路基就是道路路面基層，路基是公路建設(shè)工程的基礎(chǔ)，在施工時(shí)尤為關(guān)鍵，會(huì)關(guān)系到后續(xù)的工程建設(shè)，本文主要針對路基水穩(wěn)層的質(zhì)量控制提出幾點(diǎn)要點(diǎn)和施工方法。

　　《施工技術(shù)》創(chuàng)刊于1958年，是由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管，亞太建設(shè)科技信息研究院、中國建筑設(shè)計(jì)研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學(xué)會(huì)主辦，國際刊號(hào)ISSN:1002-8498,國內(nèi)刊號(hào)CN:11-2831/TU.國內(nèi)建設(shè)系統(tǒng)的國家級(jí)、核心科技期刊。

　　在公路工程施工中，試驗(yàn)檢測是工程質(zhì)量管理的重要手段和環(huán)節(jié)，及時(shí)、準(zhǔn)確、客觀的檢測數(shù)據(jù)是審定、控制和指向施工質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，質(zhì)量檢測工作尤為重要，因水泥材料的固有特性，所以要搞好質(zhì)量控制，加強(qiáng)用數(shù)據(jù)指向生產(chǎn)的觀念，結(jié)合甘肅公路基層施工的經(jīng)驗(yàn)，簡單談?wù)劼坊�水穩(wěn)層的質(zhì)量控制要點(diǎn)和方法。

　　正文

　　一、引言

　　在公路工程施工中，試驗(yàn)檢測是工程質(zhì)量管理的重要手段和環(huán)節(jié)，及時(shí)、準(zhǔn)確、客觀的檢測數(shù)據(jù)是審定、控制和指向施工質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，質(zhì)量檢測工作尤為重要，因水泥材料的固有特性，所以要搞好質(zhì)量控制，加強(qiáng)用數(shù)據(jù)指向生產(chǎn)的觀念，結(jié)合甘肅公路基層施工的經(jīng)驗(yàn)，簡單談?wù)劼坊�水穩(wěn)層的質(zhì)量控制要點(diǎn)和方法。

　　二、路面基層底基層施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

　　1、下承層測量與準(zhǔn)備放樣。施工前對下承層恢復(fù)中線，認(rèn)真清掃，基層攤鋪，處理缺陷前對下承層灑水進(jìn)行濕潤，土路基在底基層攤鋪前必須進(jìn)行復(fù)壓兩遍。

　　2、嚴(yán)格堅(jiān)持底基層。標(biāo)段正式開工的批復(fù)程序和標(biāo)段正式開工的批復(fù)程序基層試驗(yàn)路段和標(biāo)段正式開工的批復(fù)程序基層試驗(yàn)路段和基層試驗(yàn)標(biāo)段和路段正式開工的批復(fù)程序基層試驗(yàn)路段，嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段確定并經(jīng)高駐辦批復(fù)的施工參數(shù)(1)機(jī)械組合(壓路機(jī)、運(yùn)輸車輛、攤鋪機(jī)組合)，(2)碾壓遍數(shù)，(3)集料配合比，(4)材料松鋪系數(shù)，(5)每一次鋪筑的合適長度等指標(biāo)進(jìn)行施工，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行。

　　3、水泥穩(wěn)混合料的運(yùn)輸。一般采用15噸以上的自卸車運(yùn)輸，同時(shí)用蓬布覆蓋，就是為了減少攤鋪機(jī)等料時(shí)間，一方面減少運(yùn)輸途中水分過分蒸發(fā)，另一方面，避免運(yùn)輸中混合料撒漏污染路面。同時(shí)要防止車輪粘帶泥土進(jìn)入施工現(xiàn)場。

　　4、水泥穩(wěn)混合料的拌和。(1)含水量的控制。在每天拌和前必須對集料的含水量進(jìn)行檢測，加水量應(yīng)按最佳含水量減去石料、砂含水量進(jìn)行控制。在施工過程中必須按規(guī)定頻率對混合料進(jìn)行含水量進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)調(diào)整。(2)水穩(wěn)碎石級(jí)配的質(zhì)量控制在拌和之前，使混合料符合級(jí)配要求，應(yīng)反復(fù)檢試調(diào)整穩(wěn)定土拌和機(jī)，同時(shí)每天開始拌和的前幾盤必須作篩分試驗(yàn)，如有問題及時(shí)調(diào)整，在混合料拌和過程中施工單位技術(shù)人員和監(jiān)理人員認(rèn)必須隨時(shí)檢查混合料級(jí)配。(3)水泥劑量的控制。考慮到施工離散性的影響，實(shí)際施工水泥劑量應(yīng)比設(shè)計(jì)值增加百分之零點(diǎn)五，防止水泥堵塞不流動(dòng)，按規(guī)定頻率檢測水泥劑量，在拌和過程中應(yīng)隨時(shí)觀察混合料的顏色，其誤差應(yīng)控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi)。

　　5、水泥穩(wěn)混合料的碾壓。(1)碾壓順序?yàn)椋�首先靜壓，然后振壓，接著再靜壓。(2)碾壓水泥穩(wěn)定碎石必須采用兩臺(tái)YZ-20振動(dòng)壓路機(jī)、一臺(tái)輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓(或光輪壓路機(jī))。(3)制動(dòng)和起步做到慢速剎車、慢速啟動(dòng)，杜絕緊急剎車、快速啟動(dòng)現(xiàn)象。(4)壓路機(jī)的行走速度：穩(wěn)壓階段行走速度應(yīng)控制在一點(diǎn)五千米每小時(shí)，壓實(shí)階段的速度控制在兩千米每小時(shí)，光面階段行走速度應(yīng)控制在二點(diǎn)五千米每小時(shí)。(5)壓實(shí)度檢測，按規(guī)定遍數(shù)碾壓完成后，壓實(shí)度達(dá)不到的要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓，及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測。

　　6、水泥穩(wěn)混合料的攤鋪。(1)攤鋪起點(diǎn)，先將攤鋪機(jī)熨平板升起，按松鋪厚度控制標(biāo)高、墊好方木，然后落熨平板到方木上，方木采用強(qiáng)度較高不易變形的雜木。各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，開始倒料攤鋪。(2)應(yīng)使用2臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)平功能且攤鋪寬度不小于8米的攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪，前后相距約5-8米。攤鋪前應(yīng)將路面墊層清掃干凈，并灑水保持濕潤但不積水，禁止晚上施工作業(yè)。(3)每天的工作完成后，應(yīng)將攤鋪機(jī)提出。碾壓完后，采用人工將橫縫做成豎向垂直、水平成直線的接縫。(4)攤鋪?zhàn)詈眠B續(xù)作業(yè)，遇到不平整或起梗現(xiàn)象，則用人工修補(bǔ)，拌和、攤鋪前后應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，保持通訊聯(lián)系。攤鋪機(jī)后跟隨4人、面向壓路機(jī)專門分工負(fù)責(zé)消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象。(5)中央分隔帶開口處的路面結(jié)構(gòu)與主線行車道結(jié)構(gòu)一樣，應(yīng)同時(shí)施工。(6)兩相鄰作業(yè)面或相鄰標(biāo)段必須搭接、錯(cuò)臺(tái)施工，搭接長度為10m。

　　7、基層預(yù)裂切縫。在基層養(yǎng)生期過后按規(guī)定要求應(yīng)及時(shí)進(jìn)行切縫并及時(shí)貫縫。

　　8、水泥穩(wěn)定基層。底基層的養(yǎng)生底基層的養(yǎng)生底基層的養(yǎng)生底基層的養(yǎng)生.在鋪筑碾壓完成、水泥終凝后及時(shí)灑水并用織物覆蓋濕潤養(yǎng)生，在七天內(nèi)必須保持濕潤狀態(tài)和不得開放交通。

　　三、混合料攤鋪接縫的處理

　　基層留有接頭在施工過程中是難以避免的。但接頭處往往是應(yīng)力的集中區(qū)，在交通荷載、基層收縮應(yīng)力和溫度應(yīng)力的反復(fù)作用下，從而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫，容易誘發(fā)為裂縫。所以，應(yīng)盡量減少接頭基層施工過程中。接縫有橫向接縫和縱向接縫兩種，整幅攤鋪時(shí)不存在縱縫接縫問題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí)，采用2臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多，為避免了橫向接縫，一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落，如有特殊需設(shè)置橫向接縫，其處理方法是將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，將平整度符合要求和已碾壓密實(shí)且高程的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，攤鋪機(jī)返回到壓實(shí)層的端部，用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料，繼續(xù)下一步施工，兩幅基層之間的銜接處的松散部位應(yīng)切掉。兩次施工處接頭以豎直形式搭接，上下兩層接頭之間最少錯(cuò)開一米的距離。兩工作段搭接部分應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求的橫向施工縫處理的方式進(jìn)行處理。施工過程中如出現(xiàn)因故造成施工中斷2h以上，也應(yīng)該按照橫縫的方式進(jìn)行搭接處理。橫縫應(yīng)與路中線垂直，其設(shè)置方法為：(1)木方的另一側(cè)采用沙礫或碎石回填約三米長，其高度應(yīng)略高于混合料。(2)人工將混合料末端整理整齊，緊混合料的壓實(shí)厚度應(yīng)與高度相同，靠混合料放兩根木方，整平緊靠木方的混合料。(3)在重新攤鋪混合料前，將木方與砂石料除去，并將作業(yè)面清理干凈。(4)將混合料碾壓密實(shí)。

　　四、管理維護(hù)及施工協(xié)調(diào)控制

　　基層攤鋪碾壓成型到噴灑透層油鋪筑瀝青面層的這段時(shí)間的管理維護(hù)工作非常重要。這是因?yàn)榈缆返氖┕ぷ鳂I(yè)面將被占用，各種附屬工程相繼進(jìn)場施工。特別是第一層成型后，一旦現(xiàn)場管理維護(hù)不及時(shí)，基層將受到極大的破壞，各種工程材料堆放在基層上。這時(shí)應(yīng)不允許車輛上行，嚴(yán)禁堆放重物。現(xiàn)在應(yīng)僅允許部分施工車輛放行，第二層7d養(yǎng)護(hù)期滿后方可開放交通。基層施工完畢后，為保證減少干縮裂縫產(chǎn)生，水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)不繼續(xù)失水，盡早鋪筑瀝青面層，最好在7d后即噴灑透油層或進(jìn)行下封層施工。水泥穩(wěn)定基層是半剛性路面結(jié)構(gòu)，只有3.0～4.0MPa的強(qiáng)度，在不鋪面層時(shí)，過早通過超重車輛會(huì)使水穩(wěn)基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到破壞，嚴(yán)禁各種施工超重車輛通行，產(chǎn)生不規(guī)則的細(xì)小裂縫。

　　五、結(jié)語

　　通過甘肅公路的施工，得出公路基層施工質(zhì)量的控制雖然受到機(jī)械、人員、材料、水文、氣候、施工工藝等多種因素的綜合影響，為了完全能夠保證工程質(zhì)量，必要嚴(yán)格按要求施工。要抓住兩個(gè)難點(diǎn)在基層的施工質(zhì)量控制方面：一是盡量減少基層的裂縫;二是混合料的級(jí)配。應(yīng)做好以下幾點(diǎn)保證在施工中應(yīng)盡量減少底基層的裂紋裂縫，基層及各結(jié)構(gòu)層的使用壽命：(1)合理確定水泥穩(wěn)定碎石中石料摻配比例。若選用集料太細(xì)，會(huì)導(dǎo)致直接影1響路面的使用壽命，基層強(qiáng)度降低。(2)盡量降低混合料中的含泥量。(3)盡量減少基層反射裂縫，嚴(yán)格控制好水泥用量。(4)施工應(yīng)盡量避免高溫天氣下施工，最佳含水量難以控制，混合料水分蒸發(fā)快，致使基層面難以成型。嚴(yán)格控制基層碾壓時(shí)的含水量不宜超過最佳含水量百分之一。(5)要掌握好基層的平整度，應(yīng)設(shè)專人跟在攤鋪機(jī)后對混合料表面不平整處及時(shí)補(bǔ)平，進(jìn)行處理。(6)加強(qiáng)成型后基層的養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)要經(jīng)常保持基層表面濕潤，嚴(yán)禁車輛在新鋪的基層上行駛。在長期行車荷載的作用下，會(huì)直接導(dǎo)致路面面層平整度不足，若掌握不好，從而加快路面破壞，縮短路面的使用壽命。

　　六、參考文獻(xiàn)

　　[1]孟海山，李鐵軍.淺析公路工程質(zhì)量問題及其防治[J].科技資訊，2011.2.

　　[2]劉淑平，趙玉軍.淺淡公路工程質(zhì)量控制措施[J].黑龍江科技信息，2010.4

　　[3]鄒志鵬.公路路基施工質(zhì)量控制探討[j].公路建設(shè)與施工,2009,12.

　　[4]向建軍.預(yù)防性質(zhì)量管理理論在路基施工質(zhì)量控制的應(yīng)用[j].公路與橋涵,2009,10.

　　[5]王利明.路基施工質(zhì)量管理——公路工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)[j].路橋資訊,2009,12.

　　[6]劉云飛.以公路路基施工技術(shù)控制保障公路施工質(zhì)量[j].道路施工監(jiān)理,2009,5.