摘要：應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，高速公路在公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中占有重要地位，高速公路工程施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為公路鐵路建設(shè)及公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實現(xiàn)提供可靠的基礎(chǔ)保障。高速公路工程施工中各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量都影響著整個工程的總體質(zhì)量，進(jìn)而關(guān)系到高速公路的使用壽命，而路基高填土施工作為高速公路工程施工中的重要施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量對高速公路的整體質(zhì)量與壽命影響極大。本文就是基于高速公路路基高填土施工，對其施工質(zhì)量的控制措施進(jìn)行分析與探討，以期對提高高速公路工程施工質(zhì)量及促進(jìn)公路鐵路建設(shè)提供幫助。

　　社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大大促進(jìn)了各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，尤其是貿(mào)易往來的加速與頻繁，為交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好條件，再加上科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的大力支持，公路鐵路建設(shè)規(guī)模越來越擴(kuò)大，高速公路建設(shè)工程越來越常見并在舒緩交通運(yùn)輸壓力方面做出極大貢獻(xiàn)。高速公路工程施工質(zhì)量直接關(guān)系著高速公路的使用壽命，對公路鐵路建設(shè)具有重大影響，而高速公路路基高填土作為整個工程施工的重要部分，其質(zhì)量也關(guān)系到整個工程的施工質(zhì)量。因此，對高速公路路基高填方的質(zhì)量進(jìn)行合理控制是相當(dāng)必要的，避免或降低了路基病害的的發(fā)生頻率，為高速公路使用壽命的合理延長奠定扎實基礎(chǔ)，所以需要對控制路基高填土施工質(zhì)量的具體措施予以高度重視。

　　1、路基高填方施工工藝

　　高速公路路基高填方施工中最為常見的施工工藝主要有灌漿法及強(qiáng)夯發(fā)：

　　1.1灌漿法

　　基于氣壓、液壓或電化學(xué)原理, 將漿液通過注漿管注上天層中,使?jié){液占據(jù)巖石縫隙或土粒間的空間, 而漿液經(jīng)人工控制一定時間后,膠結(jié)原來松懈的土粒或裂痕成成一個強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)新、化學(xué)動搖性好且防水功用高的整體，這是灌漿法的施工原理。而其具體施工方法為：(1)布孔。布孔應(yīng)視路基實踐狀況而定,若全幅灌漿,應(yīng)采用等距離梅花布孔,中間孔淺,邊緣孔深,孔間距以2米為宜。(2)成孔。成孔必需干法鉆進(jìn),普通采用進(jìn)尺快、宜搬動、操作復(fù)雜、鉆孔本錢低的小型潛孔鉆。依據(jù)孔徑和孔深下注漿花管,注漿花管最好永世留在路基中。(3)壓漿。壓力應(yīng)經(jīng)過實驗確定,壓力必需適宜,過小漿液則達(dá)不到估量的范圍,過大會破壞原有路基。灌漿普通采用三次灌注為好,第一、二次以單孔注漿量為控制規(guī)范,第三次采用加壓灌注。

　　1.2 強(qiáng)夯法

　　利用起重機(jī)提升大噸位夯錘到一定高度,再使其下落,以對地基施加較大沖擊能, 降低土的緊縮性并提高地基強(qiáng)度, 土的滲水性得以減小，而性質(zhì)和結(jié)構(gòu)則得以改善，從而實現(xiàn)地基的加固，這就是強(qiáng)夯發(fā)的施工原理。而具體施工方法為：(1)試夯。經(jīng)過試夯獲取強(qiáng)夯的參數(shù),選定夯擊遍數(shù)、停夯規(guī)范以及填土厚度等參數(shù);選定夯點(diǎn)距路基邊緣的影響范圍,保證邊坡動搖;選定強(qiáng)夯的影響深度、范圍以確定對該路段周圍的影響。(2)機(jī)械平整風(fēng)化巖填筑資料。放樣測量各樁號斷面高程,然后用生石灰粉停止夯點(diǎn)布位，并依據(jù)工程質(zhì)量規(guī)范和試夯取得的實驗數(shù)據(jù),控制每層每層填筑厚度,夯位按梅花型布控。(3)復(fù)夯。檢測施工區(qū)域壓實度和沉降量,對契合規(guī)范要求的區(qū)域進(jìn)行復(fù)夯。

　　2、路基高填方施工過程的質(zhì)量控制措施

　　路基的分層壓實是控制壓實度的重點(diǎn)，路基壓實度是保證路基強(qiáng)度及路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到路面的使用性能及壽命，控制層間壓實度成為控制施工質(zhì)量的重中之重，主要可以從以下幾方面進(jìn)行：

　　(1)合理選用路基填料。施工中，淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土等不合格填料不得進(jìn)場，不得將液限>50且塑性指數(shù)>26 的土及含水量不符合規(guī)定的土直接作為填料。不同性質(zhì)的土不得混填，每種填料累計總厚至少為O.5m。當(dāng)同一種填料填筑超過2000m3時，都要取樣進(jìn)行重型擊實試驗，以確定最大干密度及最佳含水量。

　　(2)清表和挖除樹根。草根等原地面處理是保證路基的填筑質(zhì)量的前提，在填筑前，必須對植被根系進(jìn)行徹底挖除。挖除后的根穴要進(jìn)行分層夯實，達(dá)到規(guī)定的壓實度。清表與植根挖除后，按規(guī)定進(jìn)行填前碾壓。

　　(3)采用水平分層填筑法施工。分層的最大松鋪厚度再機(jī)械壓實時最大不過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度最少為8cm。壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm 的密實度最高。路堤邊緣往往壓實不到位，土體松散，造成雨后滑坍，為保證全寬路基的壓實，所以施工中邊緣部位要求寬填50 cm。對于填方路段處于山坡填筑，要求碾壓時一定要由外側(cè)向內(nèi)側(cè)開始碾壓，如果由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，將會對填料向外側(cè)擠推，造成邊緣下沉。路基在壓實過程中，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個深度內(nèi)的壓實度處處均勻，達(dá)到設(shè)計規(guī)定的壓實度，而并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實效果越好。碾壓過程中一定要控制好壓路機(jī)的碾壓速度，由試驗路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應(yīng)達(dá)到15～20cm，保證壓實均勻，不出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。為保證碾壓質(zhì)量，施工機(jī)械要求自重16T 以上的振動壓路機(jī)、平地機(jī)或推土機(jī)等。

　　(4)嚴(yán)格控制含水量。含水量是影響壓實效果的決定性因素，含水量過大時，土孔隙中會出現(xiàn)自由水，壓實功能不能使氣體排出，且壓實功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果較差。而含水量較小時，水膜潤滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因此壓實效果較差，壓不密實。要獲得最佳的壓實效果就必須確保含水量最佳，在最佳含水量條件下壓實到最大干密度的土體，水穩(wěn)定性最好且強(qiáng)度相對最高。因此必須嚴(yán)格檢測用作填料土的含水量，確保在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。在施工現(xiàn)場主要用酒精燃燒法來測定填料土的含水量。如果施工現(xiàn)場條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。

　　(5)加強(qiáng)測試檢驗及壓實控制。為保證壓實效果，需加強(qiáng)測試檢驗，對路基進(jìn)行自檢壓實度，并由監(jiān)理采用灌砂法層層抽檢，監(jiān)理在路基壓實薄弱處抽檢，以確保路基壓實質(zhì)量，對壓實度數(shù)據(jù)要進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計分析，確保壓實度代表值滿足規(guī)范要求。灌砂法所用的標(biāo)準(zhǔn)砂也必須經(jīng)常標(biāo)定，以保證壓實度檢測的準(zhǔn)確可靠性，在灌砂法的操作工藝上，取土樣的底面位置必須為每一壓實層底部，以保證檢測數(shù)據(jù)的真實有效。只有層層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實質(zhì)量。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，高速公里路基的施工質(zhì)量，對路面質(zhì)量、使用壽命、交通安全及行車舒適性等造成極大影響，而路基高填方施工在高速公路路基施工中占有重要地位，為延長高速公路使用壽命并降低路基病害的發(fā)生頻率提供了可靠的基礎(chǔ)保障。因此，在高速公路路基施工中，必須重視對其路基高填土施工質(zhì)量的控制，采取合理有效的施工質(zhì)量控制措施，為提高路基高填方質(zhì)量提供可靠的技術(shù)保障，并為公路鐵路建設(shè)進(jìn)程的加快創(chuàng)造有利條件。

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