摘要：隨著我國城市化進程的深入，環保要求的不斷提高，軌道交通建設以其自身的高速、低耗、環保而逐漸成為城市主要交通方式。本文介紹了我國城市軌道交通的意義、發展歷史、特點等，以期對此有一個全面的了解和概括。
　　關鍵詞：軌道交通、意義、特點
　　一、 引言
　　隨著我國社會和經濟的發展，我國國民經濟持續穩定向前發展，工業化和機械化的進程加快，致使我國城市化速度不斷加速，城市規模急劇擴張，城市人口飛速增加，城市人口向大城市、特大城市聚集勢不可擋；居民出行與物資交流高度頻繁，私人小汽車進入家庭的勢頭發展迅速，客貨運輸需求急劇增長，而我國大中城市交通設施建設卻嚴重滯后，車多路少，道路堵塞、車輛擁擠、交通秩序混亂、空氣噪聲污染，城市交通已經成為城市發展的瓶頸。城市交通環境與交通質量面臨著嚴峻的挑戰與危機．惡化了我國大城市的投資環境。嚴重地束縛和限制了城市經濟的發展。進人2l世紀，我國城市化水平將進一步提高，人口密度將進一步加大，大城市的交通擁擠問題必將成為制約經濟發展、影響城市環境的關鍵因素。只有加快建設軌道交通，并加速交通網絡化，才是緩解城市交通最好出路，并能促進城市可持續發展。軌道交通以其安全舒適、快捷高效、節能環保而成為大城市交通系統的骨干。城市軌道交通可以視為一個城市的血脈系統，對城市運行和拓展起著至關重要的作用。城軌交通以其自身運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性強、舒適性佳、占地面積少、全天候等得天獨厚的優勢和特點，能根據不同路段的地面交通和土地供應狀況，從地面、高架、地下三種通行方式中選擇一種，特別適合我國大城市人口密度高、高峰客流量大、污染嚴重的交通需求特點，成為緩解城市交通壓力的最好辦法，并能進一步促進城市的可持續發展。
　　二、 我國城市軌道建設的意義
　　城市人口的急劇增長是我國城市交通面臨的重大壓力之一，但與此同時由于我國城市化的快速增長與機動化進程的啟動幾乎是同步發生的，國外大城市交通發展的經驗證明，單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題。我國城市居住人口高度密集，道路空間資源有限，我國城市普遍面臨著嚴峻的交通和環境問題,諸如中心區交通擁堵、空氣質量下降、停車場地缺乏等。由于城市軌道交通具有運量大、快速、安全、準時、污染少、受氣候條件影響小等特點，將會大大縮短整個城市空間、時間和地理距離，改變城市用地規劃、布局以及人們的思想觀念，并將大大加快縮小城鄉差距和區域城市化的進程。因此，從國情出發，基于對環境可持續發展、城市發展及緩解交通壓力的考慮，在我國的一些大中型城市建立軌道交通網絡結構已經成為當務之急。
　　1. 滿足城市公共客運交通運量的需求。建設部有關文件規定，軌道交通線路近期高峰小時單向客流量達到1萬人次時，可建設輕軌交通；近期高峰小時單向客流達到4萬人次時，才可建設地鐵系統。當前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂、事故頻繁的現象。其主要歸咎于現有城市公共交通方式絕大多數還是采用傳統的運量不大的公共汽車和無軌電車，為緩和與改善城市交通緊張局面，僅僅靠增加車輛和拓寬馬路是不能解決問題的，還必須在密集到發客流區域建設運載量大，人均占地面積極少的地方建設軌道交通，軌道交通建設是有效減少地面交通車輛，緩減地面道路擁擠的最佳辦法和最有效途徑。2.有效縮短公共客運交通距離，提高交通運輸效率
　　隨著我國城市范圍的不斷擴展，尤其是大都市圈、群、帶等城市化形式的出現，市民出行的距離拉長，乘地面公共交通工具，勢必在途時間增加，旅途疲勞度增大。而軌道交通是一種能以合適的“時間距離”縮短空間距離的現代交通方式，減少市民乘車時間，提高交通運輸效率，能較好地克服地面公共交通方式難以滿足交通運距變大而帶來的服務方面的缺陷。
　　3、推動城市現代化經濟發展。城市交通是城市現代化水平的標志之一，也是反映城市綜合實力的窗口，很難設想一個極具現代化水平的經濟發達城市，只有單一的地面公共交通工具能為城市龐大的高標準的客運交通服務。而快速便捷的城軌交通才能與城市的現代化發展相協調，也才能為城市產業結構調整及產業經濟發展帶來新的增長點。
　　4、 實現我國城市的可持續發展。最新的城市發展觀念，是以環境保護與資源利用作為城市可持續發展的重點評價指標之一。傳統的城市交通運輸模式不注意考慮運輸業的負效果，無限制的發展汽車交通，一方面帶來了環境污染，另一方面大量侵占城市用地，大規模消耗能源。而軌道交通一般采用電氣牽引，低污染、低噪音、低能耗、占地少。還可優化資源配置，為城市的可持續發展提供保證。
　　三、 我國城市軌道建設的特點
　　我國城市軌道交通經過近30年的發展，正逐步進入穩步、有序和快速發展階段，尤其是近10年來，在國家政策的正確引導下，相關城市對規劃建設軌道交通的積極努力下，從發展速度、規模和現代化水平，突顯了后發優勢。但是，與世界發達國家大城市的軌道交通發展現狀相比，差距還很大。中國城市還均未形成有效的軌道交通運行網絡，總體規模不大。其呈現的主要特點如下：
　　1、 規劃城市迅速增加，逐步形成網絡化
　　目前我國除北京、天津、上海、廣州、等l0個城市外，尚有杭州、沈陽、成都、哈爾濱、西安、蘭州等33個城市正在建設、籌建或規劃中。此外，軌道交通建設起步較早的城市軌道交通正逐步形成網絡化。比如北京、上海、天津、廣州等城市都正在建設和等建多條城市軌道交通線路，并將形成縱橫交錯相互溝通的交通體系，逐步形成網絡化，并啟動新的網絡運營方案與建設工程。
　　2、 逐步形成多元化投融資渠道
　　城市軌道交通項目屬于公益設施，經濟效益不高，但投融資需求十分巨大，并且投資時間長，如果僅僅靠政府投資是難以解決問題的，因此，在投資體制和模式上必須創新，包括積極探索多元化投融資方式。借鑒海內外的成功經驗，新時期我國城市軌道交通將一改計劃經濟時期全部由政府投資的局面，充分利用各種投融取道，促進投資主體多元化，并積極探索國際通行的投融資方式。比如上海1號線和廣州1號線利用外資分別約占總投資的40％和33．3％，并且采用三三制(即外資、市政府和沿線區政府各占l／3)投融資模式，北京地鐵4號線，深圳地鐵4號線分別進行了PPP投融資模式的嘗試，使港鐵公司獲得了由國務院批準的特許經營權。
　　3、 重視城市軌道交通規范和標準的制定
　　我國政府從發改委到建設部都非常重視城市軌道交通規范和標準的制定工作，從建立適應標準體制改革和符合中國加入WTO形勢的需要出發，建立城市軌道交通建設技術標準體系。建設部先后開展了設計規范、運營維修技術等規范的制修訂工作，組織城市軌道交通建設工程技術標準體系的編制，在此基礎上，將工程建設與產品標準體系分開，有計劃地進行車輛及信號等相關系統標準的制、修訂。近年來，已有10多項有關產品的國家標準通過評審，正式頒布。這些都為推動我國目前，正在進行城市軌道文通產品標準體系框架的編制工作，這對中國城市軌道交通的規范與發展具有重要意義。
　　四、 總結
　　城市軌道交通建設在我國正在如火如荼的開展，我國城市軌道交通建設起步晚，目前還處于初步階段，但是在我國相關部門的大力支持和領導下，必然會向更好的方向發展。因此，了解我國城市軌道交通建設的特點，意義等是非常必要的。
　　參考文獻
　　[1]秦國棟.新時期城市軌道交通發展的思考[J].城市交通.2006(3)
　　[2]雷錫絨.城市軌道交通建設的探討[J].陜西教育.2008（9）
　　[3]王京元．王煒，程琳．等．軌道交通建設籌資的籌措[J]．現代城市研究，2004(10)