摘要：本文在教高【2006】16號文件精神的指導下，大力推行工學結合，針對我校路橋專業(yè)特點及學生的職業(yè)崗位，探討路橋專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革，取得了一定成效。
　　關鍵詞：人才培養(yǎng)模式；工學結合；頂崗實習；“零距離”就業(yè)
　　1引言 
　　根據(jù)教高【2006】16號《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》文件精神，以科學發(fā)展觀為指導、以服務為宗旨、以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學研結合的發(fā)展道路，為現(xiàn)代化建設培養(yǎng)大量高素質(zhì)技能型專門人才。我校也大力推行工學結合、校企合作，加強實訓、實習基地建設，提倡教師“雙師”、學生“雙證”。下面我僅就路橋專業(yè)探討突出實踐能力培養(yǎng)的工學結合人才培養(yǎng)模式的改革與幾點思考。
　　2路橋專業(yè)人才培養(yǎng)模式的目標及學生的職業(yè)崗位
　　道路橋梁工程技術專業(yè)是一門工程實踐性較強的專業(yè)。本專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應社會及用人單位需要的，面向生產(chǎn)、管理、服務等第一線的專業(yè)人才，學生通過本專業(yè)的學習，能夠掌握專業(yè)必需的道路橋梁工程基本理論、施工技術、管理知識和操作技能，具有較高的專業(yè)技能和綜合職業(yè)素質(zhì)的能力，具有良好職業(yè)道德和團隊精神，能夠從事道路橋梁工程勘測、設計、施工、管理等工作的高級技術應用性專門人才。
　　人才培養(yǎng)目標要根據(jù)行業(yè)企業(yè)的實踐需求加以確定。目前，路橋專業(yè)學生的就業(yè)崗位主要是道路橋梁工程勘測、施工與技術管理的測量員、試驗員、施工員、質(zhì)檢員、技術員、項目經(jīng)理、監(jiān)理員、監(jiān)理工程師、建筑企業(yè)管理人員等，就業(yè)面廣泛。根據(jù)06、07、08學年本專業(yè)畢業(yè)生一次分配情況，畢業(yè)生有關工種情況見表1-1。
　　                                                                        表1-1畢業(yè)生職業(yè)崗位情況調(diào)查統(tǒng)計表

                                 
　　注：1、試驗員含施工單位的試驗員及監(jiān)理單位的試驗員
　　3結合“工學結合”，對路橋專業(yè)的人才培養(yǎng)模式的改革
　　為了實現(xiàn)路橋專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，就要對人才培養(yǎng)模式進行有效的改革。改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，實驗、實訓、實習是三個關鍵環(huán)節(jié)。把工學結合作為改革的重要切入點，帶動專業(yè)調(diào)整與建設，引導課程設置、教學內(nèi)容和教學方法的改革。
　　3.1教學時間結構上的“三階段”人才培養(yǎng)體系
　　我校是學制三年的大專院校，路橋專業(yè)又是技術性很強的專業(yè)，為了使學生能夠有效利用三年的學習時光，零距離上崗，在人才培養(yǎng)的時間安排上應做適當改革。如表2
　　                                                                                      表2三階段人才培養(yǎng)模式

                               
　　第一階段——基本能力培養(yǎng)階段，通過4個學期的理論基礎知識的學習，使學生掌握本專業(yè)基本理論與管理知識和應用技能，具有良好的計算機應用能力，英語應用能力，較高專業(yè)技能和綜合職業(yè)素質(zhì)。
　　第二階段——綜合能力培養(yǎng)階段，綜合運用所學的知識，系統(tǒng)的結合工程圖紙，進行識圖、工程計量、施工組織設計等項目的完成。
　　第三階段——頂崗能力培養(yǎng)階段，將學生安排到相應的施工單位，培養(yǎng)學生頂崗能力的頂崗實習，以使學生畢業(yè)后做到零距離上崗。
　　第一階段在校內(nèi)教學為主，重點培養(yǎng)學生正確的人生觀、良好的學習態(tài)度、掌握一定的基本知識、學習方法和處理問題的能力，訓練學生掌握基本專業(yè)技能。第二階段和第三階段以參觀實習、認識實習、崗位工作實習為主，重點進行針對性的職業(yè)技能操作與訓練，使學生掌握扎實的崗位技能，真正達到高技能水平。能與就業(yè)崗位“零距離”或“近距離”的接軌，從而實現(xiàn)我們的培養(yǎng)目標。
　　3.2建立系統(tǒng)的實踐教學體系
　　我們航務工程系目前校內(nèi)實訓室6個，校外實訓基地近20個，這都是近年來專業(yè)建設及實驗室建設的成果，都是為學生提供實訓、建立系統(tǒng)的實踐教學體系的體現(xiàn)。要達到“零距離”就業(yè)必然要求培養(yǎng)學生頂崗能力的頂崗實習，而頂崗實習必然要求培養(yǎng)學生的崗位綜合能力，兩者之間相輔相成。這不但要求建立系統(tǒng)的實踐教學體系，而且也要求校企合作，有待企業(yè)的配合與支持，更需要政府制定對企業(yè)履行職業(yè)教育任務的制度。只有這樣才能達到校企雙贏。頂崗實習不同以往的畢業(yè)實習，兩者有本質(zhì)的區(qū)別。詳見表3。
　　                                                                     表3頂崗實習與畢業(yè)實習的區(qū)別
                    

　　3.3建立“能力本位”的學生成績評價體系，推行“雙證書”制度
　　在學生成績評價中，應建立與企業(yè)崗位職業(yè)資格標準一致的學生能力評價標準。設計可操作的各項職業(yè)能力的考核內(nèi)容和方法，從而形成學生專業(yè)能力評價體系。開展職業(yè)技能鑒定工作，推行“雙證書”制度。為了強化學生職業(yè)能力的培養(yǎng)，鼓勵學生參加多方面的培訓，取得上崗證。例如：道路橋梁工程初級或中級測量工證書、CAD繪圖員等級證、造價員證、監(jiān)理員證、質(zhì)檢員、安全員、預算員、施工員證、建筑工程資料員證書等等。結合路橋專業(yè)的職業(yè)崗位，畢業(yè)生取得相應上崗證后更有利于“零距離”就業(yè)。目前路橋專業(yè)畢業(yè)生“雙證書”獲得率高達95%，今年我校路橋專業(yè)就業(yè)率達100%，這與“雙證書”制度的推行密不可分。
　　3.4注重教師隊伍“雙師型”結構，加強專兼結合的專業(yè)教學團隊
　　人才培養(yǎng)模式的改革，勢必要求教師隊伍結構的改革。要建立“雙師型”教師資格的認證機制，鼓勵教師參加專業(yè)技術人員資格考證，如注冊監(jiān)理工程師、造價工程師、建造工程師、咨詢工程師等等。“工學結合”要求教師具有豐富的實踐工作經(jīng)驗，所以要安排專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實踐，同時聘請企業(yè)的專業(yè)人才到學校兼職，逐步形成實踐技能課程由具有相應高技能水平的兼職教師講授的機制。教師應該首先是實踐經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀技術與管理人才，目前，教師要靠自我完善，利用業(yè)余時間到企業(yè)、到工地充實自己，積累實踐經(jīng)驗，以適應人才培養(yǎng)模式的改革和專業(yè)教學團隊的要求。
　　4結論與思考
　　實踐證明，路橋專業(yè)結合“工學結合”對人才培養(yǎng)模式的改革切實可行，也取得了一定成效。既可以使學生真正做到理論與實踐相結合，加深對所學專業(yè)知識的理解與掌握；又可以使學生在實際工作中得到鍛煉，從而提高學習的主觀能動性。尤其對于畢業(yè)后的就業(yè)切實做到了與崗位“零距離”接軌，為社會及時輸送高素質(zhì)技能型人才。
　　在改革的過程中仍然存在一些問題，值得我們好好思考：
　　（1）過去專業(yè)培養(yǎng)方案中學科教育、理論教學的烙印較深。實踐教學內(nèi)容很薄弱、粗放，實踐教學應體現(xiàn)在實訓課程上。例如：技術實訓課程、安全實訓課程、項目管理實訓課程、工程識圖實訓課程等等。學生在知識培養(yǎng)方面過剩，能力培養(yǎng)方面欠缺。在成績評定中，只有學科成績沒有能力評定。這些都亟待有一個完善的職業(yè)能力評價體系的建立。
　　（2）“校企合作，工學結合”的機制尚待形成。為了適應改革和發(fā)展，各校都在提倡“校企合作，工學結合”，都在各人盡個力，這是遠遠不夠的。為了更好的推行“校企合作，工學結合”，政府應該制訂‘企業(yè)履行職業(yè)教育任務’的機制，學校為企業(yè)輸送高素質(zhì)技能型人才，企業(yè)也有責任為學校提供相應的實訓基地和實踐經(jīng)驗豐富的兼職教師。使校企互利互惠，達到共贏。
　　（3）“雙師型”教師隊伍建設面臨很多問題。目前，還有很多學校招聘應屆大學生來補充教師隊伍，這種做法應該結束了。我們現(xiàn)在推行的是工學結合，需要的教師應該首先是實踐經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀技術與管理人才。另外，各種專業(yè)技術資格證的考試制度并不完善，仍然是一種應試狀況。取得資格證的人不一定具備實踐經(jīng)驗
　　參考文獻：
　　[1]關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見.教高[2006]16號