摘要：立交方案的選擇是立交建設(shè)中主要的前期工作，方案不同，將使整個(gè)立交的交通功能、投資、景觀及社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益等方面均受到影響。影響高速公路立交選型的因素很多,本文重點(diǎn)闡述交通條件是影響高速公路互通式立交選型的主要因素。
　　關(guān)鍵詞：高速公路,互通立交,選型方案條件
　　高速公路互通立交的方案選擇及設(shè)計(jì)的合理與否，對(duì)立交匝道出入口的通行能力的提升、安全性、行駛時(shí)間的節(jié)約及高速公路服務(wù)水平的提升都有很大影響。它不但關(guān)系到高速公路線位方案的整體走向及工程規(guī)模，還關(guān)系到道路的經(jīng)濟(jì)效益及周邊環(huán)境等因素。本文重點(diǎn)分析交通條件所包括的各種因素對(duì)高速公路互通式立交方案的選擇所產(chǎn)生的影響。
　　1互通立交的設(shè)計(jì)交通量與通行能力
　　設(shè)互通立交的主要目的是為了加強(qiáng)與其它公路的聯(lián)系，進(jìn)行互相之間的交通轉(zhuǎn)換，方便車輛出行所要去的目的地以節(jié)約時(shí)間，并還可加強(qiáng)高速公路與地方的聯(lián)系，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供便捷的交通服務(wù)。互通立交主線范圍內(nèi)，為了減少對(duì)高速公路直行車輛的干擾，整個(gè)互通立交功能的保證，需要做好互通立交匝道出入口的設(shè)計(jì)及匝道的平縱指標(biāo)設(shè)計(jì)，但互通立交匝道出入口型式、平縱指標(biāo)的采用需要預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量為依據(jù)，所以相交道路的交通流量和互通立交的通行能力是立交選型考慮的主要因素。
　　1.1設(shè)計(jì)交通量
　　在設(shè)計(jì)互通立交時(shí)，不但要考慮滿足近期交通量的需求，又要考慮未來交通量的提升后，還能適應(yīng)交通需求。
　　立交的交通量分最大小時(shí)交通量和高峰小時(shí)交通量。最大小時(shí)交通量所選定的是不同時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的最大交通量的組合，一般至少要采用2~3個(gè)時(shí)間段的交通量作為設(shè)計(jì)交通量；而高峰小時(shí)交通量是某一特定高峰小時(shí)的流量，對(duì)于高速公路來說一般不考慮高峰小時(shí)交通量。
　　互通立交的方案、匝道的車道數(shù)、平縱指標(biāo)以及其它各幾何構(gòu)造，均應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景預(yù)測的交通量來考慮。一般考慮以下因素：
　　（1）相交道路的直行交通量；
　　（2）轉(zhuǎn)彎車輛的交通量；
　　（3）機(jī)動(dòng)車中各種車型的比例，等。
　　在美國、日本等國家的立體交叉設(shè)計(jì)時(shí)，均考慮用高速公路20年以后的遠(yuǎn)期交通量為依據(jù)，其設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是設(shè)計(jì)年中第三十個(gè)最高小時(shí)交通量為標(biāo)準(zhǔn)，美國稱為高效益展示，即把一年中的總大小時(shí)數(shù)（24×365=8760小時(shí)）的各小時(shí)交通量，以大小順序排列，由最大數(shù)算起到第三十個(gè)小時(shí)的交通量，便是互通立交的設(shè)計(jì)交通量。
　　1.2立交匝道通行能力
　　立交匝道通行能力是指匝道設(shè)施在正常的匝道條件、交通條件和駕駛行為等情況下，在一定的時(shí)段內(nèi)（通常取1小時(shí)）可能通過設(shè)施的最大車輛數(shù)，匝道的通行能力反映了匝道設(shè)施所能疏導(dǎo)交通流的能力，作為公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理的重要參數(shù)。在立交的整體運(yùn)行中只要有一條匝道的通行能力不能滿足該方向交通量的要求時(shí)，就會(huì)影響整個(gè)立交的正常運(yùn)行及服務(wù)水平。
　　匝道設(shè)計(jì)通行能力，由以下三個(gè)數(shù)值中的最小值決定：
　　①匝道與主線連接部的通行能力；
　　②匝道本身的通行能力；
　　③匝道與輔道連接部分的通行能力。
　　通常情況下匝道與主線連接部分的通行能力，是影響立交通行能力的主要因素，因?yàn)檐囕v從主線上流出或從匝道流入主線，該部分與主線上的直行車輛間有橫向干擾，匝道與主線連接的出入口的通行能力就會(huì)影響到整個(gè)立交的通行能力。
　　根據(jù)日本資料，單車道匝道的設(shè)計(jì)通行能力規(guī)定為：
　　設(shè)計(jì)車速<50km/h,1200輛/時(shí)（小轎車）；
　　特殊情況≥50km/h，1500輛/時(shí)（小轎車）。但，根據(jù)大型車混入率情況，可考慮減低設(shè)計(jì)通行能力；
　　雙車道匝道時(shí)，只有在流入或流出的端部，車輛能以兩列流入或流出主線時(shí)，才可以采用上述值的兩倍。
　　2立交設(shè)計(jì)車速
　　立交匝道設(shè)計(jì)車速的確定，關(guān)系到立交的幾何形狀，各組成部分的尺寸，以及視距、超高等因素。合理地確定匝道設(shè)計(jì)車速是保證充分發(fā)揮匝道功能的關(guān)鍵因素之一。
　　立交設(shè)計(jì)車速包括直行車速和轉(zhuǎn)彎車速兩部分。
　　2.1立交直行車速
　　立交的直行車速是沿相交道路主線直行，不進(jìn)行轉(zhuǎn)換車輛的車速，為保證直行車速的快速通行，一般此車速應(yīng)接近路段上的設(shè)計(jì)車速。
　　2.2立交轉(zhuǎn)彎車速
　　立交轉(zhuǎn)彎車速是確定匝道車速的主要依據(jù)。匝道上的設(shè)計(jì)車速與匝道上的通行能力互相制約，由于匝道上行駛條件有限，對(duì)占地面積的影響也較大，在確保安全和通行較大的交通量的要求下，一般不宜大于一條車道的最大通行能力的車速。一般最大通行能力相應(yīng)的車速為40~50km/h。
　　互通式立交的匝道車速與立交的方案有著密切關(guān)系。根據(jù)擬定的互通式立交方案，就可以大致決定不同的匝道設(shè)計(jì)速度。反之確定了匝道設(shè)計(jì)車速，互通式立交的型式也就基本確定了。
　　3相交道路等級(jí)及立交等級(jí)
　　根據(jù)我國《規(guī)范》規(guī)定兩條相交道路的等級(jí)和立交設(shè)計(jì)交通量決定了立交的等級(jí)。
　　互通式立交的等級(jí)劃分，國內(nèi)外遵循的原則有所不同，但都是考慮連接的道路的設(shè)計(jì)車速及交通量等因素。
　　對(duì)于主線設(shè)計(jì)車速與設(shè)計(jì)服務(wù)水平均較高的區(qū)間，其線形、主要構(gòu)造物及設(shè)施內(nèi)容等各種要素都要滿足相應(yīng)較高水平，以保證公路具有較高的安全性與舒適性。因而，在這種區(qū)間設(shè)置的高速公路立交必須具有與之相適應(yīng)的高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)。反之，應(yīng)采用相對(duì)較低的標(biāo)準(zhǔn)，否則，一味追求高標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必造成資金浪費(fèi)。這正是互通式立交分類及等級(jí)劃分的意義所在。
　　立交等級(jí)劃分主要是以主線設(shè)計(jì)車速及互通式立交的出入交通量為基準(zhǔn)，同時(shí)，將服務(wù)水平與出入交通量協(xié)調(diào)考慮。
　　4立交的服務(wù)水平
　　互通式立交服務(wù)水平是立交選型的又一主要因素。
　　服務(wù)水平是描述交通流之間的運(yùn)行條件及其對(duì)汽車駕駛者和旅客感覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)，其反映的要素是速度、時(shí)間、自由度、交通間斷、舒適、方便以及安全等。
　　以美國資料，按不同類別交通設(shè)施的服務(wù)水平，從A到F依次分為六個(gè)等級(jí)。A級(jí)服務(wù)水平代表不受限制的行駛。合流和分流的車輛對(duì)高速公路上的其它車流不構(gòu)成影響；Ｂ級(jí)服務(wù)水平是指主線上的車流是通暢和穩(wěn)定的，分流車輛運(yùn)行也沒有多大擾動(dòng)，但在合流區(qū)匯入的車輛駛進(jìn)邊車道過境車輛稍許調(diào)整行駛速度；C級(jí)服務(wù)水平即為在高速公路上車輛的速度不會(huì)下降太多，但邊車道和駛?cè)朐训郎系能囕v都必須調(diào)整它們的速度來完成順利合流，偶爾匝道上會(huì)出現(xiàn)少數(shù)車輛排隊(duì)，由于駛?cè)牒婉偝鏊�引起的紊亂也將會(huì)波及到高速公路邊車道上。在立交規(guī)劃中，原則上不采用D級(jí)以下服務(wù)水平，一般取C級(jí)以上。高速公路立交原則上采用B級(jí)以上服務(wù)水平，即使在用地特別緊張、流量大的環(huán)城高速公路上一般也不能低于C級(jí)。
　　所以，服務(wù)水平等級(jí)不同，互通式立交方案也應(yīng)不同。
　　5立交位置的確定
　　互通立交的位置確定，除應(yīng)滿足現(xiàn)有路網(wǎng)區(qū)域交通轉(zhuǎn)換功能和吸引交通量外，還應(yīng)為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供便捷服務(wù)。本著充分發(fā)揮高等級(jí)公路路網(wǎng)效益、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)總體布局、本地區(qū)路網(wǎng)交通量和路網(wǎng)規(guī)劃，綜合考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃原則下，應(yīng)根據(jù)具體交通條件及技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，保證主線的功能而布置。所以在確定具體位置時(shí)，需考慮對(duì)主線交通量的分散和吸引的作用、保證交通運(yùn)行中的必要條件、立體交叉的間隔等因素。
　　立體交叉的位置選擇，除考慮立交點(diǎn)的交通性質(zhì)與交通量分配外，還應(yīng)考慮立交位置的地形、地物條件，立交周邊道路的銜接，及立體交叉的主線等條件。由此可見，立交位置的確定也是影響立交選型的主要因素。
　　6總結(jié)
　　選擇互通式立交型式時(shí)還應(yīng)考慮所在地的地形地質(zhì)條件，在滿足交通要求前提下，力求達(dá)到合理利用地形、工程運(yùn)營費(fèi)用經(jīng)濟(jì)并與環(huán)境相協(xié)調(diào)。較好的自然條件應(yīng)是地形適合匝道布線，無滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，路基穩(wěn)定，工程數(shù)量小，構(gòu)造物少，拆遷少，排水順暢，視野開闊，無污染，環(huán)境好。反映在技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上是：橫斷面合理，平縱線型指標(biāo)較高，造價(jià)較低。因此，自然條件對(duì)互通式立交的位置、型式的選定影響較大。
　　通過以上分析，在搞清楚互通式立交的分類、功能、評(píng)價(jià)指標(biāo)、影響因素之后，根據(jù)具體情況，互通式立交的選型就相對(duì)容易多了。