近些年，隨著國內公路建設施工規模不斷加大、質量要求日益提高，面對競爭激烈的市場環境，對機械設備的管理就顯得十分重要了。

　　《公路》于1956年由中共中央宣傳部批準創刊，是中國公路行業出版最早的中央級技術類科學技術期刊。《公路》雜志的主管單位是中華人民共和國交通部，主辦單位是中交公路規劃設計院(原交通部公路規劃設計院)，出版單位是《公路》雜志社。

　　本文主要從公路機械的科學管理入手，通過對壓實機械的壓實工作原理的敘述提出根據工程施工的具體情況合理選用壓實機械，以期達到最優的效果。

　　1、公路機械設備的科學管理

　　1.1 市場環境的需要。但由于我國正處于經濟建設高潮期，施工企業已經從小生產、封閉型的企業改變成開放型、社會化大生產企業，由單一生產型轉變為復合經營型，把施工企業推向經濟市場參與競爭。當前施工企業不斷地引進國外先進的筑路機械、先進的管理技術, 在這樣的新形勢下提出了新的要求，筑路機械管理在加強科學管理的同時也要現代管理。在加強企業內部科學管理的同時也應該把管理重心逐步轉移到經營現代化管理上來。體制改革也應從有利于經營決策出發，建立新的體制適應當前市場的需要。因此在新形勢下管理重心轉移將會創造出良好的社會環境和技術環境。

　　1.2 企業改革、發展需要。隨著我國經濟體制改革的不斷推進與完善，現代公路建設企業的管理方法、經營模式發生了根本性的改變。然而，對于公路施工機械設備的管理，相較于海外發達國家的同類企業，我國多數施工單位在具體的管理技術、手段上仍存有較大差距，不僅難以保證機械、設備的質量安全，同時也難以發揮其應有作用。主要是由于國內許多企業的領導，長期受以往計劃經濟體制的影響，仍抱有保守、傳統、封建思想，對于科學化、現代化、自動化管理缺乏一定的了解與認識。在市場經濟環境下，企業若要在激烈的行業競爭中生存、發展，就必須轉變思想、勇于創新，以企業經營、生產、管理多方面的改革來實現機械設備管理機械化，在有效提高其使用效率的同時，促進企業發展。

　　2、 壓實機械的壓實機理

　　2.1 靜壓式光輪壓路機靈活性好，壓實顆粒較大的土培效果最好，能充分發揮靜壓力的壓碎作用。但鋼輪對于顆粒狀塑性土壤的壓實效果差，同時由于鋼輪在壓碎上層土塊后，對下層土的壓實作用減小。因而靜壓式光輪壓路機在鋼輪前面會產生塑性波，而鋼輪后面的土向上彈起。

　　2.2 輪胎式壓路機，由于輪胎對地面有揉搓作用，而使逆性土得到有效壓實。輪胎與鋼輪不同，工作狀況比較復雜，因為輪胎是柔性的，并且當輪胎氣壓降低時，與地面接觸的橢圓形的壓力減小，因而也降低壓實效果。在壓實某些粘性土需要用靜壓作用凸塊碾或羊足碾。典型的凸塊式壓路機有自行式和拖式，凸塊輪對土有揉搓作用。由于凸塊切入土層，能在各方面對土施加作用力。鋼輪外園面不接觸土表面，全部負荷通過凸塊較小的面積以很高的壓力傳給土壤。

　　2.3 震動壓路機是通過連續高速沖擊對路面加以動力達到壓實土壤。震動壓路機的成功之處在于能壓實多種類型的土，而且比傳統壓實方法壓實厚度更大，壓實更快、更經濟。

　　2.4 震蕩壓路機是通過震蕩輪在被壓材料上施加一水平方向交變激振力，同時又依靠輪體的靜壓作用，使輪體不脫離地面以便使作用力更有效地傳遞給被壓實材料，使被壓材料達到更好的壓實效果。

　　3、 現代壓實機械的技術特征

　　3.1 馬力強勁：現代壓路機的動力絕大部分是以柴油機為動力，由于柴油機具備較強的外特性曲線，適應外界載荷變化能力強而得到廣泛應用。

　　3.2 操作機動性強：由于壓路機工作條件比較復雜，為了降低機駕人員的勞動強度而廣泛采用液壓及液力傳動系統，尤其是重型壓路機。

　　3.3 自動化程度逐步提高：為了及時了解壓實過程中密實度情況，在壓路機上安裝密實度儀進行密實度動態監測，保證壓實終了的密實度符合規定。

　　4、 壓路機的壓實工藝

　　對于重大工程的施工，正確的擬定壓實工藝和配備適宜的壓路機，往往是保證壓實質量與節省開支的關鍵。例如，壓實基層時，采用靜碾壓路機預壓，采用震動壓路機壓實，采用輪胎壓路機封頂，可以獲得滿意的壓實質量，并且能適當減少設備投資費用。要根據具體情況適時修正壓實工藝。要根據道路壓實工藝要求配置數量相當，功率相當，性能相當的壓實機械，提高道路壓實的機械化水平。在進行懸索橋橋面壓實時應避免使用震動壓路機，必要時可選用震蕩壓路機。

　　土壤的壓實程度對路基的強度和穩定性影響極大。未經壓實的土質路基，在自然因素和行車荷載作用下，必然要產生較大的變形或破壞。與此相反，壓實緊密的路基強度提高，變形顯著地減小，可避免大規模的破壞，穩定性得到明顯改善。因此，土基的壓實是路基施工中極其重要環節，應當把土基壓實作為是保證路基質量的關鍵。

　　從路面鋪砌層的碾壓施工方法的要求出發，初壓到以后各階段所用壓路機應先輕后重，速度應由低到高。這是由于初壓階段，材料各個顆粒尚呈松散現象，低速碾壓則可使材料各個顆粒得到較好嵌入，壓路機本身行駛亦較穩定。至于壓實以后各階段，鋪砌層上顆粒已不滑動，表面亦逐漸平滑，因此壓路機本身重量也可重一些，壓路機碾壓的工作速度一般在1.5—4KM/H范圍內。

　　對于高等級公路，除了應保證路基與路面的剛度、強度和穩定性之外，還要有好的平整度、抗滑和抗滲透性能。使用全驅動重型震動壓路機壓實，能給定一個平坦而堅實的路面基礎。為了提高路面的壓實質量，除了選擇合適噸位的全驅動壓路機之外，還應選擇較大的滾輪直徑，以控制其接觸壓力不大于許用值。碾壓時，都是以道路中心為標準。從左到右兩邊開始依次向內排列碾壓，直至主輪壓到中心線為止。最后在路中加壓那些主輪尚未按要求碾壓到地方。使用兩輪壓路機時，先后兩次主輪重疊的寬度不少于1/3輪寬。初壓時壓路機的行駛速度不宜過高(在1.5—2km/h以下)，壓路機和后果量宜用7—8噸，碾壓次數要通過3—5次，碾壓標準要達到撒布料完全壓實為止。復壓次數為6—8遍，復壓結束后，還應用輪胎壓路機進行碾壓，以實現道路平整度要求。

　　5、 壓實機械在使用時選型的依據

　　5.1 工程材料的類別與含水量。工程材料因其孔隙率大小與力學特性的不同而影響了壓實效果。對于巖石填方要用大噸位的震動壓路機，以便有足夠的能量使那些大石塊產生位移。使用震動或非震動的凸塊輪對土壤兼有碾壓、沖擊、拌和、及揉合的作用。對于含有沙石、碎石和礫石的土壤及穩定土混合料，用重型震動壓路機方能使其大小顆粒互相摻和得好，并獲得高的密實度。壓實均勻的砂質土壤，選用輪胎壓路機較好。

　　另外考慮鋪筑層土壤的含水量，只有在最佳含水量時才能很好地被壓實。若實際含水量比最佳含水量低3%-5%而又無條件補充水分時，則需用重型震動壓路機或超重型靜碾壓路機進行碾壓。若實際含水量比要最佳含水量高2%-3%，則不宜用震動壓路機作震動壓實。若實際含水量比要最佳含水量高出3%以上，則必須采取措施降低含水量，如使用羊足碾壓路機進行翻晾。

　　5.2 工程壓實的內容與機械化程度。工程壓實的內容能基本上決定了鋪筑材料、填土規模、機器施力情況及牽引條件等對壓路機選型的限制。一般的土石填方，可以選用重型以上的各種壓路機。填土坡面應選用拖式震動壓路機或專的斜坡壓路機。瀝青砼路面壓實，常選用串聯式震動壓路機或串聯式靜碾壓路機，并使用輪胎壓路機分層壓實。深層填土應選用重型震動壓路機或沖擊式壓路機進行反復碾壓。

　　5.3 壓實厚度與配套設備。對于大鋪層厚度的填方，應使用震動輪分配重量10T以上的自行式或拖式震動壓路機壓實。攤鋪機或特殊集料灑布機適應于基礎層和底基層材料的布料，用震動輪分配重量5T的震動壓路機，通常能把鋪層300mm的混合料壓實到規定的壓實度。

　　6、結束語

　　綜上所述，壓實機械是公路建設中起關鍵作用的機械設備，合理選用壓實機械能夠以最經濟的機械成本取得最大的壓實效果。