摘要：我國公路至2010年底大致有400萬公里，與建國初期的8.07萬公里相比，增長了47倍。新型的公路施工技術也隨著我國公路事業的磅礴發展被廣泛使用，尤其是一種新型的路基柔性支擋結構―土工格柵加筋擋土墻技術在公路工程領域被廣泛應用。該技術具有施工速度快、抗變形能力強、抗震性能好、穩定性高等特點，對于提高公路施工技術、保證施工質量、減少施工用地、降低施工成本等方面有著顯著的效果。

　　關鍵詞：職稱論文發表,公路路堤,土工格柵,加筋擋土墻,公路建設,施工技術

　　就當前我國公路工程的發展趨勢而言，土工格柵加筋支擋結構具有很大的發展前景。公路路堤施工中土工格柵加筋擋土墻其結構設計和施工工藝對支擋結構的安全起著非常重要的作用。與傳統的路堤施工工藝相比，土工格柵可以對路堤邊坡進行加固，在保證路堤路堤穩定性和耐久性的前提前下，可大幅度減少占地面積，同時降低公路工程的造價。

　　1 土工格柵加筋擋墻的加固原理

　　簡單來說，通過土工格柵可以改變土體的力學性能，土工格柵具有很大的抗拉強度，可以限制土體的側向變形和路堤外側土體隆起。格柵的網眼可以限制內部土體的橫向移動，提高了土體的整體抗剪能力防止路基產生下沉塌陷，同時可以有效地防止水土流失。土工格柵具有一定的剛度，可以分散上層路面傳遞下來的壓力，增大路基的承載力，延長路基的使用壽命。

　　2 施工技術要點

　　2.1 模塊擋墻的技術

　　土工格柵加筋土擋土墻分為有面板加筋擋土墻和無面板加筋擋土墻。按照面板的安裝形式面板加筋擋土墻又分為整體面板加筋擋土墻和拼裝面板加筋擋土墻。在公路路堤的施工中拼裝面板加筋擋土墻的應用比較廣泛，常見的拼裝面板模塊有五種，分別是矩形、L型、六角形、槽型、十字型等�；�于工程環境的不同面板模塊的設計可靈活預制，因地制宜地選擇面板模塊設計可以為道路工程提供良好的視覺效果。無面板加筋擋土墻也叫做反包式加筋擋土墻，反包式加筋擋土墻的墻面是通過網眼袋填土再用土工格柵包裹而成，通過專用的連接棒把每層的土工格柵連接成一個整體，在網眼袋內填裝適合在當地生長的花草種子、灌木種子等，經過幾個月的生長就會形成一堵綠色的生態墻，在加固水土的同時還保護了土工格柵的使用安全，并能起到美化環境的作用。

　　2.2 土工格柵的鋪設

　　在選擇土工格柵加筋土擋土墻的施工方案時，需充分考慮到支擋工程水文條件、地形地貌以及地質條件。為了保證加筋擋土墻總體的穩定性和內、外部的穩定性，在擋土墻的背部要留有足夠大的空間作為加筋區域。在山嶺重丘區公路工程交界處進行半挖半填或填挖結合施工時，土工格柵加筋土擋土墻可以充分發揮其特有的作用。在土工格柵鋪設前，要對路基底面進行處理，必須保證路基底面平整、密實。不能存在對土工格柵有損害的堅硬物。土工格柵應沿著受力方向平鋪、拉直，避免產生卷曲、扭結。在鋪設土工格柵時，需采用自制的鋼筋齒耙對格柵進行預張拉，改善加筋體的受力狀況，保證了壓實。土工格柵要向路堤邊坡外伸出2.5m，以備在包邊時對路堤進行加固。

　　在鋪設的土工格柵上，每間隔2m要用U型釘固定在路基上。在曲線和拐角地帶鋪設土工格柵時處產生重疊和間隙，為保證加筋土的連續性，在產生間隙的地方需要鋪設小塊同型號的土工格柵，并且覆蓋全部加筋區域;在出現重疊的地方，為了保證其摩擦指數，需要在重疊的土工格柵之間鋪一層10～20mm厚的粗砂礫，保證其產生摩擦阻力。

　　2.3 平整墻面

　　在施工現場中精確放出路堤邊坡腳線做樁并灑灰線標記。按照設計要求對墻底范圍內的地面進行開挖，開挖要平整，將基底軟弱土層挖除。對加筋擋土墻基地進行壓實，保證整個場地全面平整，滿足第一層土工格柵的鋪設要求。

　　2.4 路基填筑

　　可以通過燜土或翻曬的方式來控制填土的施工含水量，確保施工含水量在最佳含水量±2%之間;土工格柵完成鋪設之后，不能讓其長時間在太陽下曝曬，要及時按試驗段確定的厚度和施工方法進行填土攤平壓實;為避免損傷土工格柵，在進行填土時，填土的粒徑要控制在15cm以下，仔細檢查填料中是否夾雜石塊;填土時，應先填格柵兩端，然后依次擴大，車輛不可直接在鋪好的格柵上行走，避免格柵隆起;在每層填料填筑完畢之后，都要用推土機和平地機進行整平，以確保路基與土工格柵緊密貼實。

　　2.5 反濾層填筑

　　為了防止路基坍塌，在路堤的修筑中需要填筑反濾層。反濾層可以有效地阻止路基中的滲水把填料從泄水孔中帶走，進而防止路基塌陷。路基兩側緊靠面板內側設厚20cm砂夾卵石反濾層，在每層回囊拉筋鋪設完成后進行分層填筑，填筑后采用小型機械壓實。

　　2.6 邊坡防護

　　在路基填筑完成后，要及時對坡腳進行防護，對邊坡進行整修，將包邊格柵外的覆蓋土人工夯拍密實，

　　植草。

　　3 施工技術控制

　　3.1 拉筋鋪設

　　拉筋帶的主要控制要點有：(1)拉筋的下料長度是否符合要求;(2)拉筋帶與墻面的連接處是否有縫隙;(3)拉筋帶的拉緊程度。加筋擋土墻受力平衡的關鍵是拉筋和滲水土層之間，產生的摩擦力是否達到施工要求，在施工過程中要加強對滲水層的壓實力度，保證其壓實度符合要求。土工格柵加筋材料要根據設計長度來下料，下料長度不能比設計長度小。拉筋的耐腐蝕性直接關系著擋墻的使用壽命，要在通風、避光的室內環境下保存拉筋帶，用連接棒將兩層土工格柵緊密連接在一起，促使拉筋和面板緊密連接在一起;在施工過程中要保證拉筋帶和墻面板一直保持垂直狀態，為了防止拉筋帶發生扭曲和錯位，必須保證墻面板和拉筋帶的連接位置沒有接縫。 　　3.2 加筋擋土墻砌筑控制

　　加筋擋土墻是由填土、拉筋帶以及墻面面板三個部分組成的一個整體符合結構。由于墻面土自身壓力、填料與筋帶的摩擦力以及筋帶的拉力三個力之間產生相互內力作用，只有這三個力達到一個平衡點才能保證復合結構達到內部的穩定性。依靠填料與拉筋之間的摩擦力來平衡填料作用于墻面上的水平壓力，使填料、拉筋帶和墻面成為一個整體，來抵抗其后部填料產生的土壓力。所以在砌筑加筋擋土墻時，首先要保證筋材質量和拉力強度符合施工標準，其次對于填料的選擇也要擇優使用，確保在工程完工后不會出現因材料自身質量問題而導致工程質量出現隱患。

　　3.3 墻面板的安砌

　　土工格柵加筋擋土墻的面板應該在堅固美觀的前提下，保證易于安裝、方便運輸，面板強度不低于C20。根據面板形式和加筋材料的類型來選擇連接方式，可以采用預設鋼筋拉環或預留鋼筋穿孔等形式，為了保證筋材在土體內能夠均勻分布，上下相鄰層的預埋拉環或鋼筋穿孔在水平方向上要錯開布置。安裝第一層面板的安砌是控制整體墻面基線能符合設計要求的關鍵，必須在基礎上畫出第一層面板的外緣線，并通過經緯儀控制，在安砌完成后還要進行反復檢查。

　　3.4 排水設施建設

　　排水設施在任何公路工程的建設中都有著至關重要的作用。路堤施工中土工格柵加筋擋土墻，尤其要做好邊坡內外的排水設施建設，在土體內要設置過濾、排水措施，路基施工過程中，在墻面按縱橫間距1.0m上、下、左、右交錯布置泄水孔，孔內預埋Φ50mmPVC塑料排水管，排水管伸入加筋土體的管身設梅花形鉆孔，并用針刺無紡布包裹，采取疏導的方式進行排水，不能堵塞，防止填料流失。

　　4 土工格柵加筋路堤病害防治

　　加筋路堤的病害主要分為兩大類：第一類是路堤穩定性失衡，主要表現在路堤內部失衡、路堤整體失衡和坡面局部失衡等;第二類是因變形導致路堤沉降過大和不協調變形過大。內部失衡包括筋材拔出和筋材斷裂等，整體失衡包括路底基層局部滑動、地基承載力不足和地基土薄層擠出等。筋材的抗拉強度不夠、筋土界面達不到強度指標、路堤填料質量差、地基土強度不夠等因素是導致路堤發生病害的主要原因。其中導致加筋路堤產生變形的主要因素是填料壓實度不足。為了更好地應對在路堤施工中可能出現的問題，在施工中使用高強度、高模量筋材，因為高強度高模量筋材在承受拉應力的同時還能承受剪應力，能夠增加筋土體的粘聚力同時增大筋土體的內摩擦角，進一步提高加筋土結構的強度。對于軟弱地基，路堤加筋可以減小路堤頂面的沉降，但效果并不明顯，增加加筋的層數、使用優質的填料及增加地基土模量，可以顯著提高加筋對控制沉降的效果。土工格柵有一定的剛度，可以使路面的承載負荷得到擴散，進而提高了地基的承載力，所以在鋪設土工格柵時，要嚴格按照施工要求來進行施工，確保土工格柵在施工時路面整潔平整，沒有堅硬土石和雜物。

　　5 結語

　　土工格柵加筋擋土墻技術，在公路路堤施工中屬于柔性支擋結構，自身具有很好的穩定性，同時可以滿足工程設計和使用要求。土工格柵加筋擋土墻具有施工速度快、占地面積小、投入成本低和對環境的危害小等眾多優點，對我國近十幾年來公路事業的發展有很大的幫助。在施工過程中必須嚴把質量關，對施工的各個環節秉承科學合理的態度來進行，確保工程質量。雖然目前這種技術在公路工程上的運用有很多的成功案例，但是由于加筋材料與土體性質的復雜性，我們對加筋土的作用機理仍認識不足，在以后還需對這種技術繼續加深研究。

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