混凝土是主要的建筑材料，在整個建筑行業的發展工程中發揮著關鍵作用，在道路建設中也是如此，本文主要研究路面設計現狀與新技術的應用。

　　《交通與運輸》(雙月刊)創刊于1985年，是由上海市交通工程學會主辦的融指導性、專業性、知識性為一體的科技期刊。致力于城市交通規劃設計和建設管理的探索與交流;加大現代物流構建與發展前景的研究與介紹;積極推薦城市與運輸的新技術、新方法、新手段。主要欄目：交通規劃、軌道交漢、課題研究、運輸天地、現代物流、法苑鐵道、駕車寶典、城外掠影。

　　本文將簡略介紹國內外最新研究成果，并結合路面設計方面的有關問題同大家探討.期望對同行開拓思路、提高設計、施工質量，保證路面正常使用有所幫助。

　　一、水泥混凝土路面

　　進人二十世紀以來，以混凝土為建筑材料的工程結構得到了飛速發展， 研究表明，高強度混凝土被證明是對早期開裂非常敏感的材料，主要是由于水化熱的結果，同時自干燥作用產生的自收縮和硫酸相的化學反應也是重要起因。特別是早期強度很大的水泥混凝土，以上作用更加迅速、明顯。但是實際工作中常常由于施工條件、工期和設計水平的影響，無法很好的解決上述問題。根據實際情況，有必要對設計與施工進行反思。根據專家建議和我們的實踐，認為應注意下面幾點。

　　1.為適應新的交通運營條件，設計思想是更強、更厚。

　　2.改善配方，增加水泥混凝土的抗折性和耐久性，優先使用道路水泥

　　3.摻粉煤灰提高混凝土后期彎拉強度

　　4.適當應用外加劑

　　5.控制混凝土施工溫度

　　6.加強普通混凝土的骨料級配控制

　　7.特殊路段可以考慮預應力鋼筋混凝土路面

　　8.水泥混凝土路面不直采用瀝青硬路肩由于水泥面層厚，瀝青層薄，面層和基層間排水不暢，容易形成槽積水，引起路面的破壞。

　　9.增加挖方整平層厚度

　　10.高等級道路上基層增加滑動封閉瀝青層。

　　11.增強與結構物結構端部的路面結構強度。在搭板以后增加lOm單層鋼筋網過度段。

　　12.減小縮縫寬度，最好控制在3mm左右。采用高性能的填縫料。

　　13.為加強骨料的吸附力，建議增加使用抗剝落劑。

　　14.高等級道路，施工采用滑模施工技術。

　　15.對于水灰比小于0.5的普通混凝土，澆注后需要及早開始濕養護，尤其當混凝土溫度、環境溫度較高時更要注意，而不是多澆水或延長養護時間。有研究表明，澆水養護時間長反而更容易產生開裂。

　　二、瀝青和瀝青混凝土

　　瀝青混凝土較水泥混凝土路面，行車舒適。噪聲小、灰塵少、維修方便。在近期有成為高等級道路路面主要形式的趨勢，但是與水泥混凝土路面的破壞情況相似。因此，針對這種情況，近年來國內外對改性瀝青和新型瀝青混凝土進行大量的試驗、摸索，也取得了很多成果，并推廣應用了很多工程。

　　1.改善瀝青路面設計指標

　　1993年美國戰略公路研究項目(SHRP)完成的Superpave瀝青結合料規范認為:設計應與當地的最高氣溫和最低氣溫結合起來，對于高溫，同時還考慮車速和累計標準軸次的影響，可能將高溫指標提高2一3個等級(相鄰等級溫度差6℃).

　　2.改性瀝青

　　根據國內的實踐，表明SBS改性瀝青較其他類型的改性瀝青或復合型改性瀝青優勢明顯，故SBS改性瀝青已成為我國改性瀝青發展主要方向。考慮到技術、設備及其他方面的附加條件的要求，建議應用中盡可能采用工廠制造的SBS改性瀝青，只有如此，才能生產出高性能的瀝青混凝土。

　　3.多種高性能的瀝青混凝土

　　至今世界各國采用的瀝青混凝土可分為兩大類四種。一類是密實式瀝青混凝土;另一類是多孔隙瀝青混凝土(粗集料斷級配)。密實式瀝青混凝土又分為三種:第一種是傳統連續級配瀝青混凝土;第二種是粗集料斷、級配瀝青混凝土(如SMA,BBM，SAC);第三種是細集料斷級配瀝青混凝土(如英國的熱壓式瀝青混凝土HRA).

　　4.改進設計、加強施工管理

　　(1)充分考慮重載的影響，增加安全儲備。

　　(2)高度重視級配設計

　　(3)確保施工質量，保證攤鋪質量、輾壓強度，減少由于混合料表面溫度降低影響溫度均勻性而產生的離析和裂縫;壓實機具要求配套，確保壓實滿足要求;采用馬歇爾標準密度和

　　(4)無論什么骨料，都應增加抗剝落劑，以延緩由于荷載和溫度的反復作用發生瀝青剝落而產生水損現象;同時限制堿性骨料的使用。

　　(5)完善路面路基的排水設施，特別是路肩和車行道厚度變化處，確保路面路基排水迅速暢通，基層面層之間不得形成“蓄水槽”。

　　(6)在可能情況下采用改性高能瀝青混凝土，提高路面結構性能。

　　(7)瀝青路面的早期損害應及時處理，以避免基層的破壞，而進一步加劇面層的破壞。

　　(8)結合自然條件、交通、材料等實際情況，細化路面結構設計。

　　三、其它新技術在路面中的應用

　　1.纖維網水泥混凝土聚丙烯纖維次要加強筋，該纖維網是美軍工程師團發明的。成片狀體，縱向平行有若干切縫。橫向拉開，呈網狀結構，抗拉強度可達560MPa一770MPa，可以增強混凝土的抗拉強度.抗開裂性能，有效控制和減少收縮性，延緩結構性裂縫產生，延長水泥混凝土的使用壽命，同時與金屬網和鋼纖維比較，具有施工容易、無磁、防銹、防堿等優點。

　　2.瀝青混凝土加強纖維(聚丙烯睛綸纖維)，該纖維熔點>230℃，抗拉強度>500MPa，與

　　瀝青粘附性好，與聚合物改性瀝青比較，拌合、施工對設備技術要求低，施工方便，并且瀝青混凝土高低溫穩定性能均能明顯提高。

　　3.玻璃纖維格柵和土工布，常用在瀝青面層的設計中，其上瀝青混凝土層厚度不小于4cm。用以增加路面抗裂性能，延緩反射裂縫發生，改善路面結構性能，提高使用壽命。

　　4.樹脂砂漿與樹脂混凝土

　　該類型產品具有粘接強度高、硬化速度快、粘度低、滲透性強、抗疲勞強度高、抗腐蝕性能好、抗老化能力強與使用方便等特點，對于水泥混凝土路面的裂縫、斷板、露骨、啃邊、坑槽、磨光等病害均具有良好的適應性。

　　參考文獻：

　　[1] 《水泥路面材料技術與存在問題》，清華大學覃維祖教授.

　　[2] 《高彎拉強度路面混凝土研究和實踐》，交通部公路科學研究所傅智博士.

　　[3] 《瀝青和瀝青混凝土現狀》，交通部公路科學研究所沙慶林院士.