在公路隧道施工中，我國正處于突飛猛進的發展時期，但在施工中由于各種原因會造成不同的缺陷，雖然外觀質量和施工工藝已經有了很大的改進，但中隔墻施工仍存在一定的難題，在實際施工中，需要采用科學的施工組織、合理的設計，建造高素質的施工隊伍，采用新工藝、新材料，以確保中隔墻的施工質量。本文介紹了雙連拱公路隧道中隔墻施工工藝，加強中隔墻穩定的具體措施及防排水施工方法，并提出中隔墻施工目前還存在著不少質量問題，特別是防排水問題是今后需要研究的課題，希望引起同行的足夠重視。

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　　一、緒論

　　雙連拱公路隧道施工方法采用三導坑先墻后拱法，先進行中導坑，再進行左、右用隧道主洞的開挖，以中導坑為主攻方向，根據原設計貫通后，兩側導坑為輔助，由中導坑中部向兩側方向同時修筑中隔墻，這樣施工法節約工期，占地面積少，縮短了周期，提高了經濟效益。

　　二、中隔墻的施工工藝

　　連拱隧道施工工序：中導洞開挖并進行支護—--修筑中隔墻—-右側輔助導洞開挖并進行支護—-右洞上半斷面開挖并進行支護—-右洞下半斷面開挖并修筑二次襯砌—-修筑石洞仰拱—-左側輔助導洞開挖并支護—-左側上半斷開挖并支護—-左側下半斷面開挖并修筑二次襯砌-—修筑左洞仰拱。連拱隧道中隔墻施工工序：支模板—鋼筋綁扎—混凝土澆筑

　　中隔墻與中導洞的施工順序：首先是一次性全面澆筑鋼筋混凝土，其次是澆筑時，必須留出正洞二次襯砌的厚度，有利于防水工作。

　　中隔墻與中洞的施工順序：在中導洞全部貫通之后，中隔墻兩側正洞都可開始施工，但中隔墻要超前兩側正洞施工時間，為保證中隔墻混凝土有一定的養護時間，以便滿足一定的承載能力。兩側正洞施工可以同時開挖，或者先完成一洞，再進行另一洞的施工，后者在進行施工時，可能會引起圍巖有較大的變形和應力的急劇釋放，容易引起塌方。

　　初次支護與二次襯砌的施工順序：初次支護肯定是在二次支護之前，二次襯砌的時機是通過變形監測確定，如發現圍巖不穩定時，二次襯砌要緊跟初次支護進行完成。

　　中導洞的選擇有兩種方法：一是對稱布置，二是非對稱布置。前者是中導洞的位置垂直中線與中隔墻的中線穩和，后者是兩側隧道寬度不同，較寬的一側為施工通道，在施工中比較便利，較窄的一側作為施工完畢的回填用，可減少回填工作量，縮短時間，無論是哪種位置關系，需要根據具體情況而定。中隔墻的施工工藝具體步驟如下：

　　1、模板的選擇：模板安裝加固需要用槽鋼和碗口件支撐在中導洞初期支護上，外撐為主、內控為輔，模板一般采用特制定型鋼模，長度不小于17m，高度為1m，可供臺車縱向行走8m。模板安裝的各種因素(中線、尺寸、標高、平整度)等經檢驗合格后方能進行下一道工序。

　　2、綁扎鋼筋：在鋼筋綁扎前，應將中隔墻與襯砌相接觸的部分提前進行鑿毛處理，以提高混凝土的粘結力。無論是墻身鋼筋還是基礎鋼筋都要按規范要求布筋，注意預留筋和預埋件的位置與尺寸、焊接要求，鋼筋無銹、無腐蝕，特別應注意在止水帶時，鋼筋的制作要求，檢驗合格后，可進行端頭模板的封堵。

　　3、混凝土的澆筑：分層振搗，邊澆筑邊振搗，將混凝土從端頭進入模板，在澆筑距拱頂1.5m，再分段澆筑，在澆筑到拱頂時，在兩側預留注漿管和排氣管，待混凝土強度達到設計強度的70%后，方可進行注漿。混凝土的原材料要符合規范和設計要求，在運輸過程中，避免出現離析、白料等情況。

　　三、加強中隔墻穩定性的具體措施

　　1、中隔墻的穩定性：

　　(1)、隧道中隔墻在開挖過程中，是最不利受荷載的時間，要在施工過程多加注意觀測;

　　(2)、在正洞開挖時，中隔墻正處于垂直懸臂狀態;

　　(3)、如隧道處于傍山地段時，隧道會受到右高左低或右低左高的不均衡壓力，深埋隧道由于圍巖具有成拱作用，作用荷載主要來源于范圍內的巖體壓力，隧道周邊一定破壞，所以使中隔墻產生傾倒力和水平位移，還可能產生不同程度的沉降。

　　2、中隔墻穩定的具體措施

　　根據不同的開挖、不同的工程條件，可采取多種措施，以下是經常采用的幾種技術措施。

　　(1)、加側向支撐，主要是為了平衡偏壓;

　　(2)、回填，主要作用是用來抵抗彎矩和水平位移;

　　(3)、兩側正洞同步施工，是為減少土體壓力不平衡帶來的傾斜;

　　(4)、早施做仰拱，將中隔墻基礎固定，限制其發生水平位移，與仰拱形成一個閉合結構;

　　(5)、在中隔墻底板布置錨桿，將錨桿與中隔墻連接成整體，防止發生水平位移，抵抗傾覆;

　　(6)、將中導洞底板做適當臥底，可增大混凝土與底板之間的摩擦力，可阻止中隔墻的水平位移，加大摩阻力。

　　四、中隔墻防排水技術

　　隧道建成以后，在使用過程中，經常出現洞內滲漏水現象，特別是在雨季，嚴重的情況可能會有噴水現象發生，使路面形成積水，影響隧道的車輛運行安全。為了避免這一現象的發生，應做好重點控制點，特別是在空間比較狹窄、施工死角的地方，應更加注意施工過程的控制。防排水主要采取以“排”為主，防、排、堵、截綜合治理的原則。

　　主要的防排水方法有：止水帶、止水條、PVC管、軟式彈簧透水管、填充噴混凝土、填充注漿，必要時可預埋導管，將滲水引致隧道底板排水溝內，最好的做法，是中隔墻分兩次或三次砌筑，中隔墻與二次襯砌一次澆筑完成，中隔墻與拱圈襯砌之間沒有縱向施工縫，所以在結構整體受力與中隔墻防排水方面就有了明顯的改善。

　　五、結束語

　　綜上所述，在雙連拱公路隧道施工中左右線分離的雙連拱隧道具有其獨特的優點，已經得到普遍的應用，但在施工中由于種種原因造成隧道中隔墻還存在許多質量缺陷，尤其是中隔墻的穩定、防排水是一個關鍵性的問題、也是復雜的問題，雖然外觀質量和快速施工工藝進步較大，由于施工工藝、施工方案的不同，中隔墻受力狀況也不相同，穩定程序也不相同，為保證工程安全，在施工中積極采取穩定措施，注意觀測，減少不必要的損失。但是中隔墻的漏水問題一直是當今急需解決的研究課題，只有在今后的設計中采用科學的設計和施工技術，采用新材料、新工藝、嚴格控制好每一道施工工序的質量，才能最終實現既施工快，又能保證墻體內外施工質量的公路隧道中隔墻來。

　　參考文獻：

　　1、 王毅才《隧道工程》北京 人民交通出版社 2001年7月第一版

　　2、 中交第一公路工程局有限公司 編《公路隧道施工技術規范》(JTJ042-94)人民交通出版社2009-09-01版