摘要:本文對水泥混凝土路面平整度的影響因素進行分析，并結合多年來的水泥混凝土路面工程施工實踐談談水泥混凝土路面平整度的控制。
　　關鍵詞:水泥混凝土,路面,平整度,控制
　　
　　水泥混凝土路面具有剛度大、強度高、水穩性好、使用壽命長、養護費用低等優點，在高等級公路、市政道路建設中應用較廣泛。水泥混凝土路面為剛性路面，行車的舒適性不如瀝青混凝土路面，而平整度是影響水泥混凝土路面行車舒適性的最主要的指標。為了提高水泥混凝土路面的平整度，世界上許多國家都做了深入的研究，水泥混凝土滑模攤鋪技術應運而生。采用水泥混凝土攤鋪機施工的水泥混凝土路面，平整度非常好，但是水泥混凝土路面滑模攤鋪施工在我國屬新型工藝技術，有待逐步完善和發展，而且其設備投資相當大，因此，水泥混凝土滑模攤鋪技術還沒有廣泛應用，在今后相當長的一段時間內，采用中、小型機械仍然是水泥混凝土路面施工的主要方法，但這又難以控制路面的平整度，本文結合多年來的水泥混凝土路面工程施工實踐談談水泥混凝土路面平整度的控制。
　　一、水泥混凝土路面平整度影響因素
　　水泥混凝土路面不平整主要表現為坑凹、起拱、波浪、接縫臺階、橋涵處路面沉陷、橋梁伸縮縫的跳車等。造成路面不平整的原因是多方面的，主要表現為：
　　1、路堤填料控制不當，壓實不足；路堤地基處理不當，半填半挖路基的接合處理不當；路基排水不完善等，都可能造成路面不均勻沉降。
　　2、基層平整度差對路面平整度有著重要的影響。由于基層不平整，造成路面厚度不均，會因干縮程度不同，而影響路面平整度。
　　3、橋頭涵洞兩端與路基部分銜接及橋梁伸縮縫處理不當，產生跳車，對路面平整度造成影響。
　　4、路面使用原材料的內在質量及配合比設計不當對路面平整度造成影響。
　　5、路面施工工藝控制不規范對路面平整度造成影響，主要是以下幾個方面。
　　（1）水灰比控制不嚴。混凝土拌制過程中，由于水灰比控制不嚴，拌和料坍落度出現波動導致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對人工抹平不利，坍落度過大造成混凝土表面浮漿過多，人工抹平后出現不同程度的抹印，影響路面的平整度。
　　（2）計量偏差的影響。如果配料未采用準確的計量裝置，骨料和水泥的比例不穩定，或含砂量變化，都會影響拌和料的和易性，造成密實度不均勻，導致收縮不均勻，影響路面的平整度。
　　（3）振搗不實或振搗過度，或提漿刮平不好，都會給人工做面帶來困難，造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下撓變形，也會使混凝土路面呈現中部微凹不平的局面。
　　（4）橫板的設置對平整度的影響。路面的標高和平整度都有賴于橫板支設的穩固和橫板頂面的標高，橫板接頭處要絲毫無差。
　　（5）模板控制不好，人工難以找平。混凝土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。人工抹平勞動強度大、工效低，而且會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導致其干縮性高強度低。
　　（6）脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環節，其好壞對路面的使用質量和路面的平整度影響較大。
　　二、水泥混凝土路面平整度的控制
　　1、基層的控制
　　路面基層是面層的承重層，基層施工質量好壞直接影響到以后面層的施工。在施工中必須嚴格把關，嚴格要求，將路面基層施工質量提高到新的水平。在施工中要防止原材料質量不合格，配合比不準確，攤鋪不均勻，粗集料離析，碾壓不密實，接縫不平整等質量問題，以確保路面基層工程質量，為以后面層施工創造一個好基礎。
　　2、路面材料的質量控制
　　（1）原材料控制。
　　①水泥原則上選用強度高、干縮小、耐磨性和抗凍性好的水泥，主要采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥。對中低等級的路面也可采用礦渣硅酸鹽水泥。各級交通選用水泥標號為：特重交通采用525號；重、中交通及輕交通采用425號。
　　②集料應選用潔凈、堅硬、并有良好級配的集料，各項技術要求均應符合相應的規定。
　　③混凝土摻用的外加劑，應經配合比試驗符合要求后方可使用。
　　（2）混凝土配合比設計。
　　①混凝土配合比設計應根據混凝土的設計強度、耐磨性、耐久性、和易性等要求，并考慮經濟性的原則進行計算和試配確定，并以抗折強度作強度檢驗。
　　②混凝土配合比設計方法可先根據經驗初擬配合比試拌后，按要求調整得到設計配合比，再根據現場情況進行適當調整，得出施工配合比。在這里不再贅述。
　　3、模板安裝控制
　　模板必須在質量驗收合格的基層上安裝，模板的質量及安裝質量直接影響混凝土路面的平整度。
　　（1）應選用鋼模且其外側設有固定模板的斜支撐裝置，使立模工作方便、迅速。
　　（2）使用前對鋼模的直順度進行校正。
　　（3）在立模時應精確放樣，并檢查其中線位置、設計高程和寬度、橫坡度、側面鉛垂度，縱縫的順直度和相鄰模板高差。
　　（4）嚴格控制模板的安裝，模板間接頭用螺釘固定，模板下緣與基層之間空隙用加工鐵鍥墊高，用道釘、鋼釬控制模板下邊線，用斜支撐控制模板的上邊線，使模板能經受各種振搗機具的沖擊，確保模板牢固不斜。
　　（5）施工時還應注意清除模板頂面附著的水泥砂漿等雜物，保證模板頂面平順。
　　（6）模板安裝就位后模跨路面拉線檢查擬澆混凝土路面厚度，基層高出部分應予鑿除整平。
　　4、混合料的拌和、運輸的控制
　　（1）混合料拌和質量向來都是水泥混凝土路面施工中最重要的一關，要控制好水泥混凝土路面平整度，首先要從混合料拌和的均勻性、和易性入手，重點是控制水灰比。眾所周知，水灰比大則混凝土的干縮性大，水灰比小則混凝土的干縮性小，水灰比控制不好，就會造成水泥混凝土路面施工時收縮不均勻，從而造成平整度較差。若摻入外加劑的話，則在控制水灰比的同時，必須嚴格控制攪拌時間，以拌和物拌和均勻，顏色一致為度，摻入外加劑后，攪拌時間必須適當延長20～30s，保證外加劑在混合中均勻分布。
　　（2）要控制好水灰比，一方面必須做好水的二級控制，第一級是加強砂、石原材料的含水量測定，特別是下過雨之后，必須重新測定砂、石含水量，及時調整水泥混凝土的配工配合比。第二級是對拌和設備的供水裝置的計量準確性經常檢查，保證計量準確。另一方面是加強坍落度控制，正常情況下每臺班至少２次，出現異常則每車檢查，及時反饋信息。
　　（3）混凝土在運輸過程中，應注意行車平穩，防止混合料離析，運輸距離不宜超5公里。如遇下雨、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以防雨水的滲透和水份的蒸發，從而保證混合料的均勻性。
　　5、混合料的鋪筑的控制
　　（1）攤鋪前應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層平整度、濕潤情況以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。
　　（2）攤鋪的松鋪厚度，應考慮振實的影響而預留一定高度，具體數值根據試驗確定，一般可取設計厚度的10%左右。
　　（3）混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找平補齊。可采用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止混凝土離析。
　　（4）混凝土厚度不大于24cm時，可一次攤鋪；大于24cm時，宜分為兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。
　　（5）水泥混凝土混合料經人工初步整平以后，分別采用插入式振搗器和平板式振動器振搗，再用三軸式水泥混凝土整平機整平。然后用三軸混凝土整平機振動提漿，由于該設備較大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振動液化過程中可以自動擠平。
　　6、表面不平整的處理措施
　　當振搗后的混凝土表面不平時，應及時采用人工補填找平。補填時應用較細的混合料原漿。
　　（1）人工刮尺操作工藝是提高水泥混凝土平整度的關鍵。所謂“尺”是指一把4m長自制的鋁合金直尺。刮尺前先用尺找出水泥混凝土表面的不平整之處，然后用尺來回刮動水泥混凝土表面的砂漿層進行找平，刮尺時應采用兩把尺同時交錯重疊進行，兩把尺應重疊1m左右，以保證平整度的連續性。刮尺的同時應隨時檢查平整度，確保最大間隙在2mm以內，檢查的方法是：①縱向沿路線方向移動刮尺檢查最大間隙。②固定刮尺一端并以此為圓心畫圓弧進行檢查。通過刮尺整平，可使水泥混凝土路面平整度得到明顯的提高。
　　（2）人工刮尺整平作業后，進行兩次人工做面，等到水泥混凝土表面稍干以后就可以采用機械抹面。機械抹面速度快，可以避免高溫季節氣溫過高、水泥混凝土來不及抹面的情況。另外，用機械抹面時，凹陷不平的地方可以找出來，及時采取補救措施，從而提高水泥混凝土路面的平整度。
　　三、結束語
　　由此可見，只要采取先進的施工方法和科學的管理手段，嚴格控制每道施工工序，認真把好每道關，水泥混凝土路面平整度是完全可以做好的。