摘 要：從1886年本茨和戴姆勒發明了第一輛汽車后，隨著科學、社會的發展，汽車已成為一種不可或缺的交通工具，市場、買家對汽車各方面的要求也越來越高，這種要求不僅表現在車輛的結構和性能方面，更表現在藝術造型方面。

　　關鍵詞：期刊小論文范文,黃金分割點,科學

　　黃金分割點相信大家都不陌生，在所有設計中都有所體現，比如我們較為熟悉的網頁設計，平面設計，攝影繪畫等。今天我就從我的興趣出發，和大家聊一聊黃金分割點在量產汽車設計中的應用。

　　自從1886年本茨和戴姆勒發明了第一輛汽車后，隨著科學、社會的發展，汽車已成為一種不可或缺的交通工具，市場、買家對汽車各方面的要求也越來越高，這種要求不僅表現在車輛的結構和性能方面，更表現在藝術造型方面。假如說汽車的性能和功能是汽車的生命，那么毋庸置疑的是汽車外形設計則是汽車的靈魂。

　　什么樣的汽車設計才是能為人接受，并讓用戶心甘情愿買單的?除了汽車本身的性能和功能外，另一個潛在的決定性因素又是什么?

　　下面將用一個實例來證明汽車設計中一個潛在的決定性因素。

　　相信這款車是所有人都再熟悉不過的了。這個就是中國民用車車壇史上的傳奇，一個20年不朽的神話――上海大眾桑塔納。

　　簡單的介紹下該車：

　　santana

　　桑塔納在國外叫PASSAT B2，上個世紀60年代末上市，由意大利大師喬治亞羅設計。

　　1983年上海大眾引進了巴西版的B2，1985年投產，當時還生產了一部分1.6發動機的，就是現在高爾夫的發動機，后來全部為1.8。

　　桑塔納在中國汽車發展道路上行駛了二十多個年頭，中級車銷售第一名。二十多年中大大小小的改動也有很多次，包括前臉，輪轂還有性能的配置，但是唯一沒有變的就是車身的比例。

　　說到車身比例，我們不得不先分析下桑塔納的車身數據。以下是搜集到的數據資料(該尺寸包括保險杠突出部分的尺寸)。

　　我們都知道黃金比例是1∶1.618，那么該比例在汽車設計中是否受用呢?我找來了santana的車身側圖。

　　經過實際的測量和數據的計算，我們得出了客觀的數據比例：1∶1.7(除去前后保險杠突出部分200mm)，雖然與我們預測的1.1.618的黃金比例略有出入，但是已經非常接近了。僅僅是長度與軸距的比例為黃金比例么?在其他部分會不會有黃金比例?或者剛才的發現僅僅是巧合?接下來我們縱向測量下車窗高度及車身高度的比例。

　　以上只是通過數據和資料圖測量了桑塔納設計中的黃金比例應用。發現桑塔納設計中確實存在黃金比例法則，并且不止一處。相信該車其他地方還會有更多的黃金比例。

　　現在大家應該都對汽車設計中的黃金比例有所了解，也應該明白了為什么看了20多年的車都不會覺得別扭了。當然我也搜集了一些反例，標志207，說實話在他還是兩廂的時候，覺得它是一部短小精悍的小型車，但是當第一次在馬路上看到三廂的它，實在有種說不出的痛苦。

　　207在整體的比例上依舊沿用黃金比例法則，但是硬加的尾部實在讓人難以接受。主要原因在改三廂后，前后軸感覺靠前，并且C柱部分處理欠佳，以至于給人一種強烈的不平衡感。

　　黃金比例法則不止適用在網頁設計、平面設計中，同樣一直存在與汽車工業設計中，并且一直作為基礎在整個設計過程中起著巨大作用，一款車能取得好的銷量，創造怎樣的神話，不光只是性能上和功能上的卓越，畢竟很大一部分原因來自于他的設計，而設計的基礎就在于比例。