求趨于定制化，客戶希望能夠時時掌握物流信息，控制各方面情況，包括物品運(yùn)送情況、物品到達(dá)時間及物流企業(yè)信息。從當(dāng)前情況來看，利用大數(shù)據(jù)是解決客戶需求定制化的最好途徑。

　　(二)大數(shù)據(jù)時代的到來

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息行業(yè)的高速發(fā)展，我們迎來了大數(shù)據(jù)時代。大數(shù)據(jù)時代為人們提供了全新的思考視角，促使人們構(gòu)建新的思維模式。數(shù)據(jù)作為一種資產(chǎn)，其價值不言而喻，由于大數(shù)據(jù)技術(shù)與城市物流的應(yīng)用特征相符，所以將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于城市物流是可行的。通過構(gòu)建大數(shù)據(jù)資源平臺、完成信息共享，為解決城市物流現(xiàn)有問題提供了有效方案，大數(shù)據(jù)時代的來臨開始顛覆傳統(tǒng)城市物流。

　　大數(shù)據(jù)對城市物流的影響

　　(一)大數(shù)據(jù)可提高城市物流資源利用率

　　城市物流最重要的兩點(diǎn)是速度和規(guī)劃。貨物配送需要最優(yōu)規(guī)劃，如何安排車輛人員、如何設(shè)置運(yùn)輸點(diǎn)、如何配送，每一個節(jié)點(diǎn)都需要信息化。大數(shù)據(jù)技術(shù)將物流信息交流平臺開放化、透明化、共享化，將大數(shù)據(jù)和物流倉儲相結(jié)合，通過智能化的數(shù)據(jù)處理分析，挖掘分析用戶的來源等等。城市物流由企業(yè)物流匯集而成，而企業(yè)物流在目標(biāo)上追求自身利益最大化，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)，城市物流效率達(dá)不到最佳狀態(tài)。基于大數(shù)據(jù)的物流信息分析，能夠更好地掌握各企業(yè)的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)路線及相關(guān)的資源配置，對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，可以對城市物流做出整體最優(yōu)規(guī)劃，充分利用物流資源，完成有效配置。城市物流擁有城市內(nèi)部所有物流數(shù)據(jù)及相關(guān)數(shù)據(jù)規(guī)劃。貨物運(yùn)輸過程中可從發(fā)貨、運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)連接和速度及到達(dá)時間上都可以得到足夠的數(shù)據(jù)。物流每次收集的信息越來越多，并正在尋找新的方法來跟蹤所有的數(shù)據(jù)。通過構(gòu)建大數(shù)據(jù)資源共享平臺，將各家快遞公司的物流和貨物信息進(jìn)行最佳匹配，可以實時掌控城市物流的各種資源以及信息，進(jìn)行有效監(jiān)控，在不增加費(fèi)用的情況下，通過合理配置物流資源從而產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)效益。大數(shù)據(jù)資源共享平臺的構(gòu)建可以對每次物流運(yùn)作流程進(jìn)行規(guī)劃與預(yù)測，可以有效的解決城市限行情況下，物流資源浪費(fèi)，城市物流效率低下的問題。

　　(二)大數(shù)據(jù)可降低城市物流成本

　　大數(shù)據(jù)打破傳統(tǒng)的城市物流固定人員和路線配送方式，以最少的資源配置滿足最大需求，降低配送成本。通過信息交流平臺收集各類信息，導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫結(jié)合時間地點(diǎn)等信息綜合分析得出最優(yōu)的配送計劃的線路，將其發(fā)送至配送人員手中，配送人員按規(guī)定路線配送。在配送過程中實時獲取路況信息，如果遇到突發(fā)情況，系統(tǒng)也可以及時優(yōu)化路線，在最大程度上節(jié)約時間，同時降低車輛、人員、油料等費(fèi)用。

　　(三)大數(shù)據(jù)可使城市物流滿足移動互聯(lián)網(wǎng)時代的定制化客戶需求

　　隨著市場的發(fā)展，客戶擁有更多豐富的選擇，城市物流的競爭愈演愈烈。同時，客戶也越來越重視體驗物流服務(wù)，希望在自身需求得到滿足的同時，也能夠掌握城市物流運(yùn)作過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以控制各方面情況。因此，要保持客戶的忠誠度，滿足客戶定制化需求是非常重要的。采用大數(shù)據(jù)分析手段，對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，挖掘其價值，通過對這些分析成果的合理使用，就可以了解客戶的深層次需求，從而鞏固與客戶的關(guān)系，提高客戶的忠誠度，避免客戶流失。大數(shù)據(jù)技術(shù)為城市物流提供專業(yè)化的信息，將城市物流向定制化服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。大數(shù)據(jù)根據(jù)大量綜合的客戶信息，通過分析、挖掘、整理和分析，了解客戶需求，為每一個客戶進(jìn)行量身定制的個性化服務(wù)。同時，根據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營狀況，量身定制企業(yè)所擅長的業(yè)務(wù)，優(yōu)化資源配置，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

　　(四)大數(shù)據(jù)可提高城市物流管理水平

　　大數(shù)據(jù)將信息透明和智能化，可以實時了解城市物流網(wǎng)絡(luò)任何一個網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)，并利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行管理分析，為城市物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和日常運(yùn)作提供支持，提高城市物流的管理水平。城市物流在貨物的流轉(zhuǎn)、車輛追蹤、倉儲等各個環(huán)節(jié)中都會產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)，采用“大數(shù)據(jù)”技術(shù)對各個物流環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析、歸類和總結(jié)，就能明確觀測城市物流任何一個網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)狀，包括經(jīng)營狀況和業(yè)務(wù)情況等等。通過技術(shù)手段挖掘數(shù)據(jù)，分析總結(jié)成報告，進(jìn)而指導(dǎo)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，支持企業(yè)的運(yùn)營管理和日常運(yùn)作。 　　基于大數(shù)據(jù)的城市物流資源共享平臺構(gòu)建

　　(一)基于大數(shù)據(jù)的城市物流資源共享平臺主體

　　首先，政府牽頭構(gòu)建城市物流資源共享平臺。由政府構(gòu)建城市物流資源共享平臺，主要考慮到政府在城市物流發(fā)展當(dāng)中的重要作用。政府應(yīng)對城市物流資源進(jìn)行有效配置，在城市物流運(yùn)作過程中進(jìn)行監(jiān)管、調(diào)控，還應(yīng)該對城市物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理規(guī)劃。由政府構(gòu)建城市物流資源共享平臺，不但可實現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)增長，對城市物流進(jìn)行有效監(jiān)管，而且可以充分利用城市物流資源，實現(xiàn)對城市物流的一體化規(guī)劃管理。但是，物流數(shù)據(jù)僅在物流運(yùn)作的過程中發(fā)生，在物流企業(yè)內(nèi)部流通，政府并沒有可靠且全面的物流數(shù)據(jù)來源。物流行業(yè)迎來大數(shù)據(jù)時代，海量數(shù)據(jù)的收集對政府來說更是一個艱難的過程。所以，對政府來說，要尋求城市物流企業(yè)的合作，完成物流數(shù)據(jù)的匯總及整理是一個相當(dāng)復(fù)雜且不易實現(xiàn)的目標(biāo)。

　　其次，物流行業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建城市物流資源共享平臺。城市物流是企業(yè)物流的宏觀匯集，企業(yè)物流又包括物流公司物流及企業(yè)內(nèi)部物流，其中物流公司物流中主要包含個人物流。由此看來，物流行業(yè)企業(yè)掌握了城市物流的主要信息。由物流行業(yè)企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建城市物流資源共享平臺首先解決了物流大數(shù)據(jù)的來源問題。物流行業(yè)將全部物流信息存儲到同一數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行物流位置信息分享或交換，利用相對運(yùn)送優(yōu)勢，可實現(xiàn)減少物流費(fèi)用。通過對運(yùn)輸路線及道路交通問題信息的及時交流，可避免交通堵塞、物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)雜亂無章、物流效率低下等問題。物流行業(yè)構(gòu)建城市物流資源共享平臺可以更好地滿足客戶需求，實現(xiàn)共贏的局面。但是，物流行業(yè)構(gòu)建城市物流資源共享平臺同樣存在問題。如物流企業(yè)從自身利益出發(fā)，追求實現(xiàn)自身利益最大化。如何讓企業(yè)做到資源共享、信息交換，甚至公布客戶物流信息是極大的難題。同時，物流大數(shù)據(jù)的整合處理過程費(fèi)用高、成本大，對物流行業(yè)構(gòu)建城市物流資源共享平臺產(chǎn)生一定的壓力。

　　最后，互聯(lián)網(wǎng)公司構(gòu)建城市物流資源共享平臺。由大數(shù)據(jù)目前發(fā)展情況來看，互聯(lián)網(wǎng)公司走在大數(shù)據(jù)時代的前端，這為互聯(lián)網(wǎng)公司構(gòu)建城市物流資源共享平臺提供了良好基礎(chǔ)。政府和物流行業(yè)要構(gòu)建城市物流資源共享平臺，必須對物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集、匯總、整合，過程相對困難。而互聯(lián)網(wǎng)公司本身就是大數(shù)據(jù)的收集者，在整理數(shù)據(jù)上具有專業(yè)化。由互聯(lián)網(wǎng)公司構(gòu)建城市物流資源共享平臺可以大大減少對大數(shù)據(jù)進(jìn)行整理的工作量、降低構(gòu)建成本，構(gòu)建過程也相對輕松。互聯(lián)網(wǎng)公司構(gòu)建城市物流資源共享平臺，作為第三方為政府、企業(yè)、個人服務(wù)，不僅可以使政府、企業(yè)及個人得到有效物流信息，同時可以使互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)得到發(fā)展。然而，互聯(lián)網(wǎng)公司構(gòu)建城市物流資源共享平臺同樣缺少獲取物流大數(shù)據(jù)的有效途徑。

　　(二)基于大數(shù)據(jù)的城市物流資源共享平臺構(gòu)建過程

　　構(gòu)建城市物流資源共享平臺需要特別關(guān)注城市物流倉儲平臺建設(shè)，以及物流信息平臺建設(shè)。物流倉儲平臺是影響物流成本費(fèi)用的重要因素，物流倉儲平臺的布局問題同樣非常重要。未來的城市物流資源共享平臺主要是以倉儲中轉(zhuǎn)中心或調(diào)度中心、結(jié)算中心為基礎(chǔ)建立的。城市物流資源共享平臺對各個物流進(jìn)行全面分析，包括報價、人力、物力資源、物件流向等各種信息，從而計算得到最優(yōu)路線，并將其發(fā)給相應(yīng)的物流公司，使其資源最優(yōu)化。

　　構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的城市物流資源共享平臺，可從國外的物流經(jīng)驗中吸取教訓(xùn)，借鑒國外成功案例，不但可以節(jié)省成本，同時可以提高構(gòu)建資源平臺的效率。大數(shù)據(jù)資源共享數(shù)據(jù)庫是以電子數(shù)據(jù)形式存在的，因此構(gòu)建城市物流資源共享平臺需要引進(jìn)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。通過建立標(biāo)準(zhǔn)的物流系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換，并在倉儲及配送中心建立自動存儲的回復(fù)系統(tǒng)，可以使管理規(guī)范化。

　　結(jié)論

　　城市限行、交通日益擁堵、城市客戶需求定制化造成我國現(xiàn)階段城市物流效率低下，同時城市物流面臨的一系列現(xiàn)有問題，導(dǎo)致傳統(tǒng)模式受到挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)作為一種及時有效的分析方法，其對城市物流來說，是發(fā)展改革的一個好機(jī)遇。大數(shù)據(jù)為城市物流這樣一個時刻都面對著巨大數(shù)據(jù)流的行業(yè)提供了一個最優(yōu)化方案，為城市物流提供了新的發(fā)展方向。如何通過大數(shù)據(jù)分析手段來挖掘大量數(shù)據(jù)的潛在價值，從而對業(yè)務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新，這也是整個城市物流轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。面對物流運(yùn)作過程產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，只有構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)下的城市物流資源共享平臺，才能有效的解決我國目前城市物流面臨的問題。而構(gòu)建城市物流資源共享平臺的關(guān)鍵是構(gòu)建主體以及構(gòu)建過程。根據(jù)分析，無論由政府出面構(gòu)建城市物流資源共享主體，還是物流行業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建資源共享平臺，或是互聯(lián)網(wǎng)公司構(gòu)建資源共享平臺都存在著一定困難。

　　基于上述分析，本文認(rèn)為由政府牽頭、互聯(lián)網(wǎng)公司提供技術(shù)、物流企業(yè)提供數(shù)據(jù)，以股權(quán)方式共享所構(gòu)建城市物流資源共享平臺，是一種最佳的方式。政府是城市物流規(guī)劃的主導(dǎo)者，由政府牽頭促成城市物流資源共享平臺的構(gòu)建完成，為構(gòu)建平臺打下良好基礎(chǔ)、提供有力保障。物流企業(yè)是物流大數(shù)據(jù)的擁有者，物流企業(yè)可將物流信息提供給互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行共享，實現(xiàn)物流資源最優(yōu)配置，提高城市物流效率。互聯(lián)網(wǎng)公司擁有專業(yè)處理大數(shù)據(jù)的技術(shù)，在完成對物流大數(shù)據(jù)的整合后，將大數(shù)據(jù)提供給政府及物流企業(yè)，使政府更好的規(guī)劃城市物流，企業(yè)更有效地利用物流資源，實現(xiàn)城市物流良好發(fā)展。物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司采取股權(quán)制合作方式，確保物流企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)公司的自身利益。政府對構(gòu)建資源共享平臺進(jìn)行監(jiān)管，確保構(gòu)建過程的實施。

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