隨著社會的發展，高速公路網越來越發達，高速公路除了最基本的交通運輸功能，人們對高速公路的景觀設計也開始重視起來。

　　《公路交通技術》期刊雜志，以密切聯系工程實踐交流和推廣國內外公路建設的先進技術和成功經驗，推導本行業及相關學科的新技術、新材料、新方法的實用技術為辦刊宗旨。

　　隨著公路建設者理念的更新，人們對公路要求己不局限于其安全性、便利性和耐久性，“生態道路”、“景觀公路”也越來越受到關注。本文概括了高速公路設計的意義以及原則，進而系統地分析了高速公路景觀的具體設計，以探求合理的高速公路景觀設計方法。

　　一、 景觀的含義

　　所謂景觀，是指人類(景觀主體)所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來　精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。

　　二、高速公路景觀設計的意義

　　高等級公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流，帶動了地方經濟的發展，改善了沿線居民的生活質量，為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。從1988年實現零的突破到2003年底，我國高速公路已通車里程達29745公里，躍居世界第二位，高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國是新鮮事物，設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。

　　高速公路的建設，除了進行功能、環保設計外，還應進行景觀設計。所謂景觀，是指人類(景觀主體)所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”，導致巖石裸露，水系紊亂，森林減少;有的村落一分為二，改變了原有的自然形態;施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆;甚至有的地質景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來　精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。

　　三、高度公路景觀規劃設計原則

　　3.1 功能性原則。高速公路最基本的功能就是作為運輸通道，運輸物資。高速公路是供車輛行駛的，因而進行高速公路景觀設計，公路的功能性原則應放在首位。要充分考慮高速公路的特點，以滿足公路交通安全和交通功能為首要宗旨，在滿足交通功能的前提下，考慮公路的景觀效應，切不可舍本逐末，為了景觀而景觀。

　　3.2 生態保護原則。大量的事實和教訓告訴我們，只有對生態資源進行持續的維護和利用，旅游公路及旅游業才有發展前途。特別是川西許多生態脆弱地區，生態之路是旅游公路建設的生命之路。

　　3.3 經濟適用原則。經濟適用原則主要包括：一方面，要求規劃設計人員。選線時，應在保護好生態系統的前提下，盡量考慮施工及交通的經濟合理性，如果兩者發生沖突時，盡可能將對生態系統的破壞降至最低。另一方面，合理學習和借鑒國內外高速公路修建的經驗和教訓，切實結合本地區的實際情況，力爭以最小的投入獲得最大的生態效益和景觀效果。

　　3.4 景觀及人性化原則。高速公路的設計首先是為了實現交通暢通與行駛安全的基本功能。設計人員在進行設計時，如何消除司乘人員心理上的壓抑感、緊張感及視覺上的阻擋、眩光等因素作為優先考慮條件。當然，在滿足這些基本條件的前提下，高速公路的景觀設計以及人性化設計，是作為設計人員必須考慮的。高速公路應給司乘人員提供了了解地區風貌的信息，讓人們能欣賞優美的沿途風光，為其留下美好的第一印象。另外，還須為司乘人員修建符合人們生理、心理需求的構造物、服務設施、交通標志等。一條好的高速公路本身就是一道優美的人文景觀風景線。

　　四、高速公路景觀設計具體分析

　　4.1 高速公路選線及線形的景觀設計要點。①良好的道路布線應充分利用自然地形，與地形高低的變化相適合，與周圍自然環境相協調。②沿著等高線的路線最容易與景觀協調且對車輛和行人使用來說最省力。③道路布置要把自然景觀的視覺特征，地形地貌結合一起共同考慮。每當道路出現曲折時，應安排一定的視覺要素(如綠化)，使駕車者的視點隨之變化，視野內形成一個連續的道路空間。④當道路穿越等高線時，應在道路線與等高線之間選一合適的角度及坡度，盡量避免道路垂直穿越等高線。⑤當道路穿越等高線形成挖、填方邊坡時，會在地貌上留下與環境極不協調的切口。因此，路線選線設計是，應選擇挖、填方量最小的路線并仔細考慮邊坡的細部處理。⑥直線挖方導致在地形上看去不自然，尤其是在天際線襯托下更甚，如果在一背景襯托下而不是在輪廓下看，該挖方將不致十分惹厭，把挖方的斜側面修整會大大地有助于使線條成為景觀的一部分，如果能把挖方的線路布置成水平方向的曲線，可能會獲得最佳效果。

　　4.2平面線型景觀設計要點：①在平面線型布置中，應盡量避免過小的方向變化，因為很小的橫向位移會在駕駛人員面前呈現錯亂的景觀。②當兩條直線路段被連接在一起時，使用短的、水平方向的曲線會導致扭折狀態，在這種情況下可以用較大的彎道連接，以改善上述狀態。如果靠近的兩條直線路段過長，即使加進一條大半徑的彎道也可能無法避免因方向急劇變化而產生的生硬感。③在兩條方向相反的水平彎道間，若加進一段短距離的直線路段，在視覺上很可能導致扭曲狀態。改善這一視覺效果的方法是使用一對緩和彎道代替直線路段。④在同一方向上具有兩個緊隨彎道情況下，若使用一條短距離直線路段在視覺上有可能產生不舒適的生硬感。這時，若用一條弧形彎道來代替直線路段或在兩個半徑間插入一條緩和彎道，將可改善上述狀況。

　　4.3立體線型(平、縱剖面線型結合)景觀設計要點：①平面線型和縱剖面線型相關要素在可能情況下盡量“同步”，如果不能“同步”有可能產生道路的不流暢之感。如果平、縱兩彎道能搭接一部，將會顯著改善視覺效果。②應避免在一條水平彎道處出現一短截縱向峰谷彎道或峰頂彎道。因為此時道路給人視覺上的不連貫、不平整感較一條直線路段更為明顯。③應避免在一條長水平彎道中出現連接縱向坡道的短彎道，這種設計容易導致在視覺上產生明顯的扭曲錯覺。④應避免出現接在一條直線路段后的水平彎道，同時又是一條接在縱向斜坡后的峰谷彎道的開始。這種組合使水平彎道呈現急彎的外貌。⑤用切線連接兩條縱向直坡峰谷彎道與一條水平彎道組合時，容易產生道路扭曲，不平整感。⑥當一條峰頂彎道緊跟著一條峰谷彎道與水平面上一條直線路段緊接水平彎道組合時，容易產生不連續效果。⑦一條長的縱向峰谷彎道與兩條水平直線路段中的短水平曲線組合時，可能導致視覺上的扭曲感。⑧應避免出現一縱向短峰頂彎道與以短水平彎道的組合。此設計不僅在視覺上不連續，在行駛上也是很危險的。特別是一越過坡頂馬上就是水平彎道的開始。這樣，一條反向彎道的水平彎道，其拐點恰好位于陡峭的峰頂彎道的訂點，也是很危險的，因為駕駛員無法預料到峰頂后彎曲的變化。