摘要：城市道路檢查井周圍病害時有發生，如井口沉降、凸起、傾鈄和井口處路面松散，裂縫、脫落等，已成為世界各地市政管理部門的棘手問題，嚴重地影響到路面行車質量和市政工程的形象。本文對檢查井井口產生病害的原因進行分析，并提出一些防治措施。
　　關鍵詞：檢查井,病害,原因,防治
　　
　　城市道路檢查井又稱人孔，是設在市政工程地下主干管線上的一種井狀構造物。設置在路面的檢查井主要有給水管線、排水管線、電力、電訊管線檢查井。路面井口指的是檢查井與周圍路面的結合部位，由井圈座、井蓋和周圍路面共同組成，要求井口應與周圍路面齊平，以保證井口部位路面平整和行車的舒適安全。但是，井口部位路面病害時有發生，如井口沉降、凸起、傾鈄和井口處路面松散，裂縫、脫落等，已成為世界各地市政管理部門的棘手問題，嚴重地影響到路面行車質量和市政工程的形象。本文對檢查井井口產生病害的原因進行分析，并提出一些防治措施。
　　一、檢查井周圍病害產生的原因分析��
　　1、井口凸起
　　檢查井井口凸起是指井口比路面高，嚴重影響行車舒適與安全的現象。��
　　產生原因：檢查井一般在路面形成前完成，根據設計高程安裝檢查井，由于在路面施工過程中，標高控制不好，導致檢查井周圍低于井口，造成井口凸起。行車時車輛對井口形成沖擊，造成井周圍破損。
　　2、井口沉降
　　井口沉降指是井口處路面經行車荷載碾壓后，井口低于周圍路面標高的現象。井口沉降將使路面不平整，行車顛簸，雨水滲漏進入檢查井內而導致井內積水（電信、電纜等檢查井）。檢查井滲漏，導致井周圍出現翻漿。井口沉降原因：
　　（1）井口基底應力不足。檢查井基底應力遠小于井口周圍同深度的土基應力，從而造成井口與路面的不均勻沉降，引起井口下沉病害；
　　（2）先砌筑井體后鋪筑路面的施工工藝造成的井口沉降。目前城市道路修建中均采用先鋪筑管線，砌筑各種檢查井體，井身砌筑到路面標高后，再分層鋪筑、分層壓實修建路面，由于壓路機在井口附近有壓實死角，通常井口路面采用人工填筑夯實，即使在鋪筑面層時使用壓路機壓實，因為檢查井體的剛度遠大于路面結構層，壓路機經過井體部位時，壓力實際上由井體承受，井口部位的路面并沒有得到充分壓實，從而使得井口附近的路面壓實度小于遠離井口的路面壓實度，在行車荷載沖擊作用下，井口路面很快產生裂縫，雨水順著路面裂縫和路面與檢查井結合處進入檢查井基礎，導致井底地基含水量增大，強度降低，加劇了檢查井沉降發生。
　　（3）人工修復質量欠缺造成的井口低于周圍路面。傳統的人工井口路面修復工作是先在井口周邊用鋸縫機切出一個矩（圓）形圍縫，用風鎬，洋鎬鑿出瀝青混凝土料，取出井圈重新固定安裝后，再鋪筑新的路面瀝青混凝土料。
　　這一方法修復外觀和質量均較差，且費工費時，勞動強度大，個別施工人員質量意識不強，井口邊緣處鑿挖不到位，鋪筑瀝青混合料時無法將路面與井口壓實平整，從而造成井口低于井口周圍路面，形成井口沉降的假象。
　　（4）傳統井體材料導致的井體下沉。目前我國各類檢查井的修建材料還比較落后，井身主要使用粘土磚人工砌筑，粘土磚強度低，耐久性差，使用7～8年后就會因腐蝕而造成粘土磚酥爛；或砂漿質量不過關、砂漿砌筑不飽滿、井身砌體有通縫、人工砌筑座漿質量不容易得到嚴格控制等，從而導致檢查井下沉，引起井口路面凹陷，影響路面行車安全和舒適度。
　　3、檢查井周圍龜裂、破損��
　　瀝青路面或混凝土路面檢查井周圍出現的出現龜裂、破損、翻漿、下沉等病害，雖然經過修補，但不久又出現病害。
　　產生原因：
　　（1）檢查井施工時溝槽不符合設計要求，井室砌筑后，肥槽回填工作面狹窄，夯實無法進行，造成密實度達不到設計要求。
　　（2）回填時，將建筑垃圾等填入溝槽，造成回填不密實。
　　（3）檢查井砌磚灰漿不飽滿，管頭發券沒有與管頭粘結好（特別注意管底與井室的灰漿飽滿程度），造成井室周圍回填土被涮空，導致路面塌陷。
　　二、防治措施
　　1、井口凸起的防治
　　井口凸起的防治措施主要是對檢查井井蓋標高的控制。井蓋標高的調整是在下面層完成后進行，首先將井周下面層瀝青砼挖除，露出預制鋼筋砼井圈，根據實際橫坡放線，確定檢查井的井蓋標高；其次將檢查井蓋放置在預制鋼筋砼井圈上，井蓋底沿井周用鐵制楔型塞將井蓋頂面調至標高后，井圈底與預制鋼筋砼井圈間用高標號砂漿進行填充；每調好一座井后必須用圍擋進行隔離，直至砂漿達到強度后方可撤去圍擋；最后在井周用瀝青砼進行補填，并用熱夯進行夯實。��
　　混凝土路面工程在基層施工完成后，要對井周進行加固。具體做法是：沿井周基層挖除(挖至12%基層頂面)，放加固鋼筋箍；放置預制鋼筋砼井圈，用鐵制楔型塞將預制砼井圈平面位置及標高調整好，用高標號砂漿進行填充；在路面砼施工時，井周圍澆筑砼時必需嚴格振搗密實，不留死角。
　　2、井口沉降的防治
　　（1）重視基礎處理，保證檢查井基底荷載應力和同深度路基一致。檢查井作為路面附屬小型設施，其基礎處理一般不為重視，從而使檢查井的基底應力大于路面、路基同深度應力，基底沉降大于路面沉降，井口發生下沉。應當認識到，檢查井作為獨立的結構物，承擔的是整個車輪沖擊荷載，及至于是幾倍超載的車輪荷載作用，而且與橋梁結構基礎相比較，檢查井的基底埋深比橋梁基礎小得多，且為單個檢查井獨自受力，其基礎工況比橋梁結構基礎工況更差，故應將檢查井基礎處理和橋梁結構基礎處理同等對待，以保證檢查井基底荷載應力和同深度路基路面的基底應力一致。
　　（2）使用擴盤式井座和分支式井筒結構，使檢查井和路面形成一體。傳統的井圈座和井身結構如圖1所示，井圈座為圓環柱體，車輪的沖擊力施加于井蓋、井圈座后直接傳遞給豎井身，強度較高的路面結構不承受荷載，在車輛沖擊力和反復長期荷載作用下，再加上井身自重，則必然將導致檢查井的下沉。為減少車輪沖擊力對井身的作用，可采用分支式井筒和擴盤式井圈座結構，如圖2所示。圖中，h為檢查井基底距路面深度；I為第一層分支距路面頂深度，根據常規路面面層厚度和開挖施工機械條件，一般取300mm；J為井身分支塊豎向間距，參照多極擴盤式樁的設計理論，一般取2～3倍井徑長度。
　　                         
　　　　
　　
　                                        　圖2加分支塊和擴盤井圈座的檢查井結構
　　
　　井身分支可以采用預制水泥混凝土分支塊或鋼筋混凝土分支盤，擴盤式井圈座可采用鋼筋混凝土預制結構，井圈座擴盤直徑a應比井筒大，應有三分之一擱置于路面層中，使井圈座所受的行車荷載能通過擴盤部分傳遞給路面層，如圖3所示。
　　                
　                                                                        　圖3擴盤式井座
　　
　　施加于井蓋上的車輪荷載通過擴盤式井圈座和分支式井身將車輪荷載逐一傳遞于路面路基各結構層中，逐一卸載，擴大受力面積，減少檢查井基底基礎應力。路面路基層與井體共同受力，使檢查井井身和井口周圍路面部分形成整體結構，檢查井不再單獨承受行車荷載，從而使檢查井的抗沉降能力得到提高。
　　（3）應用反開挖工藝，確保井口路面壓實度。反開挖工藝可運用于瀝青路面結構上，指檢查井按傳統工藝修建到要求標高后，用圓形蓋板將井筒位置蓋住，然后與整幅路面一道鋪筑壓實路面各結構層。路面修筑完畢后，按事先作好的標記，準確找出井口中心幾何位置，用路面圓孔鉆機鉆孔銑刨，然后延長開挖、砌筑豎井壁，調平、放置、安裝井圈座的施工工藝。路面圓孔鉆機可以在3min內在瀝青路面上鉆出深度300mm、最大直徑為1400mm的圓孔,機械設備的進步已使這一施工工藝得到簡便實現。按反開挖施工工藝進行路面檢查井修建，可以使井口附近的路面壓實度得到保證，從而避免或降低井口路面裂縫，減少雨水沿裂縫進入檢查井基礎的概率，降低檢查井沉降發生。
　　（4）使用混凝土預制砌塊修建井身。因粘土磚材料腐蝕酥爛而造成的沉降問題可以通過改進井身砌體材料的方法處理，歐、美、日等發達國家早已就檢查井修筑材料進行改革，如使用預制混凝土砌塊式、預制鋼筋混凝土拼裝式、下部現澆與上部預制拼裝結合式等，共同點均在于井身材料使用水泥混凝土制品替代傳統的粘土磚。其優點可避免燒制粘土磚過程中對土地和能源的消耗，實現管道裝配化快速施工需要，控制混凝土制塊的強度和耐久性，從而避免因井身材料腐蝕酥爛而造成的井口沉降。
　　3、檢查井周圍龜裂、破損
　　檢查井周圍龜裂、破損的防治主要是檢查井周圍回填土施工質量進行控制。
　　（1）現澆砼或砌體水泥砂漿的強度達到設計規定的強度后再進行回填，嚴禁與砌井體同步回填。
　　（2）因其回填空間小，無法夯實時，一定要采用合理級配砂石料回填夯實。一般采用水撼砂施工工藝以確保井周圍的密實度。檢查井周圍不得填筑建筑垃圾，要清理干凈后，再進行回填。
　　（3）井室周圍回填壓實時要沿井室中心對稱進行，且不得漏夯。
　　（4）在進入道路結構層施工時，除采用壓路機碾壓外，還要采用蛙式打夯機或立式沖擊夯逐層對井周圍進行補夯，以清除碾壓死角。
　　三、結束語
　　道路檢查井周圍路面沉降、裂縫和破損及檢查井井口凸起、沉降歷來是城市道路建設中的頑癥，也是市政長期以來存在的一項通病，其不僅嚴重影響交通行駛安全，也極大地影響城市環境質量。應當引起設計，施工部門重視，在設計、施工時對關鍵部位一定要嚴把關，勤檢查，杜絕隱患發生。
　　
　　參考文獻
　　[1]盧廷浩.高等土力學[M].機械工業出版社，2006
　　[2]張西農.城市道路井口沉降問題的探討.筑路機械與施工機械化[J]，2001（6）
　　[3]劉燦生.給排水工程施工手冊［M］.北京：中國建筑工業出版社，1997.