面對中央部委和省市相關部門及決策者，城市軌道交通的建設者、管理者和科技人員，高等院校師生等，全方位介紹國內外城軌建設和運營經驗，及時報道相關技術和裝備以及高新技術成果，不斷擴大國際合作，多元化促進學術研討與技術交流。重慶輕軌為單軌跨座式交通體系,結構梁體即為機車行駛的軌道梁,梁體上高精度預埋件達十余種,文章主要介紹如何保證施工預埋件的安裝精度。

　　《城市軌道交通研究》雜志1998年創刊之初為季刊，2003年起改為雙月刊，2006年1月起改為月刊，2000年入選“中國科技論文統計源期刊”、“中國科技核心期刊”，2008年又入選“中文核心期刊”，已成為我國城市軌道交通領域內唯一的“雙核心期刊”專業媒體。 針對城市軌道交通的產業發展需求，以及城市軌道交通產業跨行業、跨部門、跨學科的特點，《城市軌道交通研究》雜志社于2001年成立了以《城市軌道交通研究》雜志為媒介的一個服務性組織——城市軌道交通研究理事會。

　　1 工程概況

　　重慶輕軌為國內首次引進的單軌跨座式交通體系,結構梁體即為機車行駛的軌道梁,五跨倒T梁梁體預埋件包括:通訊、信號、供電環網、電路絕緣子、ATP/TD肩部預埋管、端部引下管、指形板座、溫度、撓度檢測元件等十余種,共計2018個,其預埋位置安裝的準確度直接影響梁體的使用功能以及今后機車的正常運行。

　　2 技術指標

　　根據渝建【2002】43號《重慶輕軌較新線一期工程跨座式單軌軌道梁橋工程質量評定辦法》規定,各種預埋件位置允許偏差見表1。

　　3 施工方案

　　為確保梁體所有預埋件的精確度和成品合格率,根據各種預埋件的特殊功用制訂了一套合理的施工方案。

　　3.1 指形板座安裝

　　1)在模板預拼場將預拼完成的梁體側模調整至設計位置,用全站儀精確測放出梁跨中心線、梁端線、指形板座輪廓線及定位指形板座螺栓孔中心,指形板座螺栓孔為Φ16mm,為使指形板座精確定位側模鉆孔采用Φ17mm型鉆打孔。成孔孔位偏差≤0.5mm,用全站儀及游標卡尺逐孔檢查。

　　2)在指形板與側模之間采用硬雜木制作成同指形板相同尺寸的模形襯墊,然后用定位螺栓上緊。用全站儀及游標卡尺檢查指形板的定位偏差,同時為確保成品指形板的精度,此次指形板的定位偏差定為0～-1mm。將指形板座及配套物品拆下放存待用。

　　3)待梁體側模經調整精確到位后,將指形板座安裝到標準位置,用全站儀及游標卡尺檢查指形板的定位偏差為0～-1mm,此次的位置偏差應將支撐體系的剛度及變形量、模板支架的預留沉落量等影響一并考慮。

　　3.2 絕緣子支持螺栓預埋套管的安裝

　　1)在模板預拼場將預拼完成的梁體側模調整至設計位置,用全站儀精確測放出梁跨中心線、梁端線、絕緣子支持螺栓預埋套管的位置;根據絕緣子預埋套管螺栓孔徑為Φ17mm,所以用Φ18mm鉆機打孔,并將鉆孔十字軸線刻放于模板上;用定位螺栓將絕緣子支持螺栓預埋套管固定在對應的螺栓孔上,將此次套管位置偏差確定為上下部預埋件間距(320±1.0)mm;預埋件與梁側面相對的埋入角度±2°;相鄰預埋件的高低差±1/2000;上部預埋件距梁頂(525±3)mm。將符合要求的套管拆下,按要求成套放存,不符合者繼續調整至正確位置,同時用油漆將套管的垂直位置在側模頂面標出。

　　2)當梁體底模鋪設完成后用全站儀將絕緣子套管垂直位置測放在底模上,在鋼筋綁扎時,將發生干擾的鋼筋適當調整,確保鋼筋與絕緣子套管不接觸,以免影響絕緣子套管的準確定位。

　　3)在進行混凝土澆筑時,插入式振搗棒(器)必須按照模板頂面標注避開絕緣子套管進行作業,以免使絕緣子套管被破壞。待梁體混凝土達到一定強度、側模拆除前,必須先將絕緣子套管固定螺栓拆除,確認全部拆除后方可拆除側模,梁體側模拆除后要對成品絕緣子套管進行封閉保護。

　　3.3 ATP/TD環線用防護管金屬支撐件的安裝

　　1)ATP/TD環線用防護管金屬支撐件是保證ATP/TD環線用防護管精確就位的關鍵和前提,根據設計斷面金屬支撐件外混凝土的截面尺寸制作一段長3cm的模具。待梁體鋼筋籠綁扎完成,模板調整至標準位置后,上下轉動支撐件至支撐件與梁體鋼筋搭接用電焊將支撐件焊接固定。支撐件沿梁長0.5m布設一個,支撐鐵件位置偏差設定為±5mm。

　　3.4 ATP/TD環線用防護管的安裝

　　1)ATP/TD環線用防護管是確保其正確就位的保證,同時為保證防護管與混凝土結構良好結合,防護管采用Φ14mm波紋合成樹脂活動電線管。為防止在混凝土澆筑時漿液滲流進管道造成堵塞,使用前必須對防護管做注水試驗確保防護管的密閉性,防護管的長度隨梁長而定,中間不得有接口。防護管從一端穿進支撐件端部的聚乙烯環,在防護管內穿一根Φ10mm合成樹脂棒。防護管的固定就位靠支撐鐵件完成,嚴禁采用鐵絲環繞防護管綁扎固定,以免造成信號中斷、損失(見圖2)。

　　2)混凝土澆筑時要加強對防護管及支撐鐵件的保護,插入式振搗器作業時要有10cm的安全距離以免造成對防護管及支撐鐵件的損壞。待梁體張拉壓漿完成后將防護管內合成樹脂棒抽出,并穿進12#鐵線以便為以后正式穿線用。

　　3.5 ATP/TD環線梁端引下防護管的安裝

　　1)ATP/TD環線梁端引下防護管設計采用硬質聚乙烯管,為保證防護管同梁體更好的結合,現場采用預埋固定法施工,利用硬質聚乙烯管自身的剛度,防護管位置的固定采用膠帶纏繞在相近的鋼筋上,嚴禁用鐵線纏繞防護管。防護管兩端伸出結構物各10cm,管內穿12#鐵線,待防護管安裝到位后檢查其位置偏差控制在±10mm以內。在進行混凝土澆筑時要對防護管加以保護。

　　3.6 弱電纜支架用預埋螺栓的安裝

　　1)弱電纜支架用預埋螺栓埋設精度要求高,而實際預埋各螺栓套管又是相對的孤立體,為保證其整體性及高精度安裝的要求采用模型架固定施工,模型架可采用木制或角鋼架。具體的作業方法是先根據設計預埋螺栓平面尺寸制作標準的模型架,將螺栓套管用工具螺栓準確固定在模型架上,用全站儀精確測放出模型架在結構物上的相對位置,用釘設或焊接的方式將模型架固定到位,注意模型架底面(即預埋套管頂面)為結構混凝土頂平面。螺栓套管成品的安裝偏差<1mm。

　　2)梁體混凝土澆筑時插入式振搗器作業應距離定位架10cm左右,避免因振搗造成螺栓套管位置不準確,定位架周圍的混凝土可采用人工搗固密實。待梁體混凝土強度達到10MPa以上后拆除定位工具螺栓及定位架,檢測預埋套管位置,合格后用防護蓋封閉保護。

　　3.7 供電環網電纜橋架預埋件及信號基座板的安裝

　　1)用鋼板尺測標出供電環網電纜橋架預埋件及信號基座板實物中心、各邊中心。用全站儀精確測放出供電環網電纜橋架預埋件及信號基座板中心坐標和各條控制軸線,用精密水準儀測定頂平面標高。采用拉線控制法使各預埋件的實體中心和理論中心重合,將預埋件的錨固筋就近與梁體鋼筋焊接。為保證成品預埋件精度要求,預埋安裝偏差應<±5mm,同時要保證相鄰預埋件的相對高差≯1.0mm。

　　2)埋設到位的預埋件要加強保護,嚴禁人員踩踏或物件撞擊。梁體混凝土澆筑時插入式振搗器作業要避開預埋件,以免造成預埋件偏位。

　　3.8 梁體溫度、撓度檢測元件的安裝

　　1)根據科研單位的要求在梁體鋼筋綁扎成型后進行埋設,檢測元件埋設的位置及數量必須符合要求,同時要保證檢測元件埋設過程中的完好率和檢測線路的暢通。將檢測元件及連線每隔1.0m用膠帶固定在相近的鋼筋上,梁體外檢測接線端用木盒進行保護。安裝到位后要對照交底進行復檢,確保檢測元件位置準確無誤。考慮到混凝土澆筑時對檢測元件的沖擊位移,安裝偏差應<±5mm。

　　2)檢測元件埋設部位應在側模上做好標記,混凝土澆筑采用插入式振搗器作業要避開檢測元件。

　　4 結語

　　五跨倒T梁預埋件嚴格按既定施工方案進行施工,并根據各預埋件的特點在實際操作中做合理的調整,梁體預埋件共10種計2018個成品檢驗全部合格,并得到業主、監理及相關科研單位的一致好評,同時該施工方案已被重慶輕軌多家施工單位所借鑒和采納。