摘要：隨著高速公路里程的不斷增加，高速公路路面病害也不斷出現，大中修工程越來越多。作者結合廣佛高速公路大修工程的經驗和體會，闡述了高速公路路面大中修工程質量控制的幾個重點環節，力圖為同行提供一些借鑒。
　　關鍵詞：路面,大中修,質量,控制
　　
　　近年來，我國高速公路建設發展異常迅速，至今建成通車的高速公路已近30000公里，使我國公路成為20世紀我國26項重大工程技術成就之一，為國家的經濟和社會發展起到了極大的促進作用。但是，隨著交通量的不斷增大，特別是特大超重車輛的日益增多，為高速公路帶來災害性損壞，大大縮短了高速公路的使用壽命，路面裂縫、坑槽、車轍、松散、擁包等病害陸續出現，如不及時采取有效措施進行處治，不僅會降低路面使用性能，影響行車安全，而且可能導致路面進一步破壞。因此路面的維修養護是已建成高速公路目前所面臨的最主要問題，如何保證高速公路路面養護維修工程質量、以實現其設計使用壽命就顯得格外重要。
　　一． 采用科學檢測評價手段，分析病害原因，合理制定處治方案
　　在進行路面維修之前，首先要確定路面病害及其原因。只有把病因搞清楚了，才能“對癥下藥”制定最優方案，才能從根本上保證工程質量。維修養護工作通常是在常規指標（彎沉、破損、抗滑、平整度）調查的基礎上，根據各項指標來制定養護對策，但各條路況千差萬別，采用常規的調查指標有時不能滿足要求，而有時沒有全測的必要。結合養護管理工作的體會，作者認為，路況調查項目的選擇必須根據每條路的路況以及維修后預期達到的效果來確定。以廣佛高速公路大修工程的路況調查情況為例，準確確定病因，一般可按以下步驟方法進行：①采用人工實地徒步目測法，確定病害的大體路段和位置，進行破損類型調查，并繪制路面破損圖；②利用彎沉測試儀確定具體病害路段、基層強度，必要處加密檢測點；③利用探地雷達確定路面病害的長度、寬度和深度，與彎沉檢測結果進行驗證比較；④利用取芯機對上述路段的路面、路基進行地質取芯或結合開挖探坑與雷達檢測結果驗證，最終確定病害的地點、類型、層面和深度。
　　根據以上路況調查結果，進行全面科學的數據分析，包括對路況調查數據進行整理與分析，對各路段病害類型及嚴重程度進行分類，對病害原因進行分析，以及交通量分析與預測等。數據分析后針對不同的路面破壞形式分別制定出具體可行的處治方案。制定處治方案的指定思想：①應針對養護工程特點，不能按新建工程考慮；②是否滿足設計使用年限的累計標準軸次的要求；③對于不能中斷交通的高速公路，方案要便于施工組織、工期短、施工對行車與安全的影響最�。虎艹浞掷�用舊路面，廢棄物挖運、堆放和占地應降在最低程度；⑤對交通管理、社會影響以及對營運收費影響減少到最低；⑥是否根據不同車道、區別損壞程度和彎沉代表值大小，采取不同設計方案；⑦工程造價節省。方案的優劣直接關系到工程質量的好壞、關系到病害能否根治和維修工程質量的長期效果。拿出初步方案后，要及時召開專家審查會議和進一步研討，以對方案進一步完善和優化。
　　二． 選擇優秀的施工隊伍和監理隊伍
　　選擇經驗豐富、有施工能力的施工隊伍和監理隊伍，是保證工程質量的決定因素之一。選擇施工隊伍，必須嚴格采取招投標的方式，重點考慮其資質資歷、人員設備投入、施工組織計劃、施工經驗、財力能力和業績信譽等等。人員重點考慮項目經理、總工、施工人員和質檢人員的資歷、能力和數量；設備特別要考慮關鍵施工設備和重點試驗設備的質量和數量。信譽是一個企業的品牌，也是一個好施工隊伍的標志。信譽好的施工隊伍克服了其自身偷工減料、只想賺錢的自然屬性，它會從多方面為業主考慮，以最大限度使監理和業主滿意。
　　監理隊伍的選擇，要重點考慮投入該項目的監理人員的結構組成、人員素質能力和數量、試驗設備的性能和數量、管理水平、資質信譽及交通辦公設備的投入等。在施工隊伍和監理隊伍的選擇上一般不可放寬條件，要嚴格進行。
　　三． 建立工程質量自檢體系，實行質量責任制
　　施工隊伍必須建立完善的質量自檢體系，對每一個崗位、每一道工序或每一個分項工程均實行質量崗位責任制，實行“定崗、定人、定職、定責”四定制度，保證自檢到位、責任到人，力圖將所有的質量隱患都消滅在源頭。
　　監理隊伍必須建立完善的質量監督體系，加強原材料的檢查，加強控制測量及施工定測的復核，加強工序驗收等。一方面要加強現場監理人員的責任心，落實質量崗位責任制，堅持現場旁站制度，現場監理與施工人員必須同時上下班，確保施工現場不失控；另一方面在現場監理和總監辦之間要建立迅速、快捷的信息、指令傳遞渠道，嚴格信息、指令傳遞程序和報告制度，明確遲報誤報的責任，以滿足監理工程師在監理過程中控制施工工序和保證工程質量的需要。
　　要善于利用外界的有利條件：如中心試驗室的抽檢與平行試驗、各級領導部門的大檢查、省質監站的檢查裁定。借助以上各種“東風”，端正施工隊伍的質量意識，加強監理內部管理，變被動監理為主動監理。對于一些施工隊伍經過多次書面指令，施工質量未有改進，一些施工工藝、施工質量經過多次糾正未見成效等，要采取堅決果斷、強有力的措施來解決。
　　四． 高度重視施工現場質量的控制
　　施工現場質量控制是一個復雜的控制過程，必須從施工過程和施工工序入手，進行全方位控制，施工單位、監理工程師和業主必須各司其職、各負其責、互相監督、相互配合、共同努力。施工過程和現場控制應注意抓好以下幾點：
　　1．要確保人員、設備全部到位。開工之前，項目業主必須落實施工人員、監理人員、施工設備和試驗設備的到位情況，保證其全部到位是保證施工質量的基本條件。
　　2．要嚴格控制材料質量。目前在材料均質性方面存在的問題很多、也很普遍。盡管我們選擇了最優秀的配合比設計，實驗室數據也十分可靠，而來自原材料與生產過程中即便是很小的影響因素，如果沒引起足夠重視就會使結果變糟。比如高速公路施工中大量使用了進口高檔混合料生產設備，但是國內碎石加工業粗放生產的不規則產品與這些生產設備的適配性較差，需要對其質量和來源加以嚴格控制，否則不合格的混合料將直接影響工程質量。
　　3．要把好試驗關。施工單位的各種材料試驗、配合比試驗和現場抽樣試驗，監理工程師的各項平行試驗，都必須嚴格認真。試驗是驗證設計、指導施工、保證工程質量的根本和靈魂。凡試驗不合格或者同監理工程師平行試驗結果不一致的，必須返工。
　　4．要重視施工生產過程中全程控制，嚴格控制施工的不均勻性。高速公路路面早期損壞的一個重要原因是路面施工的不均勻性，而瀝青混合料的離析問題是造成路面的不均勻性的主要原因：當混合料發生離析時，粗集料和細集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級配與原設計不符，導致路面產生一些破壞，降低路面使用性能，縮短路面使用壽命。實踐證明：凡是出現病害的地方，都是由于施工工序和工藝的控制不嚴造成的，都是由于施工的不均勻性出現薄弱環節造成的，是由于施工和監理人員的責任心不強造成的。因此，在施工控制中，必須提高施工和監理人員的責任心、嚴格控制各道施工工序和工藝。如控制混合料拌和過程、運輸、攤鋪過程的離析；拌和溫度過高，連續式拌和產生的離析等，建議采用轉運機等先進設備，通過對熱拌瀝青混合料在攤鋪之前進行重新拌和，有效控制離析的產生。這一點非常重要，它是平時最容易忽視的，也是造成路面病害的主要原因。
　　5．要嚴格控制重點工序。重點工序的控制是保證工程質量的主要手段。路面維修工程一般要控制好下列重點工序：配合比設計及試驗；防水層施工；瀝青混凝土的拌和、攤鋪和碾壓溫度控制和施工工藝控制；混合料的均勻性；基層、面層各層間的粘結等。
　　五． 堅持動態設計，不斷完善方案
　　大中修工程最大特點是病害情況和處治方案的不確定性，其設計比新建工程復雜、煩瑣、變化因素多，在施工中根據現場情況還會有較多變更，因此，大中修工程的設計應是一個動態設計過程，設計單位在施工中應做好后續服務，在施工過程中，對發現的新問題必須及時進行技術研討、及時修正和完不斷完善設計，及時總結經驗、指導施工，以使病害維修方案更加切合實際、更加優化和完善，更好地保證養護維修工程的質量。
　　
　　參考文獻：
　　1、《公路養護技術規范》JTJ073——96
　　2、《公路工程質量評定標準》JTJ071——98