摘要：水泥穩(wěn)定基層的施工是一個(gè)綜合過程，常常會出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，如基層表面彈簧、松散、松軟、平整度差、表面出現(xiàn)干縮裂縫等通病而影響施工質(zhì)量。本文通過對市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量通病原因分析，就水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量通病的防治談一些看法。
　　關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石,基層,質(zhì)量通病,防治
　　
　　近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸量日益增多，車輛承載力也隨之加大，相應(yīng)地對道路標(biāo)準(zhǔn)的要求也日漸提高。為適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在城市道路路面結(jié)構(gòu)中采用水泥穩(wěn)定碎石基層越來越廣泛。但是水泥穩(wěn)定基層的施工是一個(gè)綜合過程，常常會出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，如基層表面彈簧、松散、松軟、平整度差、表面出現(xiàn)干縮裂縫等通病而影響施工質(zhì)量。本文通過對市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量通病原因分析，就水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量通病的防治談一些看法。
　　一、水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量通病的原因
　　造成水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量通病原因是多方面的，從施工現(xiàn)場調(diào)查情況看，可從下面幾個(gè)方面。
　　1、水泥穩(wěn)定材料及配合比
　　水泥穩(wěn)定碎石基層的骨料一般為天然砂礫（山砂礫或河砂礫）及機(jī)扎碎石，在材料組成及配合比設(shè)計(jì)時(shí)，多數(shù)項(xiàng)目僅考慮7d抗壓強(qiáng)度，而未考慮其它工程特性如溫縮、干縮、抗沖刺以及材料的含泥量等。
　　①水泥材料。水泥為半剛性結(jié)構(gòu)的結(jié)合料，它的性質(zhì)決定著半剛性強(qiáng)度，規(guī)范中明確不得使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥、且禁用已受潮變質(zhì)的水泥，但一些施工項(xiàng)目特別是舊路改建項(xiàng)目為了維持交通，使用了早強(qiáng)水泥施工，施工操作難以控制時(shí)間要求。水泥用量要適當(dāng)，水泥量過少，結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度低，且拌和不均勻時(shí)極易造成松散不成型現(xiàn)象；水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度隨水泥劑量的增加而增加，但過多水泥的用量，雖獲得強(qiáng)度的增加，在經(jīng)濟(jì)上卻不一定合理，在效果上也不一定顯著，溫度變化易引起結(jié)構(gòu)層收宿，拌和不均勻時(shí)局部強(qiáng)度高，易產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象。
　　②穩(wěn)定土材料。適合于水泥穩(wěn)定層的穩(wěn)定土，其作底基層料時(shí)最大粒徑不超過37.5mm，作為基層料時(shí)最大粒徑不超過31.5mm，天然砂礫和機(jī)扎碎石的級配如果不進(jìn)行人工摻配均很難符合級配要求，粒徑過粗級配不良，造成骨料空隙率過大；配合比不變時(shí)，結(jié)合料相對不足，無法填滿骨料間空隙，結(jié)構(gòu)松散，不密實(shí)，碾壓后達(dá)不到規(guī)范要求的壓實(shí)度。
　　③水。一般對半剛性結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病分析時(shí)基本沒有考慮水的影響，除了按規(guī)范要求用清潔干凈的水外，還需考慮水的用量。含水量對水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度影響很大，當(dāng)含水量不足時(shí)，水泥不能在混合料中完全水化和水解，發(fā)揮不了水泥對土的穩(wěn)定作用，影響強(qiáng)度形成。同時(shí)，含水量小，達(dá)不到最佳含水量也影響水泥穩(wěn)定土的壓實(shí)度。而一般施工都是以最佳含水量控制，但往往在碾壓時(shí)含水量達(dá)不到最佳含水量的要求，在結(jié)合料吸取消耗大量的水份后，難以滿足水泥形成強(qiáng)度所需要的水份。
　　④混合料的施工配比。很多施工現(xiàn)場材料配合比一般以汽車或裝載機(jī)斗量，材料重量比例偏差相當(dāng)大，混合料配合比不準(zhǔn)確，從而嚴(yán)重影響了穩(wěn)定土的強(qiáng)度。
　　2、混合料的拌和
　　很多項(xiàng)目混合料拌和為人工拌和及裝載機(jī)拌和。人工拌和由于勞動強(qiáng)度大，難以拌和均勻；裝載機(jī)拌和時(shí)結(jié)合料容易粒料分離，離析現(xiàn)象嚴(yán)重，因此混合料的不均勻是造成結(jié)構(gòu)層松散不密實(shí)的一個(gè)重要原因。
　　3、混合料的運(yùn)輸
　　長距離的運(yùn)輸或運(yùn)輸車在施工路段的不停顛簸，致使混合料不僅含水量容易損失，且容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。
　　4、混合料的攤鋪
　　目前攤鋪施工有多種方式：人工攤鋪、推土機(jī)攤鋪和平地機(jī)攤鋪。混合料從車上卸下時(shí)，往往粗、細(xì)骨料分堆。以上三種攤鋪都會使粗骨料集中成堆，離析現(xiàn)象嚴(yán)重。
　　5、混合料的碾壓
　　混合料的壓實(shí)度與結(jié)構(gòu)層的厚度、含水量、骨料的粗細(xì)有關(guān)。當(dāng)一層施工超過20cm時(shí)，會造成結(jié)構(gòu)層底部有壓不實(shí)現(xiàn)象，含水量過大、粉料過多時(shí)碾壓會有彈簧現(xiàn)象。
　　6、養(yǎng)生
　　水泥穩(wěn)定層形成強(qiáng)度需消耗水份，表面養(yǎng)生不及時(shí)會形成表面松散，但表面養(yǎng)生往往只能解決表層4-5cm的問題，5cm以下的養(yǎng)生只能靠施工配比時(shí)的水份。水泥穩(wěn)定層的養(yǎng)生工作普遍沒有引起足夠的重視。
　　7、荷載的破壞
　　施工規(guī)范規(guī)定水泥穩(wěn)定層養(yǎng)生期7d內(nèi)限制重型車輛通過，實(shí)際在工程施工中是無法限制車輛通過的，尤其舊路改建工程，要保證通車。因?yàn)轲B(yǎng)生7d后基層強(qiáng)度只可能達(dá)到0.6-1mpa左右，而黃河車輪胎壓力為0.7mpa，超載車輛則更大，顯然7d強(qiáng)度不能滿足行車要求，極有可能一次性破壞已經(jīng)形成的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，造成質(zhì)量質(zhì)量通病。
　　8、路槽軟化
　　由于很多設(shè)計(jì)對路槽的排水沒有考慮，在廣西多雨地區(qū)路槽很容易積水而造成路槽軟化，最終導(dǎo)致半剛性基層受荷載作用下開裂。
　　9、接縫的處理不當(dāng)
　　一般施工為路面半幅施工，由于壓路機(jī)碾壓時(shí)無法對中線部分的中縫碾壓到邊，造成此部分混合料壓實(shí)度不足，且混合料松散、不成型，待鋪筑另半幅時(shí)，忽視了與先前施工的半幅銜接部分縱縫的處理，給結(jié)構(gòu)層留下質(zhì)量通病。
　　二、防治措施
　　針對上述水泥穩(wěn)定土的質(zhì)量質(zhì)量通病問題，本人根據(jù)處理質(zhì)量通病時(shí)的一些體會提出幾點(diǎn)措施以供探討。
　　1、廠拌設(shè)備的選型要合理
　　拌和設(shè)備的質(zhì)量直接影響混合料拌和的質(zhì)量，而拌和設(shè)備的好壞的關(guān)鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證。混合料應(yīng)盡量在中心拌和廠拌和，采用間歇式或連續(xù)式拌和設(shè)備，其配料計(jì)量準(zhǔn)確，拌出的混合料熟透均勻，離析現(xiàn)象少。
　　2、材料級配要準(zhǔn)確
　　選擇材料時(shí)，在級配范圍內(nèi)盡可能靠近下限，這樣細(xì)粒料多結(jié)構(gòu)層的空隙就少，減少蜂窩現(xiàn)象的產(chǎn)生。施工時(shí)盡量采用人工摻配后的材料，使之符合施工級配要求。
　　3、嚴(yán)格控制水泥劑量
　　水泥劑量太小，不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量；而劑量太大，既不經(jīng)濟(jì)，還會使基層的裂縫增多、增寬，從而引起瀝青面層的相對應(yīng)的反射裂縫。所以，必須嚴(yán)格控制水泥用量，做到經(jīng)濟(jì)合理，精益求精，以確保工程質(zhì)量。
　　4、混合料的含水量控制
　　廠拌混合料現(xiàn)場，每天由后場專職試驗(yàn)人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量，根據(jù)施工配合比設(shè)計(jì)的最佳含水量指標(biāo)，結(jié)合當(dāng)天的氣溫、濕度、運(yùn)距情況確定混合料拌和時(shí)的用水量。在前場負(fù)責(zé)檢測壓實(shí)度的專職試驗(yàn)人員，在混合料攤鋪整型過程中亦及時(shí)測定混合料的含水量，及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓，力求在最佳含水量條件下碾壓，盡量避免由于含水量過大出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象，影響混合料可能達(dá)到密度和強(qiáng)度，增大混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫；或由于含水量偏小使混合料容易松散，不易碾壓成型，也會影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。所以只有嚴(yán)格按規(guī)范施工，加強(qiáng)每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，才能保證施工質(zhì)量。
　　5、混合料的運(yùn)輸
　　混合料的運(yùn)輸應(yīng)避免車輛的顛簸，以減少混合料的離析。在氣溫較高、運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)要加蓋氈布，以防止水分過分損失。
　　6、混合料的攤鋪接縫的處理
　　接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時(shí)，整幅攤鋪時(shí)不存在縱縫接縫問題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí)，采用2臺攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多，一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落，避免了橫向接縫，如有特殊，需設(shè)置橫向接縫，其處理方法是將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，攤鋪機(jī)返回到壓實(shí)層的端部，用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料，繼續(xù)下一步施工。
　　7、混合料的壓實(shí)
　　混合料經(jīng)攤鋪機(jī)攤鋪成型后，即可用壓路機(jī)碾壓，碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況確定，如果實(shí)測混合料的含水量高于最佳含水量，且氣溫較低時(shí)可適當(dāng)延長碾壓長度，如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發(fā)快時(shí)，應(yīng)縮短碾壓長度，確保在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓厚度不宜過大，超過20cm厚應(yīng)分層攤鋪碾壓。壓路機(jī)手必須在混合料可塑狀態(tài)下，即水泥的終凝時(shí)間之前完成碾壓成型。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和（如加少量水泥）或其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。
　　8、混合料的養(yǎng)生