隨著我國經濟的快速發展和基礎設施的建設，我國修建的高速鐵路的工工藝和設計標準都有顯著的提高，但仍然存在水損害，本文主要探討高速鐵路橋面防水層施工技術。

　　《高速鐵路技術》期刊是由中國中鐵股份有限公司主管，中鐵二院工程集團有限責任公司主辦的國家級科技期刊。本刊于2009年10月已獲國家新聞出版總署批準， 2010年2月正式向國內外公開發行。國內統一連續出版物號：CN51—1730/U;國際標準連續出版物號：ISSN1674—8247，郵發代碼：62-124。

　　防水層要適應高速鐵路橋面行車的需要，就必須具備足夠的封水性能,并要與瀝青混凝土及橋面混凝土之間都有較好的黏結強度以及抗剪強度。為了保護橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置防水層。

　　一、橋面基層處理

　　基層處理采用帶有吸塵器和自動行走裝置的拋丸設備對橋面進行拋丸處理，側向擋塊根部、梁端凸臺邊緣、防撞墻根部、梁端凸臺陰角毛刺采用角磨機進行打磨，做到棱角平直，無明顯凹凸。對泄水孔邊緣表面殘缺、對梁面、底座板根部、防撞墻根部必須進行刮平修復。修復時可選用環氧類或聚氨酯類膩子，且性能指標及后續施工聚脲涂層的粘結強度應滿足相關規定的要求。基層表層修復要進行養護，強度達到要求后再進行底涂施工。處理后的橋面不得有油污、空鼓、脫模劑、松動、浮土、蜂窩麻面、浮碴，應干燥、清潔、平整，表面強度達到要求，粗糙度符合CSP對照板的SP3(輕度)-SP4(中度)。有效創面大于95%。拋丸處理時，應先進行試拋，以確認最佳丸料規格(S330或S390)、料丸流量和拋丸行走速度。

　　二、底涂施工

　　底涂材料采用無溶劑底涂材料，其質量滿足要求。對橋面含水率進行檢測，其含水率不能超過7%。具體的檢測方法：采用1m2的塑料薄膜鋪在待測基面上，四周用膠帶密封，4小時后掀開薄膜，觀察待測基層表面及薄膜，如基層顏色加深，薄膜上出現水珠，則含水率不符合要求;如基層顏色未加深，薄膜沒有出現水珠，則含水率符合要求。底涂涂料嚴格按照適用說明書要求準確稱重，現配現用。底涂施工一般采用輥涂工藝，邊角溝槽輔以刷涂施工。涂刷完成后，要及時檢查滲透情況，如有針眼、氣孔應進行補涂。每平方米底涂用量不宜低于0.4kg。

　　三、聚脲防水層施工

　　(一)噴涂前準備工作

　　噴涂前準備工作主要包括對設備進行調試，確保設備運轉正常;遮蔽側向擋塊預埋件、剪力齒槽、泄水孔部位;檢測露點溫度是否滿足要求;防護墻必須遮蓋，避免涂料噴涂污染;適用電動或氣動攪拌器對涂料的A、B組份分別攪拌均勻。低溫施工時，需對物料進行預加熱，通常使用循環管路使物料通過管道加熱器加熱。

　　(二)聚脲噴涂要點

　　底涂固化后，即可噴涂聚脲防水層。原則上，聚脲噴涂應緊跟底涂施工連續進行。當聚脲施工時間超過底涂要求時限時，應重新施作底涂。兩底座板間與底座板范圍內聚脲施工優先采用機械噴涂，底座板與防護墻之間等機械噴涂不能到達的特殊部位采用人工噴涂[1]。機噴前確保噴涂厚度，要先確定機械橫移和走行速度。噴涂前，應檢查基層溫度，基層溫度不低于露點溫度3℃以上，方可噴涂聚脲。聚脲噴涂應一次噴涂成型，但在滿足溫度條件下，也可分兩次噴涂，但在冬季施工條件下不宜進行兩次噴涂，因為這樣易造成分層。在兩次噴涂時每層厚度約為0.9-1.0mm，原則上兩次噴涂間隔時間越短越好。如果因為兩次噴涂間隔時間過長導致首次噴涂后出現表面固結，應對第一次噴涂表層進行打磨并刷涂搭接劑，然后進行第二次次噴涂。

　　四、脂肪族聚氨酯面層施工

　　脂肪族面層施工前，應先對聚脲防水層表面進行清潔處理，確保聚脲防水層表面無油污、灰塵等其他污染物，并保持聚脲防水層表面干燥。脂肪族彈性面漆為反應型雙組份涂料，使用時應根據現場需要，現配現用，以免涂料膠化報廢。在脂肪族聚氨酯面層施工時，如果與聚脲防水層施工間隔時間超出規定時，應現場做粘結拉拔試驗或采用搭接專用粘結劑做預處理后確定。一般為了保證面層和聚脲防水層之間良好的粘接，第一道脂肪族聚氨酯面層宜在聚脲防水層施工完成后6h內完成。脂肪族聚脲面層施工時以噴涂或者輥涂方式進行施工。邊角溝槽等難以輥涂施工的部位，可輔以手工刷涂。宜兩遍施工，縱橫交錯覆蓋。涂膜施工完畢后，在24h內避免重物碾壓，并覆蓋防塵保溫棚。風力過大時，為了避免物料嚴重污染梁面，應采取必要的防風措施或停止施工。

　　五、防護墻外聚氨脂防水層施工

　　防水層施工前應先對基層面進行驗收，基層應做到無凹凸不平、不起皮、不起砂，確保無尖銳異物、平整。施工可采用金屬鋸齒板將涂料均勻刮涂于基層表面或采用噴涂設備將涂料均勻噴涂于基層表面。涂料固化劑、配制好的涂料應在20分鐘內用完，隨配隨用。為了防止氣泡存于涂膜內，刮涂時應分兩次進行，第一次使用平板在基面上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，1-2小時內使用金屬鋸齒板進行第二次刮涂。防水層鋪設施工環境溫度不得低于5℃并且完全干固后方可澆筑保護層。

　　六、聚丙烯腈纖維混凝土施工

　　在防水層完全固化后方可進行保護層施工。澆筑混凝土保護層時，其施工材料、用具必須輕吊輕放，防止碰損已鋪好的防水層。保護層采用C40細石聚丙烯腈纖維混凝土。保護層縱向每隔4m作一深約保護層厚度、寬約10mm的斷縫。當保護層混凝土強度達到設計強度的50%以上時，用聚氨酯防水涂料將斷縫填滿、填實，在施工過程中注意不得污染梁體及保護層。每立方米混凝土中聚丙烯腈纖維的摻量應符合設計要求，聚丙烯腈纖維的摻量宜為1kg。施工方法：應采用強制攪拌，攪拌時間不少于3min，注意纖維拌和均勻。采用平板振搗器搗實，振搗時間為20秒左右，并無可見空洞為止。混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀應光滑以免帶出纖維，抹面時不得加水，抹面次數不宜過多。混凝土澆筑完成后，采用土工布覆蓋灑水養護，混凝土灑水次數應能保持表面充分潮濕。當環境相對濕度在60%以上時，自然養護應不少于14d。冬季施工應加入防凍劑。

　　七、防水層保護措施

　　為了避免防水層在后續施工工序中受損，在防水層施工后必須采用必要的保護措施。無砟軌道底座板及防護墻施工中，模板拆除、模板支立、鋼筋綁扎等工序注意避免模板角、鋼筋端頭尖銳部位直接碰撞擋水層，同時各種機具輕拿輕放。防護墻與底座板之間通過懸臂吊時，需墊木或鋪砂漿找平。施工完成后需及時清理施工現場，避免施工過程中撒落的雜物和重物擠壓，造成防水層破損。

　　參考資料：

　　[1]程飛,王虎.滬杭高速鐵路橋梁噴涂聚脲防水層施工技術研究[J]. 鐵道標準設計. 2011(06)：88-90

　　[2]張少輝,王定明.淺析橋面防水層的施工[J]. 科技致富向導. 2011(26):36

　　[3]關良勇,曹時敏.淺論橋面防水層施工質量控制[J]. 中國水運(下半月). 2009(02):249