摘要：本文結合工程實踐論述了公路工程的關鍵部位施工的要求及質量控制等方面的問題，對公路工程施工有一定的借鑒意義。
　　關鍵詞：公路工程；關鍵部位；施工
　　
　　控制工程質量的重點在于抓施工關鍵部位的工程質量。只要能夠認真地控制好工程關鍵部位的施工，對容易出現質量缺陷和質量事故的部位進行重點監控，就可以避免質量缺陷的發生。本文結合工程實踐，對如何抓好關鍵部位施工作如下闡述。
　　1．公路工程質量控制關鍵點的設置
　　公路工程質量控制關鍵點要根據設計文件、項目專用技術規范和施工質量計劃的要求設置，通過公路質量控制關鍵點的設置，確保建造出符合設計和規范要求的工程。
　　1.1質量控制關鍵點的設置原則。原則包括：施工過程中重要項目、薄弱環節和關鍵部位：影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節：新材料、新技術、新工藝的施工環節：質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。關鍵點還應隨著施工進度和影響因素的變化而調整。
　　1.2質量控制關鍵點的控制方法。一是制定質量控制關鍵點的管理辦法：二是落實質量責任；三是開展一次抽檢合格的活動；四是認真填寫質量控制關鍵點的質量記錄。質量控制關鍵點文件主要包括：作業流程圖；關鍵點明細表；質量因素分析表；作業指導書；自檢、交接檢、專業檢查記錄以及控制圖表、工序質量信息；五是落實與經濟責任相結合的檢查考核制度。
　　1.3質量控制關鍵點實際效果的考察。質量控制關鍵點的實際效果表現在施工質量管理水平和各項指標的實現情況上。要運用數理統計方法繪制工程項目總體質量情況分析圖表，該圖表要反映動態控制過程與施工項目實際質量隋況。把各階段質量分析要納入施工項目質量方針目標管理。
　　2．公路工程質量控制關鍵點的具體措施
　　2.1嚴把原材料關。原材料的試驗報告必須以制定施工方案時所選用的材料為準。施工時使用的材料與制定施工方案時的樣品在時間、地點上必須一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的試驗報告。
　　2.2測量和試驗。應當隨時對原始基準點、導線點、控制點進行復核，經常校核測量儀器，作好測量記錄。關鍵部位和可疑點的檢驗不受試驗頻度的限制，可以增加試驗次數。現場技術員應隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗器具，便于及時發現可疑點。
　　2.3土方路基工程。一是施工放樣與斷面測量；二是路基原地面處理，按施工技術合同或規范規定要求處理，并認真壓實；使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量：四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。
　　2.4路面基層(底基層)。一是基層施工所采用設備組合；二是所用結合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
　　2.5瀝青砼路面。一是基層強度、平整度、高程的檢查與控制；二是瀝青材料的檢查與試驗；三是集料的級配、瀝青砼配合比設計和試驗；四是路面施T機械設備配置與組合：五是瀝青砼的運輸及攤鋪溫度控制；六是攤鋪厚度的控制：七是碾壓與接縫施工。
　　2.6水泥砼路面。一是基層強度、平整度、高程的檢查與控制；二是砼材料的檢查與試驗；三是砼配合比設計和試件的試驗：四是砼的攤鋪、振動、成型及避免離析：五是鋸縫時間和養生的掌握。
　　2.7水泥混凝土拌和。由拌和場集中拌和的混合料發生質量問題的可能性很小，施工管理的重點應當放在分散的小攪拌機所進行的施工上。小攪拌機人為影響因素較多，缺乏嚴格的計量系統，故要重點控制質量，同時注意避免離析現象的發生。
　　2.8預制棍凝土梁的管理。預制混凝土梁一般施工人員都比較重視，除了某些偶然因素外，發生質量問題的可能性較小。因此，質量管理工作的重點應放在方案的檢查上，防止關鍵性技術指標的錯誤。對于預應力粱，應充分注意張拉后的灌漿時間是否在規定的范圍內以及灌漿過程、反拱度等情況。
　　3．公路工程施工主要質量通病及防治措施
　　3.1路基“彈簧”的防治。1)避免使用天然稠度小于1．1，液限大于4O，塑性指數大于l8，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。2)清除碾壓層下軟弱層．換填良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌．待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。3)填筑上層時應開好排水溝．或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下：填筑上層時．應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層
　　3.2石灰穩定土基層裂縫的防治。1)改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。2)控制壓實含水量．需要根據土的性質采用最佳含水量．避免含水量過高或過低。3)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層．可避免裂縫4)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。5)分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層．可有效地減少新鋪筑層的裂縫6)設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m～10m設一道縮縫
　　3.3水泥穩定土基層裂縫的防治。1)改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。2)控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。3)在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。4)一次成型．盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養生，避免水分蒸發過快。5)設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和不均勻現象。
　　3.4瀝青砼路面不平整的防治。1)在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整．使其處于良好的工作狀態．并根據實鋪效果進行隨時調整。2)現場應設專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機不在途中停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。3)路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。4)針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5)在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。6)為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構造物伸縮縫。7)做好瀝青砼路面接縫施工。
　　3.5瀝青砼路面接縫病害的防治。橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角；二是預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的黏結；三是攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。縱向接縫：一是盡量采用熱接茬施工，采用2臺或2臺以上攤鋪機梯隊作業；二是將已攤鋪混合料留10cm～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。
　　3.6水泥砼路面斷板的防治。1)采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計。2)提高基層施工質量，基層必須具有足夠的強度和剛度，較好的水穩定性和平整度，為水泥砼面板提供良好的支撐。3)嚴格控制水泥砼的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度。4)嚴格掌握切縫時間，避免由于砼的收縮產生斷板5)嚴格控制超限荷載，對砼路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。
　　
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