近幾年，公路工程項目越來越多，在公路工程建設中路基是非常重要的部分，只有控制好路基施工質量，才能保證路面行車的舒適性及平穩性。對此本文分析了公路工程路基施工技術及質量控制措施。

　　《上海公路》公路交通雜志征稿，創刊于1982年，由上海市公路管理處;上海市公路學會主辦。本刊刊登的內容以實用科學、實用技術為主，兼顧理論研究、科學實驗，對技術水平領先、有創造性、適用推廣價值較高的文章優先刊登。近年來《上海公路》在積極刊登反映上海最新的道路、橋梁及交通工程建設、規劃、設計的最新成果和文章的同時，還積極刊登反映全國其它省市及國外有關道路、橋梁及交通工程建設、規劃、設計的最新成果和文章，收到讀者的廣泛好評。

　　公路建設的良好發展能夠使我國的經濟走向有著明顯的改善，在較多的交通設施建筑里，公路的使用效用是最為突出的，這也說明了公路承載能力的重要性，所以在進行施工建設時，一定要確保公路整體構造和品質，使其具備穩定性和安全性。

　　引言

　　1、公路路基施工的特點和質量控制的重要性

　　公路是我國交通運輸中最基本的設施，隨著經濟建設的發展，對公路的施工質量標準也越來越高。公路工程的施工質量不僅對經濟建設有重要的作用，同時關系到車輛和行人的生命安全。所以要加強對公路工程的施工質量控制，延長公路的使用壽命，一方面減少了養護維修的費用，另一方面創造了安全的行車環境。隨著公路建設里程的增加，工程跨度增大，施工周期延長，而路基施工還要受到地形的影響，所以在質量控制方面具有較高的難度。在公路路基施工中，為了不影響其他交通的正常運行，經常需要與橋涵、隧道等互相聯系，對路基施工增加了難度。所以在施工中，應該嚴格按照規范要求執行，做好全程的質量控制工作，提高公路路基的施工質量。

　　2、公路工程路基施工技術

　　公路的路基修建是整個工程最先開始施工的地方，而且也是最基本最主要的一個階段，路基的好壞決定著整個公路的好壞，路基在進行填充時材料的選擇要適宜，搗實時要明確按照相關指示規定來實行操作。

　　2.1、路基填料

　　相關規定中明確記載了路基填充材料的規格，對于填充材料的堅硬程度和顆粒的大小都有著準確的說明，而且為了更好的提高基層材料的承載能力，還增設了路床這一步驟。

　　針對路床的填充用料也是有著相當明確的規定的，一般把路面結構層以下0.8m范圍內的路基部分，在結構上分為上路床(0m-0.3m)和下路床(0.3m-0.8m)。路床是路面的基礎，含有上、下兩個層面，路床需要承載路上面傳達到底下的比較大的內力和外力因素，所以一定要讓路基的填充材料符合標準，如果強度不夠時，需要在原材料中摻入呈顆粒狀的松散的石灰材料，使其含量合乎標準，如果不具備詳細的規格，那么就需要在填充和搗實兩個程序中向高級和一級公路的規定找齊。

　　2.2、路基排水

　　水也是能夠危害路基穩定性能和安全性能的主要原因之一，有很多的路基危害都是源于水滲透侵蝕形成的，而且也要從環境方面以及不破壞所在地的種植水利工程建設著想，同時嚴格搞好路基排水設施，建設出完整的排水體系，充分的和所在地的排水體系方案相結合。

　　2.2.1、地面排水。地面排水建設一般是選擇邊溝、截水溝、跌水、急流槽和地面上的排水管道。高速公路和一級公路上的排水渠道要相對嚴格一些，需要用磚石等覆蓋在渠道表面，隨著建筑水平的提高，水泥混凝土預制板塊也漸漸的出現在水渠、溝渠的工程建設里，這種方法的理念和技術逐漸融入到現今的施工當中。

　　2.2.2、地下排水。地下的排水方式一般選擇的是暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其中的特性是通過滲透從而達到排水的效果，如果是水量較多的地帶，則需要運用含有滲水管道的滲溝。過去那種砂礫料反過濾層經過更改替換成反過濾功能的土工織物，最近幾年研發出含有鋼圈、濾布以及增強合成纖維制成的加勁軟式透水管，它的直徑為8厘米到30厘米之間，非常適合使用于地下排水工程。

　　3、公路路基施工質量控制

　　3.1、做好施工前期的準備工作

　　為了保證公路路基的施工質量，在施工之前，應該做好前期的準備工作。對施工現場進行詳細的勘察，充分的了解地質水文狀況，對于施工中的關鍵環節進行科學的規劃，然后根據施工現場的實際情況制定出合理的施工方案。對于工程中可能會遇到的突發狀況，提前做好應急方案，保證工程的順利完工。

　　3.2、加強施工技術控制

　　路基質量的好壞主要取決于施工過程中一些關鍵工藝上的質量控制，所以要加強施工技術控制。主要有以下幾個方面。

　　1)路基土的控制。路基施工最先考慮的是填筑材料，一般是利用線路周邊的自然土進行移挖填筑的。首先需要將不適合作為路基填料的大概厚約30厘米左右的諸如淤泥、沼澤土、有機土、草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土等表土進行清除。其次，在路基填筑之前應對擬取用的自然土根據規范要求的頻率進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，保證在實際施工碾壓中能達到壓實度要求。一般來說，我們要選用土質顆粒細，回彈模量低的砂性土作為筑路材料。而石方填筑材料要注意控制其粒徑和強度指標，粒徑不允許超過25厘米。

　　2)壓實度控制

　　A、在路基施工中，影響其壓實度的因素，包括填料的含水量和干密度、碾壓設備、碾壓工藝、碾壓次數等，因此，要通過相應的試驗，對這些參數進行明確，以確保路基碾壓施工的有效進行。

　　B、填料的質量對于路基壓實度的影響是+分巨大的，尤其是其含水量，如果含水量過高，在碾壓過程中，可能會出現透水現象;而如果含水量過低，則填料不容易凝結，同樣會影響碾壓質量因此，相關施工人員應該對填料的含水量進行嚴格控制，通過相應的試驗，確定最佳含水量，以保證壓實效果例如，如果填料含水量過高，可以通過翻曬、添加石灰、水泥等，降低含水量;如果含水量過低，可以在翻料過程中適當灑水，提高其含水量

　　C、可以采用分層填筑和碾壓的方式，確保層層碾壓，提高路基的壓實度需要注意的是，在分層填筑的過程中，要對攤鋪的厚度進行合理設置，在保證施工質量和施工效率的基礎上，充分考慮每一層的施工成本一般來說，分層碾壓時每一層填筑的厚度應該控制在200-300mm之間，不能超過300mm。

　　D、在實際施工中要對碾壓次數進行合理控制，并不是碾壓的遍數越多壓實度就越高如果盲目增加碾壓遍數，不僅可能導致路基壓實度的下降或者出現裂縫等質量問題，還會導致施工成本成本的增加因此，要嚴格按照試驗路段確定的碾壓遍數進行碾壓施工，保證每一層填料都可以得到均勻壓實，并對其壓實度進行檢查，確認合格后，再進行下一層的填筑和碾壓工作。

　　3)強度控制。壓實度反映的是路基施工每層的壓實狀況，但是僅僅這樣還是不夠的，因為我們要求的是高速公路路基的整體強度與穩定性，所以在路基施工中，施工人員應當精益求精，嚴格把關，認真負責，在做好壓實度的同時，還應該搞好路基的彎沉值，只有當壓實度和彎沉值都達到標準時，路基的整體強度才能得到保證。

　　(3)加強施工人員質量意識。施工作業的主體是人，材料、技術、方法是影響質量的一個方面，但是作業人員的質量管理意識觀念也是另外重要的一個方面，例如壓路機碾壓過程也是一個很容易被施工人員忽視的作業環節，操作人員往往嫌此項工作枯燥、單一無味且容易誤認為該工序無關緊要，所以容易在碾壓環節中造成壓實度不達標，從而容易在后期運營過程中造成路基的沉降，影響路基的穩定性，甚至破壞整個路面結構。

　　結束語

　　路基工程在公路工程建設中占據著非常重要的位置，其施工質量直接影響著整個工程的質量。公路路基施工是一項系統而復雜的工程，包含眾多環節，要想做好施工質量控制工作，就需要協調好各個工序之間的關系，加強質量管理，切實保障公路路基的施工質量。

　　參考文獻

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