青藏鐵路，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，東起青海西寧，西至拉薩，全長 1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。由于地勢高，大部分地區熱量不足，高于4，500米的青藏高原最熱月平均溫度不足10℃(50)，無絕對無霜期，鐵路線路的凍害是分布很廣和常見的病害。

　　摘要 ：鐵路處在大自然中，氣候、季節、地理、環境等條件的變化，都有可能使鐵路設備受到影響或侵蝕，甚至破壞而釀成事故。青藏鐵路處在青藏高原，青藏高原海拔平均高度在4000 m以上，而海拔每增高一千米，氣溫就下降6攝氏度，所以凍害一直是線路的一大危害，凍害防治工作是工務工作的一個重要方面。

　　關鍵詞 ：水利論文期刊,鐵路,路基,凍害,防治

　　青藏高原自然條件十分艱苦，突發性自然災害時有發生。大自然的變化雖然不以人們的意志為轉移，但是，它的變化還是有規律可循的，問題的關鍵是發現它、掌握它。因此，充分掌握所在地區大自然的變化規律，從預防入手，及時采取有效的對策措施，就能防患于未然，避免或減少自然災害可能造成的危害。

　　一、凍害成因

　　青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路沿線地區，幾乎全部是在條件非常惡劣的高原缺氧、人跡稀少的高寒地區，平均海拔在4000米以上，年平均氣溫在-5.6℃―8.6℃。

　　在嚴寒地區，路基的凍結膨脹是一種不可避免的自然現象。造成凍害的主要因素是路基基床中水分遷移量，水分遷移是一種極其復雜的現象。影響水分遷移量的主要因素，通常歸納為土、水、溫和力四個方面。即：嚴寒的氣溫、有凍脹敏感性的土、含有一定量的水和一定的壓力，其中水分因素是影響凍脹的主要因素。

　　二、凍害的分類

　　在冬季，路基的冰凍，多數是形成較長距離內的均勻凍脹。但在個別地段，則由于局部水文、地質條件的不同，在短距離內產生不均勻的凍脹，這種不均勻的凍脹就會導致線路的不平順或軌向不良，從而影響設備的使用安全。

　　不均勻凍脹所形成的局部差異，從線路縱斷面上區分，其外部表現形式主要有三種：

　　1、駝峰狀(凍峰)：路基道床在較短距離內的凍脹高度，較大于相鄰兩地段的均勻凍脹高度，所形成的凍害，其最大凸起量甚至可達300mm。

　　2、凹谷狀(凍谷)：路基道床在較短距離內的凍脹高度，較小于相鄰兩地段的均勻凍脹高度，所形成的凍害，其最大凹陷量甚至可達160mm。

　　3、階梯狀(凍階)：路基道床的兩相鄰地段，其均勻凍脹高度不同，在兩不同凍脹高度的交換點處所形成的凍害，其最大凍脹高度差甚至可達80mm。

　　三、凍害的防治

　　1、調查建檔

　　凍害調查是防治工作的開始，調查工作的好壞，關系著凍害的防治效果，是整治好凍害的關鍵。所以，這項工作一定要做到深入細致，才能正確分析認識凍害產生的原因，為防治凍害提供可靠科學的依據。

　　凍害調查是有季節性的，要在每年冬季凍害達到最高峰而不再變動時，對管內每一處凍害的性質、位置、凍起高度、凍起延長、墊道延長、凍起股別、凍起日期、回落日期、地下水位及地表排水等情況進行調查，制成凍害檔案。每年進行一次分析，比較凍害的各種信息，據此可以了解各種防治措施的效果，為措施制訂提供依據。

　　2、制定防治措施

　　調查分析凍害形成原因和發生發展的規律是正確采取防治措施的基礎。凍害的防治措施必須是以消除局部病害地段的凍害高度為目的。實質上，防治凍害是消除病害地段兩相鄰區段凍脹值的差值，或使這一差值在一定距離內緩慢變化，使線路具有合乎要求的縱坡。所以，采取的措施絕不是為了消除凍害處所存在的凍脹值，而不考慮該值與相鄰區段凍脹值的差別。

　　通過前期的調查研究及多年凍害檔案資料的分析，結合凍害產生的原因，采取相應的防護措施，加強巡道監控，發現問題及時進行處理，可有效的改善凍害對線路路基造成的侵害，保證路基穩定性，確保行車安全。

　　根據前面分析產生凍害的四個因素，氣溫和力這兩個因素是我們人力無法改變的，而另兩個物質因素：水和土質確是我們可以加以控制的，針對這兩個方面，筆者根據多年凍害防治的工作經驗，特制訂出防治措施如下：

　　3、路基凍害的防治

　　嚴寒地區的鐵路線路的凍害是分布很廣和常見的病害。凍害不僅會加速道床的臟污和道碴陷槽的發展，而且會促使路基發生其他病害，影響路基的穩定性。嚴寒地區的鐵路線路，做好凍害的防治工作，包括“春融亂道”的防治，是線路養護維修的一項重要工作。

　　采取防治凍害措施時，必須首先考慮排水、疏干路基，然后考慮其他措施相配合。因為水不僅是產生凍害的原因，并且還會降低路基強度而引起其他路基病害。采取防護措施時，還要做到因地制宜，盡量就地取材。而在工程設計中，則要做到對癥下藥、持久有效、經濟合理。

　　(1)、路基表層凍害防治：路基凍害中大多數屬于表層凍害，對路基表層凍害的防治措施措施有多重多樣，以減少或消除路基土體的凍脹為重點。歸納起來，基本上可分為以下三類：

　　a、排水和隔水。其目的在于排除地表水或降低疏導 及隔斷下層水;

　　b、改土。其目的是換除路基土體中的不均勻土質，或改良土的性質;

　　c、隔溫。其目的是使凍脹性土脫離凍結層或部分脫離凍結層。

　　(2)、路基深層凍害防治：主要是整治地下水，換土的辦法工程量過大，在現實工作中，一般不宜采納。

　　四、結束語

　　凍害調查工作應包括二個部分：一是從外貌方面調查研究凍害的發生發展過程，即凍害發生的部位、形狀、長度、起落時間、歷年凍害的高低等等;二是通過鉆探、挖探等方法，觀察土層的土質種類、厚度、水文地質、凍土結構等。所有這些調查項目都是為分析凍害產生原因，確定整治方案，以及為設計提供可靠的資料。總之預防重于治理，通過對新技術、新設備、新材料的應用，可有效預防凍害的發生，保證鐵路大動脈的暢通。