摘要：筆者結合施工經驗，現就市政道路路基施工中一些較常出現的質量通病進行分析，并就施工質量控制談一些體會。
　　關鍵詞：市政道路,路基,施工質量,控制
　　
　　隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，各地都在大力開展市政工程建設，市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，這是由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設，加大了工程的復雜性，經常出現一些特殊的質量通病。筆者結合施工經驗，現就市政道路路基施工中一些較常出現的質量通病進行分析，并就施工質量控制談一些體會。
　　一、市政道路路基常見的質量通病
　　1、路基沉陷
　　路基沉陷主要表現為跳車現象，造成路面破壞，車輛通過能力降低，養護工作困難等局面。
　　路基沉陷的原因主要有：
　　（1）填方路基由于壓實不足而下沉。
　　（2）橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。
　　（3）軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。
　　（4）路基施工時，土壤含水量過大，填土無法到達規范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。
　　2、縱向裂縫
　　縱向裂縫往往開始出現在靠近路面的邊部不遠處．沿縱向有可能很長，并且連通，裂縫處會出現錯臺。當發展到一定階段后，路中可能會產生新的縱向裂縫(即形成了新的滑動面)。路基規則的縱向裂縫與龜裂有著本質的區別，其危害性往往更嚴重。
　　產生的原因主要有：
　　（1）路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫。
　　（2）清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。
　　（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫。
　　（4）路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫。路基沉陷和縱向裂縫的危害是十分大的，直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使城市道路的維修養護費用增加與使用壽命縮短。新建的城市道路，若病害太多，還直接影響路容，造成社會影響。邊坡塌方嚴重時更會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農田。
　　3、路基橫坡的不準和平整較差
　　路基橫坡的不準和平整較差將造成承重層或者面層的厚度的不等，從而影響了道路的使用年限。如果土路基的橫坡未整好，或者整平后未及時碾壓，遇雨天后排水又不暢（未做排水處理），大量的雨水被土基吸收，因而使路基的含水量過高，而無法碾壓，如果碾壓后土路基便成了“橡皮土”。另外，路基的平整度差，標高也不準，不是高就是低，勢必造成高的地方影響承重層的結構厚度，也引起因承重層厚度不足而路面出現龜裂等現象，而低的地方又造成材料的浪費。
　　產生的原因主要有：
　　（1）路基施工時沒有按設計或規范要求去整平和碾壓（更沒按要求整出路拱來）。
　　（2）施工時為了搶時間，也未考慮絕對標高較低處土路基的排水措施（如及肓溝排水或用明溝排水等）。
　　二、路基施工的質量控制要點
　　1、加強對路基施工工藝控制
　　目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
　　2、加強施工測量控制
　　其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。
　　3、加強路基土方施工質量控制
　　（1）填方路基填筑的質量控制。一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm～30cm的穩定層。
　　（2）松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm.
　　（3）嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。
　　（4）掌握壓實方法。壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm.應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。
　　（5）機械作業的合理安排。應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。
　　4、加強小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制
　　橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。
　　（1）填料。在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍～4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
　　（2）填筑。橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm～100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。
　　（3）排水。橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
　　（4）壓實。應在接近最佳含水量狀態下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm.密實度應達到設計要求。如設計無專門規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時，必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理（如摻生石灰），以提高強度和減少雨水的滲入。
　　5、加強控制路基排水
　　路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓很多，因此控制路基排水系統的質量對確保路基工程的質量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統的相關聯系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應形成排水流暢的完整的排水系統，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。
　　三、施工易出現的問題及處理方法
　　1、嚴格控制不合格的土填入路基
　　路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。
　　2、保證達到壓實標準
　　由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。
　　3、軟土區域注意路基的穩定性
　　原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
　　四、結束語
　　市政道路路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以應加強對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現。
　　
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