公路碾壓混凝土施工技術是當前公路項目施工中的主要技術之一，尤其高速公路的建設，應用比較廣泛，本文主要探討公路碾壓混凝土施工技術。

　　《華東公路》工程師發表期刊，本刊1978年創刊，為華東地區公路科技情報網網刊。由安徽省交通廳主辦，國內外公開發行，技術類科技期刊。

　　公路碾壓混凝土施工技術已經成為公路建設中最重要的一部分。本市政論文主要結合實例，分析了碾壓混凝土施工技術的實際應用，了解了碾壓混凝土施工的重難點工藝，在長期發展中積累了較多的經驗，希望本次研究可給類似工程提供借鑒，帶動我國經濟的發展。

　　結合工程實例，分析了碾壓混凝土施工技術的實際應用，重點對公路碾壓混凝土施工中的測量放樣、碾壓混凝土基層施工、混凝土碾壓質量控制進行探討，結論證實，目前公路碾壓混凝土施工技術已經成功應用到公路道路施工中，解決了我國道路建設中存在的問題。

　　碾壓混凝土是利用機械法對混凝土實施碾壓制成新的混凝土，該類混凝土中含有較低的水泥、水、外加劑和粗細骨配料。而且此種技術可以提升混凝土的承載力，具有較高的硬度，在實際使用中，不會因環境問題產生變形或沉降，而且施工耗費資金低，已經成為道路施工企業的主要選擇。目前該種施工技術主要應用在高速公路中，成為高速公路路基建設不可缺少的一部分，具有較廣的應用價值，必須及時對其進行分析。

　　1工程概況

　　該工程中高速公路總長55.175km，連接線長度達到5.154km。主線結合高速公路建設要求，設置為雙向四車道，設計中速度控制在120km/h，路基寬度為26m;橋涵及路基1/100，特大橋為1/300，連接線主要依靠一級公路建設技術標準實施，設計速度控制在80km/h，路基寬度為21.5m;橋涵和路基均為1/100。

　　2分析碾壓混凝土施工情況

　　經過實際勘查發現，該工程拌和、攤鋪和碾壓效率較高，采用的施工方法適應性較強。試驗段施工在LK2+500～LK2+800右側建鋪筑。在結構層施工前開展混凝土基層試驗，并將其厚度控制在17cm，利用單幅機械進行試驗段施工。在開工前一個月做好試驗地段長度和地點控制，合理安排施工工藝和施工情況，并交由施工監理師管理。試驗段中，可以采用不同施工技術、攪拌及碾壓等進行施工，提高施工可靠性，結合路段狀況合理選擇施工工序，組織和施工設備。此外，還要做好施工數據記錄，得到監理師認可，認真總結報道并交給監理工程師審批。第一，拌和。由試驗工作人員及機械操作人員認真記錄好拌和數量和時間，并求出拌和設備的工作效率。此外，還要及時對水泥使用劑量進行籌建，合理配置混合料配合比，滿足實際設計要求，給后續工程提供相應的資料。此外，還要制作無側限抗壓強度試驗模型，符合施工操作要求。第二，攤鋪與碾壓。進行施工時，由工作人員利用酒精法檢測混合料含水量，結合松浦系數及時對施工思路進行跟蹤，確定出合適的松浦系數。同時還要記錄好機械壓實順序、時間和速度，得到與施工相關的數據資料，選擇合適的壓實度檢測方法，確定出最小壓實距離。

　　3進行測量放樣

　　第一，完成下基層驗收后，將中樁和邊樁恢復原位，并測量標高，由監理師審核后簽字通過。通常將攤鋪機間隔距離設置為10m，線長控制在200m之內，彎道、邊坡和超高段可加5m，保證鐵線緊繃。第二，利用1.15松浦系數確定出碾壓混凝土基層試驗段的混合料松浦高度，并間隔10m測量碾壓混凝土基層松浦標高、基層標高及壓實等標高。試鋪完成后，加強跟蹤測量，如果測量結果出現偏差，必須適當調整松浦系數，然后再進行碾壓，并對碾壓結果進行檢測，如果不符合規定，必須重新改正、反復循環，直到得到最優松浦系數。

　　4碾壓混凝土基層施工

　　4.1混凝料拌和

　　進行混凝土拌和時，施工人員首先結合工程需求，對粗骨料和細骨料中的含水量進行測定，記錄數據。一般情況下，可以將粗骨料及細骨料中的含水量控制在最佳用水標準的0.5%～1%左右。施工人員可以根據此項要求及時調整粗細骨料中的水分，并記錄數據變化，保證粗細骨料符合工程實際需求。完成此項操作后，還要對粗細骨料實施保護，避免因粗細骨料蒸發重新配置。此外，混合料必須攪拌均勻，一般合格混合料沒有灰團、成團問題，而且外觀較好。

　　4.2攤鋪施工

　　在本次施工中，選用兩臺長度為5m的攤鋪機操作，將攤鋪機間隔距離控制在5～10m，保證攤鋪作業的順利進展，前面攤鋪機一邊采用鋼絲牽引，一邊結合鋁和尺，結合中邊樁掛線，標注出高度;后面攤鋪機一邊采用鋼絲牽引，并用滑靴搭著前面攤鋪機工作。攤鋪時必須連續操作，避免影響攤鋪質量。通�？梢愿鶕�施工要求控制好攤鋪速度，本次將攤鋪速度控制在1～1.5m/s，結合實際情況適當調整。兩機搭接縱縫必須保持平行，攤鋪中及時對混凝土基層頂面標高、橫坡等情況進行跟蹤反饋，同時將結果報告給施工員，結合施工結果指導施工，控制好攤鋪碾壓混凝土基層等質量指標。

　　4.3碾壓

　　第一，在本次施工中，結合施工特點和要求，將碾壓施工長度控制在30～50m之間。碾壓遍數和黏液組合規定為：一區使用單鋼輪壓路機完成初壓，將碾壓速度控制在1.5～1.7km/h，慢速碾壓即可;之后采用單鋼輪壓路機進行復壓，要求控制小頻振壓四遍;終極碾壓可結合實際情況和表面微裂情況，控制2～3遍碾壓。二區域單輪壓路機完成初壓，速度控制在1.5～1.7km/h，慢速碾壓2遍即可;然后使用單鋼輪壓路機復壓，要求使用小頻振壓兩遍后采用大頻碾壓兩遍;最終完成2～3遍靜壓即可。第二，當橫坡、高程及含水量滿足施工要求后，利用壓路機開展大范圍靜壓，可以兩側向中間，超高端從低側向高側振壓。要求每次振壓時，重輪重合1/3輪，可以從路面寬度完成振壓。第三，結合試驗結果，將拌和開始到結束時間控制在40h內。第四，當壓路機不能完成碾壓或在碾壓過程中出現調頭、急剎車等操作時，避免對基層路面造成影響。第五，加強橋梁、涵洞等背部的碾壓，可以使用鋼輪橫向碾壓，定期對邊部進行修正。

　　4.4修正碾壓邊緣

　　在水泥終凝之前，可以安排5人對混凝土兩側邊緣進行處理;結合碾壓混凝土基層頂面寬度特點，放出碾壓土基層內側點和外側點，并進行拉線處理，按照1∶1比例坡比進行修正，修正時適當灑水濕潤，提高邊緣修飾質量，修理時還要進行灑水濕潤。飾邊完成后，保證混凝土基層線形均衡平順，密實嚴整。飾邊完成后產生的廢棄混合材料只能應用于施工便道維護操作，嚴禁將飾邊后產生的廢棄材料作為路面結構混合料，提高路面質量。

　　4.5處理施工縫隙

　　公路碾壓施工中難免會遇到緊急停工等操作，在實際施工中，如果受外界因素影響必須長時間停工時，施工人員就需設立施工縫。進行再次施工時，施工人員應該退后20m，切除施工縫。一般情況下，可以將切除深度控制在10cm左右。之后施工人員進行涂刷水泥漿操作，重新進行路面攤鋪作業，在攤鋪操作中實現縱向連接。當水泥硬化完成后，再進行施工分析切除等操作。

　　4.6其他方面處理

　　其他方面主要進行施工完成后續養護工作，通常由養生、交通管制及切縫三項內容組成。第一，完成終凝后，及時灑水并鋪蓋透明薄膜，結合天氣變化，控制好灑水量，一般以地面濕潤為原則;第二，碾壓式混凝土鋪筑25～49h進行鋸縫處理，可以結合施工氣溫變化確定，通常將切縫控制在8m;第三，養生期間內禁止車輛通行，養護時間不得少于7d。

　　5控制好混凝土碾壓質量

　　一般碾壓式混凝土形成靜壓光面后，及時對寬度、壓實度、厚度、橫坡、平整度及縱斷高程等情況進行分析，并將其交給監理工程師，由相關人員進行驗收操作。具體操作如表1所示。