公路路基施工質(zhì)量與路面工程質(zhì)量和公路使用壽命緊密聯(lián)系，而路基施工工藝又直接關(guān)系著施工質(zhì)量。本文就是根據(jù)公路路基紅粘土改良土的特性，對施工工序流程、施工現(xiàn)場壓實(shí)度影響因素及碾壓工藝進(jìn)行分析和研究。

　　《西南公路》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。堅(jiān)持為社會主義服務(wù)的方向，堅(jiān)持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅(jiān)持實(shí)事求是、理論與實(shí)際相結(jié)合的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)，傳播先進(jìn)的科學(xué)文化知識，弘揚(yáng)民族優(yōu)秀科學(xué)文化，促進(jìn)國際科學(xué)文化交流，探索防災(zāi)科技教育、教學(xué)及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，為教學(xué)與科研服務(wù)。

　　紅粘土具有塑性指數(shù)大、可壓實(shí)性差、液限高、天然含水量高及持水時(shí)間長等特點(diǎn)，強(qiáng)度較好，但增加了碾壓工序的施工難度。故紅粘土公路路基施工工藝需不斷改進(jìn)。對此，應(yīng)根據(jù)路基工程的具體情況采取適當(dāng)?shù)膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)及合理有效的壓實(shí)工藝，才能保證路基土壓實(shí)后的強(qiáng)度穩(wěn)定性。

　　1、施工工序流程

　　在滿足質(zhì)量指標(biāo)的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)施工沿線的實(shí)際情況并通過室內(nèi)外試驗(yàn)選定最佳改良方案。

　　2、壓實(shí)度影響因素

　　對路基土的壓實(shí)，就是通過施加外力來減小巖土材料孔隙率并增加其單位體積內(nèi)的固體顆粒數(shù)量以提高巖土材料密實(shí)度的過程。若用壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)路基或路面結(jié)構(gòu)層，則經(jīng)過壓實(shí)機(jī)械的振動荷載作用，被壓實(shí)材料的單個(gè)固體顆粒會發(fā)生位移并重新排列，小顆粒會擠入大顆粒孔隙中，甚至可能形成土塊重新排列并相互靠近，而被壓實(shí)材料最終得以壓實(shí)。路基壓實(shí)度的影響因素主要有：碾壓土含水量、碾壓遍數(shù)與碾壓層厚度、地基強(qiáng)度及壓實(shí)機(jī)械類型和功能的選擇等。

　　3、碾壓工藝研究

　　3.1碾壓含水量的控制

　　由路基壓實(shí)機(jī)理可知，土的含水量變化會影響其最大干密度的變化。若想碾壓材料的密實(shí)狀態(tài)達(dá)到最好，必須嚴(yán)格控制施工過程中填料的含水率，為保證土層達(dá)到最大壓實(shí)度奠定基礎(chǔ)。紅粘土具有高液限、高含水量的特點(diǎn)，其天然含水量要比最佳含水量高出很多，壓實(shí)時(shí)含水量很難控制，若以同樣的壓實(shí)機(jī)械達(dá)到相同壓實(shí)度，紅粘土比一般土質(zhì)多碾壓1至2遍。改良紅粘土即在原紅粘土中摻6%生石灰，改良土的最佳含水量為22%，碾壓遍數(shù)相同時(shí)的不同測點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)與含水量之間的關(guān)系。

　　由圖可知，壓實(shí)系數(shù)在含水量控制于20%-24%時(shí)均≥0.92，改良紅粘土的含水量比最佳含水量略大時(shí)可增加土改良強(qiáng)度，因此最好將碾壓含水量加2%，即控制在22%-26%范圍內(nèi)，而攤鋪時(shí)尤其是在夏天的含水量應(yīng)相對提高，以防失水太快而導(dǎo)致攤鋪后表層干燥不利于碾壓施工。

　　3.2松鋪系數(shù)與厚度

　　碾壓材料的性質(zhì)與均勻性影響松鋪系數(shù)且關(guān)系到路面基層的標(biāo)高。因此必須確保松鋪系數(shù)的正確性，由相關(guān)碾壓試驗(yàn)可知，路基以16T壓路機(jī)碾壓6遍可得到的攤鋪系數(shù)在1.29-1.35。

　　以國產(chǎn)16t的輪胎壓路機(jī)而碾壓速度保持在2.5km/h左右碾壓土路基進(jìn)行實(shí)驗(yàn)可知，30cm厚度改良土的松鋪厚度有較低的壓實(shí)指標(biāo)，再綜合考慮20T振動壓路機(jī)，其施工時(shí)的改良土松鋪厚度最好取25cm，這樣可以達(dá)到路基層的最大壓實(shí)度，所以施工中應(yīng)選擇25cm為最佳松鋪厚度。

　　3.3拌和遍數(shù)

　　合理的拌和遍數(shù)為拌和均勻性提供了可靠依據(jù)，它是相當(dāng)重要的施工參數(shù)。

　　拌和遍數(shù)與改良土摻和料的摻量關(guān)系曲線

　　上圖為拌和遍數(shù)與改良土摻和料的摻量關(guān)系曲線圖，由圖可知，在路拌機(jī)以2.5km/h左右的速度走行時(shí)，各檢測點(diǎn)從上而下的含灰率差在拌和3遍后低于0.3%，而差值在拌和4遍后低于0.2%，均符合施工要求的拌和均勻性，因此，為保證拌和的均勻性要求，路拌機(jī)拌和遍數(shù)最好為3或4遍。

　　3.4碾壓速度和遍數(shù)

　　路基土與路面材料密實(shí)度會受到壓路機(jī)碾壓速度與遍數(shù)的影響是實(shí)際施工中就可發(fā)現(xiàn)的，碾壓遍數(shù)在碾壓速度過快時(shí)就必須增加才能滿足施工要求的碾壓材料密實(shí)度。即合理適當(dāng)?shù)哪雺核俣仁菧p少碾壓時(shí)間并提高施工效率的重要舉措和必要方法。

　　3.5壓實(shí)機(jī)械的選擇

　　根據(jù)壓實(shí)原理的不同可將壓路機(jī)分為靜壓式、沖擊式及振動式等不同類型，公路工程施工中較為常用的為振動式與靜壓式壓路機(jī)，它們對被壓實(shí)材料施加的力影響壓實(shí)過程及效果。不同類型的壓路機(jī)各有優(yōu)劣勢，振動式壓路機(jī)速度快且效率高，但對于細(xì)粒土碾壓的平整度較差，而靜壓式壓路機(jī)速度慢且效率低，適用于各種材料與結(jié)構(gòu)的碾壓，可滿足壓實(shí)度及平整度，如將兩種壓路機(jī)的優(yōu)勢綜合，則可大大提高施工效率。故根據(jù)路基材料的不同，結(jié)合不同類型的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行綜合運(yùn)用，不僅可有效提高施工效率，還能為壓實(shí)質(zhì)量提供有力保障，減少返工率。因此，壓實(shí)機(jī)的選擇相當(dāng)重要，很大程度上影響著路堤壓實(shí)效果，而不同類型的壓實(shí)機(jī)械適合的路基填料也有不同種類。對于改良土來說，其粘結(jié)性能好、內(nèi)摩阻力大且含水量高，所以需要適當(dāng)增大其密實(shí)度，同時(shí)將多余水分與空氣排除，并且需要的壓實(shí)作用力較大且壓實(shí)時(shí)間較長，選擇凸塊式與輪胎式壓路機(jī)機(jī)械組合為最佳。

　　選用壓路機(jī)時(shí)需要考慮的必要因素之一為路基材料的抗壓強(qiáng)度。若路基材料在終壓時(shí)所承受的壓力能控制在其抗壓強(qiáng)度的80%-90%，則可得到最佳的壓實(shí)效果。故在確定壓路機(jī)機(jī)型而壓路機(jī)單位壓力不符時(shí)，應(yīng)合理控制碾壓遍數(shù)來調(diào)整壓實(shí)效果。

　　4、結(jié)論分析

　　綜上所述，公路路基的紅粘土改良土施工工藝可確定如下：①最好將碾壓含水量多加2%，即控制在22%-26%范圍內(nèi)，而攤鋪前應(yīng)遵循“稍高勿低”原則對改良土含水量進(jìn)行控制并組織施工。②在碾壓上層時(shí)，可用16t輪胎壓路機(jī)碾壓并增加表層混合料的密實(shí)性，以達(dá)到頂面平整度的要求。而在碾壓下層時(shí)，可用15t-18t三輪壓路機(jī)代替輪胎壓路機(jī)并增加2遍的靜壓。③綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)際結(jié)果，若用20T振動式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)則，為達(dá)到路基層的最大壓實(shí)度，在施工中應(yīng)選擇25cm為最佳松鋪厚度，最佳碾壓遍數(shù)宜為6或7遍，而在碾壓遍數(shù)取值6或7時(shí)，為路基層壓實(shí)度達(dá)到最大，現(xiàn)場碾壓速度最佳為2.5km/h。④在路拌機(jī)以2.5km/h左右的速度行走時(shí)為滿足拌和均勻性要求，路拌機(jī)拌和遍數(shù)最好為3或4遍。⑤根據(jù)實(shí)際施工情況所需并綜合考慮路基材料的抗壓強(qiáng)度，路基紅粘土改良土施工中選擇凸塊式與輪胎式壓路機(jī)機(jī)械組合為最佳。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]鄧群強(qiáng).高速公路路基紅粘土施工技術(shù)[J].湖南交通科技,2009(3).

　　[2]周海燕.高液限紅粘土在路基施工中的應(yīng)用[J].公路與汽運(yùn),2007(5).

　　[3]賈濤.公路路基紅粘土改良土施工工藝研究[J].城市建設(shè)理論研究,2012(12)