經濟發展突飛猛進，人民生活日新月異，經濟發展對交通運輸的運力運量也提出了更高、更大、更多的需求;隨著改革開放的不斷深入，不僅車輛的數目與日俱增，而且噸位大、運距長是目前交通運輸的一大特色。

　　【摘要】為了適應這種新的運輸格局，城市道路建設也得到了極大的發展。道路建設中，瀝青路面的應用不僅提高了道路運輸行駛的舒適性，噪音低是城市道路的優選路面。隨著瀝青混合料拌合與攤鋪以及碾壓機械設備在我國的自主研發，工程施工快捷便利，瀝青路面施工方便，維修簡單，抗滑性能好，安全系數高，使瀝青路面得到了長足的發展與廣泛的應用。但是優點與缺點并存，由于瀝青材料高溫的推移性和低溫的開裂性，也給道路行車安全造成了一些不容忽視的隱患，尤其是路面裂縫的產生，給道路安全運營及使用年限帶來不可估量的經濟損失。本文sci期刊發表論文范文，文章主要就是通過分析瀝青路面裂縫產生的原因和危害，闡述一些相關的防治和處理措施。

　　【關鍵詞】道路,瀝青路面,裂縫,原因,防治,sci期刊發表論文范文

　　隨著我國路用瀝青材料的研發，我國不僅開發出了重交90#、70#國產瀝青材料，并根據我國公路建設的實際情況，研制出了陰、陽離子乳化瀝青和其它路用瀝青材料。瀝青路面在我國得到了迅速發展與廣泛應用。目前已經廣泛應用于城市道路中，成為我國使用最多的一種高級的路面，并已成功占據重要地位。瀝青路面具有行車安全平穩，噪音小，抗滑系數好等特點。但是由于車輛每年大幅度遞增，大型、大噸位重載車輛已成為我國公路運輸的生力軍，這就對道路瀝青路面帶來了極大的威脅。裂縫是瀝青路面中最常見的一種病害，卻一直不能得到根本的解決，路面裂縫若不能及時修復，經過春夏秋冬，周而復始的破壞，會致至路面通行及使用性能大大降低，最終導致路面大面積破壞，加速道路使用周期的降低和維修費用的增加。根據施工實踐，通過改善瀝青材料的性能，以及在施工中采取有效的預防措施，可大大減少或是延緩裂縫的出現，并在裂縫出現以后，采取及時有效的處理措施也是延長瀝青路面使用壽命的途徑。

　　一、瀝青路面出現的原因及危害

　　1.瀝青面層溫度變化引起的裂縫

　　瀝青路面產生溫度裂縫是指瀝青路面由于瀝青材料自身對溫度的變化比較敏感，在寒冷的地區，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產生的溫度收縮應力一旦超過瀝青面層某一薄弱點(或面)的混合料的抗拉強度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度 開裂首先從表面開始的原因。當外界溫度較低時，強度雖然增大，但是由于氣溫的急劇降低，使瀝青面層的收縮應力超過瀝青面層的抗拉強度時，就會造成路面開裂，并逐步向深層發展，形成橫向裂縫，這種裂縫一般稱為低溫收縮裂縫。另外一種有溫度變化引起的裂縫是溫度疲勞裂縫，是在一些溫差變化比較大的地方，瀝青路面由于受頻繁反復的溫度變化引起的瀝青路面對溫度變化所產生的應力疲勞，致使瀝青混合料的應力松弛性能降低，最終達到路面所能承受的抗拉強度應力，路面開裂。這種橫向裂縫，一般裂縫的寬度大小不一，縫長可以貫穿部分路幅甚至整個路幅，呈均勻分布狀態。

　　2.荷載作用引起的裂縫

　　車輛的不斷增多，致使公路交通流量的增長，路面和路基長期承受著車輪荷載的作用，尤其是大型車輛和超重車輛，嚴重超過了路面的設計荷載值，路面在這種長期的荷載應力應變反復交替狀態下，結構性能遭到了破壞，當累積的荷載應力超過被破壞的路面的結構抗力時，致使路面產生裂紋。尤其最近十年路面基層常采用半剛性基層，在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產生拉應力，當大于半剛性基層的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在拉應力大于半 剛性基層材料的抗拉強度時，其基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會 逐漸擴展到上部，使瀝青混凝土路面產生開裂破壞。

　　3.基層材料收縮引起的裂縫

　　我國道路的基層常采用半剛性材料(如：二灰穩定碎石、水泥穩定碎石基層)，但是由于半剛性材料的抗變形能力比較弱，對溫度和濕度的變化敏感，當基層材料和路面材料發生收縮變形時，由于基層材料和路面材料是通過粘結作用聯系起來的，由于變形幅度不一致，致使路面開裂。基層材料的混合料拌合由于受當時自然溫度的影響較大，拌合時只考慮了攤鋪時的水分散失，而沒有考慮運輸過程的水分散失等，往往由于缺乏水分，會造成材料顆粒間隙縮小，而造成基層材料開裂，這種裂縫被稱為干燥收縮裂縫。另外一種特性是濕縮變形導致的基層開裂。對于水泥穩定碎石基層產生的裂紋，它不僅滿足水分的要求，同時，也要滿足溫度的要求，也就是說它不僅有干縮與濕縮變形導致的裂紋，也要考慮高溫的膨脹變形和低溫的收縮變形引起的開裂。基層的開裂在車輛荷載的反復作用下，而導致瀝青面層隨之開裂現象十分明顯。

　　瀝青路面裂紋產生的初期往往對道路路面的使用沒有明顯的影響，主要是路面輕微突起會影響道路的行車的舒適性，但是如不及時治理，隨著裂縫的逐漸加深，路面的構造性能開始受到危害，再加上日復一日荷載的作用和溫差及雨水的侵蝕，路面裂縫在這種惡性循環中，裂縫開始由剛開始的橫向裂縫逐步發展為不規則的網狀裂縫，加速瀝青面層的破壞，路面開始出現大量的坑坑洼洼，強度降低，路面已經不利于車輛通行，甚至出現路面坍塌的現象，對行車安全造成極大危害，維修費用也隨之大大增加。因此，對瀝青路面的裂縫進行必要適時的防治是勢在必行的。

　　4.施工裂縫 施工裂縫也叫工作縫，是施工時引起的裂縫。

　　二、瀝青路面裂縫的防治措施

　　由于瀝青路面出現裂縫的原因不同，因此對其的防治措施也應有所不同，以下簡要介紹幾種預防和治理措施。

　　1.預防

　　(1)瀝青面層溫度裂縫的產生主要涉及的因素有：瀝青材料的選擇，混合料的比例和性能，施工過程的把控措施等。因此針對以上幾點可做以下預防措施：對于城市快速路與主干道，瀝青材料一定要選擇質量較好的90#A級瀝青，對于城市輔道與一般道路可采用70#A級瀝青;透層油和粘層油一定要選用瀝青殘留量高的乳化瀝青;對瀝青混合料粗、細集料，一定要選用顆粒均勻、潔凈的石料;粗集料中不得有針、片狀、扁、平石料，顆粒不均勻的按照高速公路要求是要對石料進行整形后使用的，但考慮到城市道路大多都是瀝青拌合廠家提供的現狀，石料整形可能不現實的實際情況，瀝青面層施工前，一定要認真考查瀝青材料是否是設計理論配合比設計的瀝青標號，石料和細集料是否潔凈、顆粒均勻。達到以上要求后，根據理論配合比設計確定施工配合比。施工配合比確定后一定要進行試拌，通過試拌后的篩分確定各種石料的配合比含量，形成實際配合比。拌合溫度、瀝青混合料運抵施工現場的溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓終了溫度的嚴格把控，是最大限度的減少瀝青面層受溫度影響導致的溫度變形，從而最大限度的減少面層裂紋發生的幾率。瀝青路面主要是以瀝青和砂石、水泥或粉煤灰等材料混合而成的，在配合混合材料時，精確的配合比是決定最后瀝青混合料質量的關鍵，也決定了瀝青路面的應力松弛，抗拉抗溫縮性能;施工過程中，瀝青路面中的接縫處理會影響溫縮應力，造成路面開裂，因此在攤鋪施工中，應盡量避免造成瀝青面層拉應力的破壞。

　　(2)針對由于外部荷載產生的裂縫，預防重點在于控制車輛的載重，并且不允許超重車輛行駛，保障路面不會由于長期的超重荷載反復施壓，造成路面產生裂縫。

　　(3)基層材料收縮產生的裂縫是由于半剛性材料的質量和應力層的控制因素造成的，因此在施工前期要嚴格把關基層材料的選擇，最好選擇溫度膨脹系數較低的材料作為骨料，對于水泥，應滿足強度的要求并嚴格控制水泥用量在適當的范圍內，最大限度的控制石粉、石屑用量，減少基層材料自身收縮產生裂縫;路面基層和面層之間連接設置不當，會增加基層裂縫的產生，因此要加設應力層，分散張力，控制裂縫的產生。

　　(4)要減少工作縫施工時應盡量采用大型拌和站和較為先進的攤鋪機，能連續作業盡量連續作業，路面寬度大時采用雙幅或多幅同時熱接縫施工。

　　(5)、在路基施工時，對地面高程相差較大的接茬處要開臺階填筑，嚴防因路基不均勻沉降而產生裂縫。

　　(6)對于軟地基路段的路基，在填筑時除采取必要的技術措施外，還應在路基成形后加載預壓，嚴防整體沉降，產生較大裂縫。

　　2.治理

　　對于已經出現的裂縫，要對裂縫進行及時適當的修補和治理，目前常用的方法包括填縫工藝和坑槽修補工藝。對于一般的橫向裂縫和可愈合的輕微裂縫，可采用填縫法，用少許稠度較低的瀝青進行灌縫修補;對于面層出現的縫寬在5mm以上的裂縫時，一定要采取擴縫的方法進行鋸縫，使縫寬達到細石瀝青混凝土材料填縫要求寬度時，使用熱拌細石瀝青混合土直接填縫。但是對于網狀和龜裂的裂縫已經形成坑槽時，可先將出現坑槽的路面開挖，清理之后，用乳化瀝青稀漿進行封層，然后修補恢復瀝青面層。

　　由于受凍融破壞嚴重，路面裂紋受雪水灌入凍融后，已經形成路面大面積塌陷的，要根據實際情況，采取控制措施進行治理。可將塌陷部位按照修補面積開挖，如基層已經嚴重損壞，把基層損壞部位挖除后清理干凈，用貧混凝土恢復基層后，再采用C20水泥混凝土暫時作為面層以保證車輛通行。到次年溫度達到時再進行徹底處治。

　　三、結論

　　通過對瀝青路面裂縫產生原因分析及常用處理方法介紹，我們總結：路面裂縫應以預防為主，尤其在路基填筑、基層施工及材料生產時就應提高質量意識，從源頭上制止。路面施工完畢后發現裂縫要及時處理，從節約成本和使用效果合理選用因地制宜的方法采取修補措施。

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