近些年來，我國交通的運輸量取得了迅猛的增長，國民經(jīng)濟也有了大幅度的提升，因此，我國大部分高速公路都表現(xiàn)出過飽和狀態(tài)，比如廣佛高速、成渝高速、深大高速、滬寧高速以及滬杭高速等，均先后進行了道路拓寬工程。本文是一篇科學技術與工程雜志投稿的論文范文，主要論述了高速公路拓寬工程路基拼接施工技術。

　　摘要： 隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，社會公共設施的建設也不斷完善，其中，高速公路已成為一項重要的基礎建設項目，就目前而言，我國不少高速公路均進行了道路拓寬工程，由之前的四車道向六車道或八車道拓寬，而在道路拓寬工程中，路基拼接作為一項關鍵的施工技術，其技術水平直接關系著整個工程質(zhì)量的好壞。本文從加寬路基填料的控制、增強結合部的緊實度以及提升軟土地基的處理這三個方面，對路基拼接的施工技術展開深入探討。

　　Abstract： With the rapid development of economic construction in China， the construction of public facilities is also constantly improved. And the highway has become an important infrastructure project. For now， a lot of highways in China are have been widened， they are widened from the previous four lanes to six lanes or eight lanes. In road widening project， subgrade connecting is a kind of key construction technology， the technical level of it has a close relationship with the whole project quality. This article discusses the construction technology of the subgrade connecting from three aspects of controlling subgrade connecting filling， strengthening the integration of compactness and improving the processing of soft soil foundation.

　　關鍵詞： 高速公路,施工技術,拓寬工程,路基拼接

　　Key words： highway;construction technology;widening engineering;subgrade connecting

　　中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311(2016)04-0095-02

　　0 引言

　　在高速公路的拓寬工程中，必然會涉及到一項十分關鍵的施工技術――路基拼接技術，為了降低拼接裂縫的出現(xiàn)率，施工過程中務必對路基裂縫的產(chǎn)生機理進行充分了解，并結合具體的施工情況，落實新路基的處理工作。

　　1 拓寬工程中路基拼接施工技術的工程實例及總體思路

　　1.1 工程實例

　　某一高速公路的拓寬工程中，由四車道向八車道拓寬，全長為21km，施工速度為。其中，原路基處于干燥或者中濕的狀態(tài)，路堤已有的平均高度是4.5m，工程區(qū)域的地質(zhì)條件較為復雜，地層在分布上也極不穩(wěn)定。

　　1.2 總體思路

　　第一，對地基進行處理之后，應盡可能縮小新路基通行之后的沉降量，并嚴格控制新路基與老路基之間的沉降差，這樣才能有效杜絕縱向裂縫的出現(xiàn)。第二，對新路基與舊路基的結合部位進行處理之后，應有效增強結合部位的整體強度與承載力，同時，由于新路基與舊路基所使用的施工材質(zhì)會略有差別，因而新舊路基的路面結構層與施工質(zhì)量也會各不相同，通過對結合部位進行處理，應在最大程度上降低這些差異給高速公路帶來的病害。第三，對高速公路的排水及防滲系統(tǒng)進行完善，要避免雨水進入到新路基與舊路基的結合部位中，如果雨水或雪水滲入到結合處，將較難排出路基外，并會打破路基原有的穩(wěn)定，加快高速公路表面的破壞與裂縫的產(chǎn)生。因此，施工單位務必采取有效的排水措施，以減少路表水對高速公路的影響。

　　2 高速公路拓寬工程中路基拼接的施工技術

　　2.1 加寬路基填料的控制

　　在高速公路的拓寬工程中，一般在維持交通暢通的情況下展開，即并不完全封鎖或關閉高速公路，如此一來，將會在很大程度上增加老路的承重量與交通量，這就要求拓寬工程的施工工期務必在最短時間內(nèi)完工，并保證施工水平與施工質(zhì)量。為了進一步提升施工質(zhì)量，在施工過程中，利用大噸位的振動壓路機與沖擊式的壓路機對道路土體進行充分碾壓，并增加碾壓的次數(shù)，這樣不僅能夠有效減少土體中的孔隙率，而且還能對路基沉降起到很好的緩解作用，使路基的壓實度有所增強。與此同時，施工單位還應在路基中填筑適量的改良土或CBR值較高的無機結合材料，包括碎石土、砂礫土等。需要特別說明的是，對于地基承載力較低或路堤較高的路段，可在路基填料中增加適量的輕質(zhì)材料，如粉煤灰，以便有效降低路堤原本的自重，并減輕路基的荷載重量。另外，本工程為了使新舊路基之間的沉降差得以平衡，在新路基的填料中，使用一些強調(diào)較高的材料，如山皮土、碎石土以及砂礫土等，而從舊路基中挖出的填料，如粘土與腐殖土等，不能再次使用。

　　2.2 增強結合部的緊實度

　　壓實路基時，一般采用兩種形式，分別是一般碾壓與沖擊碾壓。首先對路基中的含水量進行檢測，只有當其含水量達到最佳含水量的范圍時，才能開始碾壓，碾壓需從路基外緣開始，逐層向路基內(nèi)部進行。最開始可使用型號為YZ18t的壓路機，在路基面部碾壓4層之后，換成型號為25kJ的沖擊式的壓路機，碾壓與沖擊10次新路基。另外，新路基與舊路基結合的部位，還需另外沖壓10次，將一般碾壓方式與沖擊碾壓方式進行結合，能夠有效彌補一般碾壓方式的不足，尤其是新舊路基的結合部位，往往是一般碾壓方式較薄弱的部位，這樣不僅有效提升了新路基與舊路基的銜接性與整體性，而且也降低了施工之后路基的沉降現(xiàn)象。 　　為了進一步加強新路與老路之間的結合，使整個路基的穩(wěn)定性與強度都發(fā)生質(zhì)的飛躍，施工單位可在老路基的邊坡中運用開挖多層臺階的辦法，使新路基與老路基得以密切銜接，而在挖臺階的過程中，施工單位可使用型號為T-140的推土機，在路基地面上對原路基的邊坡進行開挖，每級臺階應保持其寬度為150cm，高度為80cm，階地面向中心的傾斜度為3%。另外，開挖臺階應同填筑路基工作一起進行，如果臺階側面出現(xiàn)塌落、松散現(xiàn)象時，對無法直立的臺階土體，應改成寬度為45cm、長度為30cm的小臺階。同時，對其結合部位也應加強碾壓力度。一般大型壓路機不能壓到的地方，可采用小型振壓設備進行補充，以確保路基中所有部位均在壓實度上符合高速公路的要求。

　　2.3 提升軟土地基的處理

　　在路基拼接的施工中，常常會面臨各種各樣的狀況，其中，軟土地基就是最為常見，也是最典型的狀況。軟土地基不僅較難處理，還具有穩(wěn)定性差、孔隙大、壓縮高、承載低等特點，其物理力學的特性也相當差，如果不能有效、及時的進行處理，一方面直接影響著路基拼接工程的施工質(zhì)量與施工安全，另一方面，則極有可能增加道路通行之后交通事故的發(fā)生率。因此，務必加強軟土地基的處理工作，其處理方法主要包括四種，分別是路基表層加固法、置換加強與復合地基法、換填置換法以及預壓排水固結法。

　　2.3.1 表層加固法

　　此方法具體是指將較好的土層，按照一定的厚度比例，覆蓋于軟土地基表面，或者充分利用灰土，通過拌合、換填以及擠淤等方式，加固路基表層的軟土。表層加固之后，能夠有效降低荷載對路基的影響深度，并在很大程度上提升了路基表層的整體強度和承載力，使該路段滿足相關的使用要求。但是，表層加固法不能保證土體的沉降與變形程度，常常被應用于簡單的建筑物中。

　　2.3.2 置換加強與復合地基法

　　此方法一般包括旋噴樁、碎石樁以及水泥攪拌樁等，樁體通過加強之后，其整體強度及承載力遠遠高于軟土，再將加強后的樁體植入于軟土地基內(nèi)，以形成復合式地基，進而增強軟土地基的強度。置換加強與復合地基法常被用于軟土厚度較大的淺層地基處理中，對其承載力的加強有十分顯著的效果。然而，當軟土厚度日益增加時，不僅會導致軟土地基的處理價格日益增多，而且其軟土地基的處理效果也會越來越差。

　　2.3.3 換填置換法

　　此方法的類型非常多樣，主要包括強夯置換、動力擠淤以及分層碾壓回填等，分層碾壓回填的具體操作方式為先直接挖出地基中的軟土，然后加入二灰土、水泥拌合土、級配砂石、粉煤土等，通過分層碾壓的方式進行填筑。換填置換法擁有方便、簡單、快捷以及高效等優(yōu)勢，適用于處理一些本身工程體量不大的淺層軟土地基，并且其軟土地基還需具備厚度不大、地基保持力較好等特征，施工措施主要有四點，具體如下：第一，施工單位應合理安排施工的順序。在施工之前，應對施工現(xiàn)場的具體情況進行勘察與了解，為了最大限度的減小沉降差異，施工過程中，應先施工難度大、體積大以及重量大的部分，然后再對高度低、重量小的部分進行施工。與此同時，還應妥善把握兩者的時間間隔，盡量保持較大的時間間隔。第二，施工單位不能操之過急，嚴格控制施工速度及加載速度，以逐步穩(wěn)定的提升地基土體的強度，這樣不僅能夠避免土體出現(xiàn)局部破壞及局部傾斜的狀況，而且還能防止地基內(nèi)發(fā)生流塑擠出的現(xiàn)象。第三，當?shù)鼗�土體受到不同程度的擾動時，都有可能破壞地基土體的結構，為了避免土體受到擾動，施工單位在開挖基槽的過程中，需預留厚度為20cm左右的保護層，若土體已經(jīng)受到擾動，則需挖去擾動的土體部分，并用砂礫、碎石等進行填筑處理。第四，施工單位應對樁基的混凝土進行合理配比，如果樁孔內(nèi)不僅存在地下水，而且水位較低、水量較小，可以在澆搗的過程中將水抽干，并對混凝土進行均勻攪拌，通過此方式來展開防治工作;如果樁孔處于地下水以下的部位，則應適當?shù)脑黾铀�泥的使用量，而用水量可以適當?shù)臏p少。與此同時，還應保證混凝土的初凝時間、終凝時間，以及坍塌度等方面的要求，使混凝土具備較強的粘聚性與保水性，這樣才能充分發(fā)揮混凝土在路基中的穩(wěn)固作用。

　　3 拓寬工程中路基拼接施工技術的工程施工后效果

　　2013年末，該路段已經(jīng)基本開通，截止到2014年8月底，根據(jù)路基沉降的觀察資料可看出，6個月后90%的測點在沉降量上低于5.5mm，10%左右測點的沉降量范圍為5.5-6.85mm之間，1年之后沉降量的最大值是125mm，平均沉降速度為每個月0.85mm，且基本處于較穩(wěn)定的狀態(tài)，以此推斷：此路段的總沉降低于505mm。就本次工程的實施效果而言，舊路與拼接部分均沒有出現(xiàn)不均勻沉降或開裂的情況，因此，路基拼接的施工技術在高速公路拓寬工程中具有較強的可行性。

　　4 結語

　　總而言之，如果新路基與老路基之間出現(xiàn)不均勻沉降，極容易導致高速公路通車之后，路基表面出現(xiàn)橫向裂縫與縱向裂縫，為了杜絕裂縫與其他病害的發(fā)生，施工單位務必結合老路基的現(xiàn)有狀況，以及道路沿線的地質(zhì)特點，施用路基拼接技術。因此，路基拼接技術將在施工過程中發(fā)揮至關重要的作用，不僅能夠?qū)φ麄�工程的造價進行有效控制，還能將工程工期進行合理壓縮，并保證施工質(zhì)量。

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　　相關期刊簡介：《科學技術與工程》是中國科協(xié)主管，中國技術經(jīng)濟學會主辦的學術性期刊。2001年創(chuàng)刊，半月刊，期刊號：CN11-4688/T，ISSN1671-1815。