摘要：本文通過(guò)對(duì)廣東廣惠高速高速公路病害的成因分析及處理辦法，論述了幾種瀝青砼路面病害處理施工技術(shù)，為高速公路專項(xiàng)維護(hù)提供又一個(gè)實(shí)用型案例。
　　關(guān)鍵詞：瀝青，路面，病害，處理
　　一、 前言
　　隨著高等級(jí)公路的迅猛發(fā)展，瀝青路面由于具有噪音小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優(yōu)越性，得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。不過(guò)，伴隨著車流量增大，重車普遍性超載等影響，路面的損壞情況也日益嚴(yán)重。壽命期內(nèi)出現(xiàn)了裂縫、坑槽、擁包、沉陷等病害。如何更好地對(duì)這些病害進(jìn)行處理，滿足道路行車要求呢？本文就廣東廣惠高速公路病害處理的情況，淺述高速公路瀝青路面的病害處理施工技術(shù)。
　　二、 項(xiàng)目概況
　　廣東廣惠高速公路東起惠州惠東縣，西至廣州市蘿崗區(qū)，全長(zhǎng)151公里，瀝青砼路面。自2003年底通車后，車流量的日益增大，從石灣至小金口段的交通壓力驟增，隨著車流量增大及嚴(yán)重超載等影響，路面的損壞情況日益嚴(yán)重。部分路段路面出現(xiàn)了裂縫，坑槽，擁包，沉陷等病害。
　　三、 病害產(chǎn)生原因簡(jiǎn)單分析
　　根據(jù)對(duì)路面病害試驗(yàn)分析，病害產(chǎn)生的主要原因有：
　　⑴、新建施工期間接縫不當(dāng)，從而產(chǎn)生反射裂縫；
　　⑵、路基、基層密實(shí)度不夠使路基或基層承載力不足，從而形成不同程度的沉陷而形成裂縫；
　　⑶、潮濕路段的路下水位處理不徹底，在重載反復(fù)作用下產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象；
　　⑷、由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時(shí)間的延長(zhǎng)，，裂縫逐漸擴(kuò)展到路表，在表面水及行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象。
　　三、廣惠高速病害處理的幾種主要施工工藝
　　廣惠高速的病害處理，主要有以下幾種：
　　1、 開(kāi)槽灌縫
　　主要機(jī)械：北京路政通ZCR400開(kāi)槽機(jī)，ZGF120專業(yè)灌縫機(jī)。
　　主要材料：茂名金天地改性乳化瀝青，灌縫料為河南百和牌，瓜米石，細(xì)沙。
　　對(duì)于寬度2~5mm裂縫，先用乳化瀝青進(jìn)行灌縫,灌滿后待乳化瀝青充分破乳再進(jìn)行開(kāi)槽的方法。開(kāi)槽寬度為15mm～20mm，深度20mm。裂縫切縫后需采用高壓氣體噴射設(shè)備進(jìn)行清理。每條裂縫周邊和裂縫槽內(nèi)至少進(jìn)行兩遍高壓噴氣流清理。
　　清縫后采用熱瀝青進(jìn)行填縫，并用瓜米石進(jìn)行填塞，裂縫表面用細(xì)沙鋪灑，以免給車輛及施工機(jī)械帶走。
　　2、 坑槽沉陷修補(bǔ)
　　主要機(jī)械：大小型銑刨機(jī)，風(fēng)炮，夯板，12T雙鋼輪壓路機(jī)，攤鋪機(jī)。
　　主要材料：C15三天早強(qiáng)砼，F(xiàn)AC-20，PC-3。
　　坑槽按照病害程度的輕重，可分為兩種破壞類型：
　　⑴、 路面基層完好，僅發(fā)生在瀝青面層上的坑槽，坑槽較淺，深度≤20mm，面積較小（＜＝1m2）；
　　⑵、路面基層已經(jīng)松散破壞形成的病害，深度＞20mm，面積較大（＞1m2）。
　　沉陷處理有以下幾種：
　　⑴、對(duì)于沉陷與路面縱向裂縫同時(shí)發(fā)生的路段，進(jìn)行基層處理，對(duì)于其他部位沉陷可根據(jù)病害程度采取相應(yīng)的處理方式：
　　⑵、路面略有下沉，沉陷深度不大，無(wú)破損或僅有少量輕微裂縫，可不作處理，在沉陷處直接罩面。
　　⑶、沉陷深度中等（2cm左右），破損較輕或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)，并壓實(shí)平整，然后進(jìn)行罩面。
　　⑷、沉陷嚴(yán)重（4cm左右），破損明顯，沉陷區(qū)域裂縫較寬時(shí)，說(shuō)明基層已經(jīng)破壞，先將瀝青面層銑刨后，檢查基層破損情況，有針對(duì)性的將基層銑刨后回填，然后進(jìn)行罩面。
　　開(kāi)挖方式：按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出所需修補(bǔ)路面的輪廓線，小型銑刨機(jī)銑出臺(tái)階，橫向臺(tái)階寬度約1m,縱向臺(tái)階寬度20cm,配合人工風(fēng)炮開(kāi)鑿至完好的基層面。沿所劃輪廓線開(kāi)鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度：若基層已經(jīng)松散破壞，將破壞的基層一并清除。
　　清除槽底、槽壁的松動(dòng)部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青；
　　對(duì)坑槽沉陷的修復(fù)回填采取熱拌材料（FAC-20）修復(fù)法，如坑槽很深可分層填料分層碾壓，直至完成為止。
　　符合填料標(biāo)準(zhǔn)后，將坑槽邊緣周圍的廢料清除干凈并回收，用12T壓路機(jī)靜壓，先壓接縫處1~2遍，后壓中心，最后用振動(dòng)碾壓3~5遍，先壓橫向，再壓縱向，要保證填補(bǔ)處的密實(shí)度及平整度。在碾壓的同時(shí)要注意邊緣處是否多料或缺料，多料應(yīng)及時(shí)清除，缺料及時(shí)填充沉陷
　　3、 壓漿
　　主要機(jī)械：博深ZIZ-200水鉆，杭鉆ZY3.5專業(yè)壓漿機(jī)。
　　主要材料:水泥金杰牌PO42.5，粵和牌粉煤灰，F(xiàn)DN-5高效減水劑，UEAE膨脹劑。
　　配合比：水泥：粉煤灰：水：膨脹劑：減水劑=1：0.5:0.7:0.1:0.005。在施工中根據(jù)注漿情況對(duì)粉煤灰用量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以達(dá)到最佳效果。
　　施工前要對(duì)壓漿區(qū)域的裂縫，無(wú)論縫寬大小，原則上都應(yīng)同時(shí)封閉，以防裂縫相互貫通而跑氣跑膠。沿縫長(zhǎng)先涂一層基液，待膠泥初凝后，再抹上一層膠泥，并除氣泡抹平，待膠泥初凝后，表面用基液涂刷二度。
　　開(kāi)孔采用水鉆（ZIZ-200），孔位及孔深按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。
　　注漿之前應(yīng)對(duì)注漿泵的壓力表和容量表進(jìn)行檢查，確保其安裝及功能是否正常。制漿前應(yīng)對(duì)水泥質(zhì)量進(jìn)行抽檢，并在制漿時(shí)控制粉煤灰的摻量；當(dāng)注漿不理想時(shí)可適當(dāng)減少粉煤灰用量，直至采用純水泥漿。注漿先灌注路面外圍孔，后注路面中間孔，跳躍間隔進(jìn)行。分兩遍壓漿，這樣既可以減少第一遍壓漿時(shí)相鄰孔冒漿多的問(wèn)題，也可以通過(guò)第二遍注漿檢驗(yàn)第一遍注漿效果，提高了注漿質(zhì)量的可靠度。第一次注漿將高壓注漿管連接導(dǎo)漿管上，通過(guò)加壓灌注，當(dāng)相鄰孔或裂縫中冒水泥原漿、注漿壓力達(dá)到0.5MPa時(shí)即可停止注漿。停止15min再注漿一次，第二次壓力一般應(yīng)高于第一次，但不超過(guò)0.5MPa，注漿孔旁裂縫或相鄰孔冒出水泥原漿即可終孔。每注完一孔先用木楔堵孔。經(jīng)測(cè)算，平均每孔注漿量約為0.04m3。
　　每注漿完成一孔即用木楔堵孔，待漿液抗壓強(qiáng)度達(dá)到3.0MPa時(shí)用水泥漿液堵孔至瀝青面層以下4cm，面層以下4cm采用熱瀝青封孔并認(rèn)真夯實(shí)確保壓實(shí)度，養(yǎng)生三天后方可進(jìn)行罩面處理。
　　4、 AC-13罩面
　　4.1配合比設(shè)計(jì)
　　根據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)規(guī)定，結(jié)合廣東省高速公路建設(shè)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，AC-13混合料的級(jí)配應(yīng)符合表1的規(guī)定，混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)滿足表2要求。
　                                                   　表1AC-13混合料級(jí)配表
                              

     　                                       　表2AC-13混合料配合比設(shè)計(jì)要求

                                
　　　4.2施工工藝要求
　　4.2.1瀝青混合料拌和
　　⑴、嚴(yán)格掌握加熱溫度以及混合料的出廠溫度，可參考表3要求進(jìn)行施工控制。實(shí)驗(yàn)室工作人員在拌和樓及攤鋪點(diǎn)均進(jìn)行溫度控制。
　　表3改性瀝青AC-13混合料的施工溫度（℃）

                             
　　注：①溫度計(jì)應(yīng)采用半導(dǎo)體數(shù)顯溫度計(jì)并通過(guò)標(biāo)定；②所有溫度檢測(cè)均應(yīng)按正確的方法操作，避免溫度計(jì)探頭位置不當(dāng)使測(cè)得溫度不真實(shí)。③碾壓溫度是指碾壓層內(nèi)部溫度。
　　⑵、拌和樓控制室要逐盤打印改性瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核；每天應(yīng)用拌和總量檢驗(yàn)各種材料的配比和油石比的誤差。
　　⑶、拌和時(shí)間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?br /> 　　⑷、要注意混合料的均勻性，及時(shí)分析異常現(xiàn)象。如混合料有無(wú)花白、冒青煙和離析、析漏等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。
　　⑸、要嚴(yán)格控制油石比和礦料級(jí)配，每臺(tái)拌和機(jī)開(kāi)拌后每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石比、礦料級(jí)配和改性瀝青混合料的物理力學(xué)性質(zhì)，每周應(yīng)檢驗(yàn)1~2次殘留穩(wěn)定度。油石比與設(shè)計(jì)值的允許誤差2至，混合料礦料級(jí)配允許誤差為：
　　mm±2%
　　≤mm±4%
　　≥mm±5%
　　⑹、混合料不得在儲(chǔ)料倉(cāng)中長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，以不發(fā)生瀝青析漏為度，儲(chǔ)存時(shí)間應(yīng)小于24小時(shí)。
　　4.2.2混合料的運(yùn)輸
　　⑴、采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)（必須經(jīng)常標(biāo)定）檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度。插入深度要大于150mm。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測(cè)孔，孔口距車箱底面約300mm。
　　⑵、拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動(dòng)，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。
　　⑶、瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料車等候卸料。
　　⑷、運(yùn)料車應(yīng)用完整無(wú)損的雙層蓬布覆蓋，以資保溫、防雨或避免污染環(huán)境。
　　⑸、連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。
　　4.2.3混合料的攤鋪
　　連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。在工作面許可的情況下，必須采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)進(jìn)行攤鋪，以提高攤鋪層均勻性和平整度。但由于本項(xiàng)目須維持通車，故采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。攤鋪速度根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度，按2～4m／min左右予以調(diào)整，通常不超過(guò)3.5m／min，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備仭?br /> 　　⑴、未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。
　　⑵、罩面層采用移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置控制攤鋪厚度，厚度為4cm。一般以原路面作為攤鋪的基準(zhǔn)面，在銑刨后的過(guò)度段及局部沉降點(diǎn)，采用鋁合金梁加螺旋腳進(jìn)行調(diào)平。
　　⑶、攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，使料門開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量應(yīng)高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在每天施工前就應(yīng)將料量調(diào)整好，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象；并隨時(shí)分析、調(diào)整粗細(xì)料是否均勻，檢測(cè)松鋪厚度是否符合規(guī)定。攤鋪前應(yīng)將熨平板預(yù)熱至規(guī)定溫度（不低于100℃），攤鋪時(shí)熨平板應(yīng)采用中強(qiáng)夯等級(jí)，使鋪面的初始?jí)簩?shí)度不小于85%。
　　⑷、要注意攤鋪機(jī)接料斗的操作程序，以減少粗細(xì)料離析。攤鋪機(jī)集料斗應(yīng)在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時(shí)，下一輛運(yùn)料車即開(kāi)始卸料，做到連續(xù)供料，避免粗料集中。
　　5）攤鋪應(yīng)選擇在當(dāng)日高溫時(shí)段進(jìn)行，路表溫度低于15℃時(shí)不宜攤鋪。攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。
　　4.2.4改性瀝青AC-13混合料的壓實(shí)
　　⑴、瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開(kāi)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。如有粘輪現(xiàn)象，不得向壓路機(jī)輪上涂油或油水混合液，必要時(shí)可噴涂清水或皂水，數(shù)量以不粘輪位度。
　　⑵、壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型而別，初壓采用大噸位的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用大噸位的輪胎壓路機(jī)，終壓應(yīng)采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓成型，可按表4選用。
　　表4壓路機(jī)碾壓速度（km/h）
                                        

   　⑶、改性瀝青AC-13路面攤鋪后應(yīng)抓緊碾壓，由專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺(tái)壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，壓路機(jī)折返應(yīng)呈梯形，不應(yīng)在同一斷面上。
　　⑷、對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗檢查。壓實(shí)度控制要求采用雙控指標(biāo)，要求最大理論密度壓實(shí)度為93%～97%，馬歇爾密度壓實(shí)度不小于98%。
　　⑸、路面壓實(shí)完成24小時(shí)后，方能允許施工車輛通行。
　　4.4.5施工接縫的處理
　　⑴、縱向施工縫：由于采用一臺(tái)攤鋪機(jī)，存在縱向冷接縫，應(yīng)在第二次攤鋪前修理平整接縫，并在混合料攤鋪前涂擦熱瀝青。
　　⑵、橫向施工縫：全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除并清理干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)。
　　四、項(xiàng)目總結(jié)
　　病害處理及罩面后，有效地阻止了地表水向基層滲透，提高路面的行車舒適度。整體效果良好，可延長(zhǎng)道路的使用壽命，值得在高速公路的病害處理及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中予以應(yīng)用。