跟著經濟的敏捷開展，各大中城市的交通狀況逐步擁堵。地鐵憑著它方便、舒適等優點現已逐步成為了處理這些城市交通疑問的有效途徑。本文介紹了成都地鐵1號線區間分散渠道設置的狀況，并別離介紹了不一樣區間設置分散渠道的施工方式及其優缺點。

　　《現代城市軌道交通》交通科技期刊，創刊于2004年，由鐵道部主管、鐵道部科學技術信息研究所和鐵科院(北京)工程咨詢有限公司主辦。將以新傳媒模式運作，密切關注城市軌道交通事業的焦點、熱點;全方位介紹國內外地鐵、輕軌等快捷交通的建設和運營經驗;及時報道相關技術及其裝備和高新技術成果;不斷擴大國際合作，多元化促進學術研討與技術交流。

　　1 分散渠道設置的必要性

　　簡直所有城市的地鐵車站、地鐵列車內人員都非常密集。如果在乘坐地鐵列車時遇到恐怖襲擊、輸電系統毛病、輸電電纜毛病、發生火災等事端時，如何能敏捷、有序的從區間地道內安排乘客趕快分散，消除或削減因分散通道不通暢形成的傷亡?設置暢通的分散通道成為了處理上述疑問的關鍵。成都地鐵1號線吸取了國內外相關安全教訓，在區間地道側壁上裝置了靈通車站的分散渠道，該渠道裝置高度與車站站臺高度一致，一旦發生事端，可以立即敞開車門安排旅客從分散渠道分散到就近的車站。

　　2 分散渠道方式及施工辦法介紹

　　成都地鐵1號線別離選用了兩種原料的分散渠道。其中一種是混凝土分散渠道，另一種是水泥基復合材料分散渠道。

　　2.1 混凝土分散渠道

　　混凝土分散渠道由混凝土支墩上鋪混凝土支板構成。它主要應用于盾構區間通常段和明挖區間段。

　　支墩和支板為鋼筋混凝土構造，支墩根部與道床混凝土澆筑成全體。支墩是主要的承力構件。接受板及上部傳遞來的荷載。支墩和支板通常選用工廠預制，現場裝置的施工辦法，具體施工辦法及工藝

　　2.1.1 施工辦法

　　①支墩和支板制作。除個別特別方位外，支墩和支板尺寸都具有一樣規格，適合工廠預制。

　　②支墩裝置。首要對支墩裝置方位地道底部和側壁進行鑿毛和清洗，確保裝置面的清洗，以利于支墩裝置牢固。支墩裝置后，依照支墩標明的方位對支墩打錨栓，以避免支墩側向移動;對支墩與道床和地道壁之間填充水泥砂漿。

　　③支板裝置。支墩裝置完畢后，在支墩上鋪一層20mm厚的水泥砂漿。鋪完砂漿后，利用自制小型起吊機具將混凝土支板吊到裝置方位，人工合作將支板裝置到位。混凝土支板之間留20mm施工空地，用水泥砂漿填實。支板裝置做到線型平順漂亮，前后支板邊緣平齊不超過10mm、支板高度錯臺不大于5mm。

　　④查看處理。分散渠道裝置后，對需求調整的進行調整處理，直到滿足運營請求。

　　2.1.2 工藝流程

　　分散渠道施工工藝流程

　　2.1.3 技術措施

　　混凝土支墩和支板有必要嚴厲依照規劃圖紙和相關規范請求進行加工和預制。

　　支墩裝置方位，道床和地道壁有必要進行清洗和鑿毛。

　　分散渠道按圖紙標明方位裝置正確、牢固。

　　支墩和支板排列規整，成一線。

　　混凝土構件選用鋼模進行預制，確保預制質量。

　　2.2 水泥基復合材料分散渠道

　　水泥基復合材料分散渠道由水泥基復合材料支墩上鋪水泥基復合材料支板構成。職稱論文發表在盾構區間鋼繃簧浮置板減震道床段，為減小支墩對鋼繃簧浮置板減震道床減震作用的影響，直接用高強螺栓將支墩錨固在地道側壁上，并對螺栓采取相應的防腐處理。支墩不觸摸道床。水泥基復合材料分散渠道具有分量輕、強度高、防火性能好等優點。因此它比混凝土分散渠道應用在盾構區間鋼繃簧浮置板減震道床段更具有優勢。

　　2.2.1 施工辦法

　　①支墩和支板制作。同混凝土分散渠道。

　　②支墩裝置。首要對支墩裝置方位側壁進行鑿毛和清洗，確保裝置面的清洗，以利于支墩裝置牢固。支墩裝置后，依照支墩預留的錨栓方位對支墩打高強錨栓，直接將支墩錨固在地道側壁上;在支墩與地道壁之間填充水泥砂漿。

　　③支板裝置。同混凝土分散渠道。

　　④查看處理。分散渠道裝置后，論文對需求調整的進行調整處理，直到滿足運營請求。