摘要： 目的 對公路養護機制的體系的研究 方法 采用三維視域內的全景分析法對評價內容進行了分析，以目標為導向，基于價值�D�D目標�D�D指標�D�D標準的研究思路，構建了公路養護項目實施效果評價指標體系，并對評價方法和評價標準進行了探討 結論 以結合公路養護項目的特點，對公路養護項目實施效果評價的基本內容、評價指標體系與評價方法進行了研究結果 對上海省公路路面整治工程績效評價實例進行了分析驗證，取得了較好的效果。

　　關鍵詞：公路工程論文,養護體系,檢測,方案優化,信息技術

　　隨著中國公路建設事業的快速發展，公路交通系統的通行能力和服務水平有了明顯提高，但與此同時，一些較早期修建的公路尤其是普通干線公路(國省道)已經出現了較嚴重的破損情況，需要進行較大規模的維修和養護，以緩解由于路況較差而引起的服務能力和水平的降低，適應區域經濟的快速發展。以遼寧本溪公路為例，做出客觀準確的評價，是公路養護體系的客觀組成部分，更是推行“全壽命成本控制”和“預防性養護”新理念，制定科學合理的養護決策和切實提高公路養護質量的需要。與高等級公路建設已取得的巨大成就及遠景目標相比，我國高等級公路的養護管理工作卻嚴重滯后，遠不能適應我國公路事業發展的需要。因此，有必要對高等級公路養護新策略的體系進行探討。

　　一、遼寧省公路的環境特征

　　1.1 場地原有生態平衡破壞嚴重

　　公路的建設過程中，嚴重破壞地表植被，原有表土與植被之間的平衡關系失調。土壤對降水截留較小，水土極易流失，造成土壤貧瘠。遼寧省冬季撒鹽除雪時，因為融化后的雪水是鹽水，滲入泥土中，植物無法吸收，造成植物脫水而死。

　　1.2 交通污染影響植被的正常生長

　　公路的污染主要有大氣污染和噪音污染兩種形式。公路運營期間，車輛密集，排放大量的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動。車輛尾氣中含有大量有毒氣體嚴重侵害植物，同時有毒氣體易發生化學反應，產生二次污染。

　　1.3 綠化基礎條件差

　　公路綠化用地主要是在公路兩側用地范圍內包括土路肩、邊坡、中央分隔帶、互通、立交區、立交交叉的上下邊坡和收費站以及服務區等設施場地。公路建成后，土質條件差，并且土質中摻有大量的水泥、混凝土、砂石料等，不利于植物的生長。換土或土壤改良可以改善部分路段的立地環境，受空間因素、才力、物力素等因素影響不適用于大面積實施。

　　二、處理常見病害、消除隱患

　　(一)水泥混凝土路面的養護

　　水泥混凝土路面常見的病害有路面沉降;斷板(包括角隅斷裂);縱向裂縫;局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規范要求也非常重要。施工中包括養護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥混凝土路面養護中，水泥混凝土的性質及公路要求占用路面時間是決定養護工藝的兩大要素。養護中一般采用特殊的材料來縮短混凝土的養生時間，保證養護時間在4. 8 h內;而改性瀝青混凝土對小槽的修補、防止病害短期不發展效果良好，按規范的常用做法施工。

　　(二)公路養護運行機制的評判標準

　　公路養護項目實施效果評價包含內容眾多，不同的內容涉及不同的指標，而指標的評價標準往往存在較大差別，有的指標越大越好(效益型指標)、有的指標越小越好(成本型指標)、有的指標介于一定范圍內比較合適(適中型指標)，并且即使對于同一類指標，其評價的標準亦有差異;另外，還有一些指標是定性指標，其評價往往還會帶有一定的主觀性。因此，應用綜合評價方法往往不能直觀地描述養護項目的實施效果，而基于有無對比或前后對比的單指標測算往往能取得較好的效果。具體而畜，對資金管理，可以計劃資金額、資金管理和使用規定等作為評價標準，對工程質量和效果，可以相關規范和質量要求作為評價標準，對決策和執行的一致性，可以項目計劃、項目執行程序等作為評價標準，對經濟、社會效益評價，可以現狀為基礎，進行具體的效益測算、對比和分析。

　　(三)橋梁伸縮的養護

　　橋梁伸縮縫使用壽命首先決定于采用的伸縮縫形式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維混凝土加強，而且要求伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養護時主要是做好縫體及伸縮縫齒間的清潔工作，確保梁體能自由伸縮。

　　三、完善組織養護管理體系，建立科學養護管理制度

　　在這個體系中，各部門、各層次之間相互協調，責任明確，各司其職。員工在自己的崗位上充分發揮自己的特長和主觀能動性，給他們充分的施展空間，團結協作，共同努力，搞好養護管理工作。部分地區目前采取的是事業單位管理模式，即以公路管理局統一領導，在公路沿線設置分設管理處負責所轄管區的全面養護管理工作。在對招標的項目上我們行使的是業主的權利，這種內外結合的養護管理模式，不僅能造就一支能完成一般養護任務的應急隊伍，還適應了養護工程市場化的要求;不僅提高了養護工程的質量，而且有效地節約了養護資金，控制了養護成本。

　　四、優選養護方案，統籌養護造價

　　雖然養護工程總造價遠低于新建項目的總造價，但其標準和質量要求并不低，特別是其項目實施周期短，同時不易形成大的工作面，單位造價比較高。設計階段在合理確定、有效控制養護工程造價方面非常重要。設計階段的造價控制必須體現事前控制的思路，避免施工階段不必要的修改而造成進度的延誤和工程成本的增加，設計時應做細、做深入。加強方案設計和技術經濟比較，優化設計，以提高設計的合理性和經濟性。

　　五、科學養護、建立信息化養護機制

　　(一)數據庫技術的應用

　　我國信息技術在公路的養護管理方面的應用起步于20世紀70年代末，國家七五、八五和九五都列有相應的項目。經過科研和公路養護管理人員多年的不懈努力，公路養護管理方面的信息系統的研究和應用工作，取得了較大的成效，出現了許多比較成功的應用軟件。最典型的應用是交通部主持研制的路面管理系統(CPMS97，CBS)，一些省市已在此基礎上著手建立自己的公路管理信息系統和公路數據庫。新近研制的公路管理信息系統一般都選用關系數據庫管理系統和一種地理信息系統為軟件開發工具。通過這些系統的應用，革新了公路養護管理工作的方式，提高了工作效率、對數據分析處理問題的能力，創造了客觀的經濟和社會效益。

　　(二)未來展望

　　公路運營特點決定了其養護管理的特殊性，如何做好高等級公路的養護管理，滿足公路運營管理的需要，是擺在公路管理部門及經營企業面前一項長期而艱巨的任務，目前我們的公路養護還存在著體制上、管理上、領導認知上的許多問題，這些問題都是在養護事業發展中不可避免的，但這些問題的存在必然阻礙公路養護事業的發展，阻礙公路養護工作的進步，這就要求公路管理部門、運營部門、養護部門充分認識公路養護工作的重要性，積極穩妥地解決目前我國公路養護工作中存在的問題和困難，深化改革現行公路養護體制與運行機制，推行適合我國公路養護管理的管理形式和體制，加大公路養護投入，積極推進公路養護工作走預防養護、科學化、機械化的道路，不斷提高養護效率和質量，走出一條適合我國公路事業不斷向前推進的新路，保障公路事業持續健康的發展。

　　六、結語

　　公路的養護工作是公路營運管理的重要組成部分，是保證公路優良服務水平的主要手段之一。本文以養護檢測為基準點，在掌握養護重點的基礎上，分別從公路養護重點病害影響因素、管養制度、養護方案比選和信息化養護機制建立的角度系統闡述公路養護策略體系，對公路運營期養護提出了有益建議。

　　參考文獻

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