摘要：從項目設計階段到項目實施階段，對公路邊坡進行綜合處理，是確保路基穩定和行車安全的重要舉措。
　　關鍵詞：公路,邊坡,防護
　　
　　下面就廣西河池地區公路普遍采取的邊坡防護做簡單的介紹：
　　一、邊坡破壞的形式
　　公路下邊坡一般為填土路堤，邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。暴雨時邊坡沿坡面集水形成沖溝，沖溝不斷發展導致路基發生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區內的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。
　　邊坡破壞還與路基填料的性質、路基邊坡高度、路基壓實度有關系。一般地，砂性土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實度較好的邊坡，比壓實度較低的邊坡耐沖刷。
　　上邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等，強降水對邊坡的直接沖刷和坡面的沖刷影響非常大，特別廣西河池地區地處山嶺重丘區，山坡上匯集的流水很可能
　　猛烈的沖刷坡面。
　　沖刷破壞一般發生于較緩的土質邊坡，如砂性土邊坡、亞粘土邊坡等，在降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝，如不采取任何防護措施，有逐年擴大的趨勢。總之，土質邊坡的坡腳部位，是邊坡的最薄弱環節。
　　邊坡的崩坍，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。
　　落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產生落石的巖層必然是節理、層理、或斷層影響下裂隙發育，被大小不一的裂面分割成軟弱的斷塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂面發生。裂隙張開的程度用肉眼不一定就能識別，但能滲水，由于反復凍融，長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大，由于降雨，裂縫中充滿水，產生側向靜水壓力作用，造成崩坍。一般裂隙發育巖體，更易發生落石現象，此外硬巖下臥軟弱層時，也會發生這種現象。此類破壞型式必須嚴格控制，崩坍滾落的巖石極易對行車構成威脅。
　　滑坡型崩坍，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發生順層滑動，多發生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當基巖上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時，堆積物也易沿巖層的層理面、節理面或斷層面發生崩坍。
　　大雨時的崩坍多屬于流動型，砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土，多會受水的影響而產生流動型崩坍，流動型崩坍沒有明顯的剪切滑動面。
　　二、路基邊坡的防護措施
　　1、植被
　　利用植被對邊坡的覆蓋作用，使植物根系對邊坡進行加固，確保路基邊坡免受降水與地表徑流的沖刷。
　　廣西地處南方，高溫多雨是主要特點，采用種植草皮能極大的減少地表徑流，可從根本上減少路基的水土流失。草皮對于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用。此外，種植一些枝葉繁茂樹木，樹木的樹冠能夠緩沖降水，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩定地表土層。而沒有植被覆蓋的地方，降水量全部落在地表面，形成徑流，造成水土侵蝕和沖刷。植被的根系能與土層密切地結合，根系與根系的盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩定層，從而有效地穩定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，有機械的防護作用。
　　2、幾種特殊邊坡的綠化
　　（1）巖石邊坡綠化，巖石邊坡一般屬高陡邊坡。無植物生長的條件，綠化時需要客土。對于節理不發育，穩定性良好的巖坡，可考慮藤本植物綠化；方法是在邊坡附近或坡底置土，在其上栽種藤本植物，藤本植物生長、攀援、覆蓋坡面。對于節理發育的巖坡，應充分考慮坡面防護。一般采用植生砼綠化，方法是先在巖坡上掛網，在采用特定配方的含有草種的植生砼，用噴錨機械設備及工藝噴射到巖坡上，植生砼凝結在巖坡上后，草種從中長出，覆蓋坡面。
　　（2）高硬度土質邊坡綠化，當土壤抗壓強度大于15kg/cm2時，植物根系生長受阻，植物生長發育不良，這時可采用鉆孔、開溝客土改良土壤硬度。也可以用植生砼綠化。
　　（3）陡坡綠化，對于25°以上邊坡，綠化時要特別注意邊坡防護，植物可選用灌木、草本類植物，可在邊坡上打樁，設置柵欄，漿砌石框格以利于邊坡穩定和植物生長。但這些措施并不能保證邊坡長久的穩定，后期還要維護和管理。對于重要邊坡，可選用植生砼綠化。
　　（4）景點邊坡綠化：景點邊坡的綠化對美學要求高，有條件進行經常維護和管理。綠化時需經過精心設計和施工，樹木宜選用四季常青類，草類宜用生長旺盛的種類，還可選用花卉。邊坡應進行必要的加固處理，如掛網、打樁等。應設置人行通道，便于日常維護管理。
　　3、邊坡骨架
　　邊坡骨架的就是在坡面上每隔5.0m~6.0m的豎向設一條砌筑漿砌片石，俗稱龍骨，寬度一般為50cm，深30cm。在龍骨之間從下到上每隔3.0m設拱型或菱型的漿砌片石，寬度也為50cm，深30cm。在砌體之間種植草皮或種植一些低矮的適合當地氣候的灌木，這樣就有效的避免路基邊坡遭受雨水沖刷，防護效果相當明顯，同時拱型或菱型也給道路增添了一道亮麗的風景。
　　4、漿砌護坡
　　在穩定的邊坡上漿砌片石防止地表徑流或坡面水流對邊坡的沖刷。位于河灘或滯洪區內的路基，往往處于洪水的直接威脅之下，因此必須采用護坡防護措施，防護高度應至少在路基設計洪水位加浪高、壅水高及1.0米安全值以上。另外當路基沿溪，路基邊坡侵占河道時，也要采取護坡防護措施。
　　在軟土地基上的路堤護坡，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石護坡，以適應地基沉降引起的路堤邊坡變形。
　　5、封面
　　5.1封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。
　　抹面防護、捶面防護由于其使用年限較短，各等級公路上使用較少。當路基較低時采用抹面防護合理摻加草籽，既能起到建設初期的防護作用，又能起到道路使用期的防護與綠化作用。
　　5.2噴漿防護與噴射混凝土防護
　　噴漿防護和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石邊坡，其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水及坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側向水壓和冰裂，防止邊坡巖石繼續風化，保護邊坡不發生落石崩坍。
　　在公路上廣泛采用的封面防護措施是噴射混凝土，該防護要求在混凝土內設置菱形金屬網或高強度聚合物土工格柵，并通過錨桿或錨固墩固定于邊坡上，這主要是為防止混凝土硬化收縮產生裂縫或剝落。
　　6、護面墻
　　護面墻多用于易風化的巖石地段，以防止繼續風化。可以有效地防止邊坡沖刷，防止滑動型、流動型及落石型邊坡崩坍，是上邊坡最常見的一種防護型式。
　　護面墻除自重外，不擔負其它荷載，亦不承受墻后土壓力，因此護面墻所防護的挖方邊坡坡度應符合極限穩定邊坡的要求。
　　護面墻有實體護面墻、孔窗式護面墻、拱式護面墻等。實體護面墻用于一般土質及破碎巖石邊坡；孔窗式護面墻用于坡度緩于1：0.75的邊坡，孔窗內可捶面（坡面干燥時）或干砌片石；拱式護面墻用于邊坡下部巖層較完整而需要防護上部邊坡者。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1:0.5。
　　為增強護面墻的穩定性，在護面墻較高時應分級砌筑，視斷面上基巖的好壞，每6～10米高作為一級，并在墻頂設大于1.0m的平臺；墻背每4.0～6.0m高設一耳墻，耳墻寬0.5～1.0m。
　　護面墻頂部應用原土夯實或鋪砌，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。修筑護面墻前，對所防護的邊坡應清除松動巖石、松散土層。對風化迅速的巖層如云母巖、綠泥片巖等邊坡，清挖出新鮮巖面后，應立即修筑護面墻。
　　護面墻是上邊坡采用較多的防護形式，而且多是實體護面墻，一般根據邊坡的高度、巖石的風化程度及巖土的工程地質特性采取半防護或全防護措施。
　　水也直接沖刷坡腳；自然降水自坡頂沿坡面向下流，流至坡腳時，速度最大，沖刷最嚴重，因此在坡腳處設置矮墻是最起碼的防護措施。
　　7、截水溝
　　截水溝主要攔截上邊坡來自山上的雨水，在無棄土堆的情況下，截水溝的邊沿離開挖方路基坡頂的距離視土質而定，以不影響邊破穩定為原則。一般土質時，應離開5m設置截水溝。有棄土堆時，截水溝應離開棄土坡腳1～5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂的距離不應小于10m，棄土堆頂部應設2%傾向截水溝的橫坡。截水溝斷面多采用（二）式排水溝的形式。截水溝是攔截山上雨水的最有效的辦法，能極大的緩解匯水對坡面的沖刷。
　　
　　編后語：公路邊坡穩定，關乎行車安全和環境保護。因地制宜，合理的采取各種有效的辦法治理自然災害對公路邊坡的破壞，是公路參與者必須積極考慮的。做好實地勘察，優化設計，在施工中加強工程質量管理，這樣才能建設安全、生態、環保之路。
　　
　　參考文獻
　　[1]《公路排水設計規范》（TJT019-97），人民交通出版社。
　　[2]《公路路基設計規范》（JTGD30-2004），人民交通出版社。